Lego Technic Rally (dále jen LTR ) by měly být závody, které prověří nejen řidičské schopnosti závodníků, ale i jejich stavitelské schopnosti při stavbě a údržbě vlastních vozů. Vozy by měly být co nejrychlejší, co nejlépe ovladatelné a s co nejlepšími jízdními vlastnostmi v lehkém až středně těžkém terénu. Tratě na kterých se bude závodit budou různých délek a rozličných povrchů - hlína, jehličí, štěrk, nízká tráva, beton...
Tento první ročník LTR, by se měl sestávat ze série několika venkovních závodů, při kterých budou závodníci sbírat body do celkového hodnocení. Celkový počet závodů se určí podle zájmu soutěžících a časových možností pořadatele.
Průběh šampionátu:Šampionát se bude skládat z jednotlivých závodů a ty z jednotlivých rychlostních zkoušek.
Rally je závod s časem a tak ten bude hrát hlavní roli, bude se měřit čas průjezdu jednotlivých rychlostních zkoušek a podle níže popsaných pravidel se případně připočítá nějaká penalizace. Sečtením se dostane celkový čas pro každého závodníka v daném závodním dnu a podle toho se vyhlásí pořadí a přidělí body do šampionátu (1.získá 15 bodů a každý další v pořadí o dva body méně, poslední bodovaná příčka je 8. s 1 získaným bodem). Podle počtu bodů se po odjetí všech závodů vyhlásí vítěz celého šampionátu.V případě rovnosti bodů na konci šampionátu na některém z prvních tří míst o celkovém pořadí rozhodne celkový čas strávený na trati včetně penalizací ve dnech kdy byli jezdci, kterých se to týká, přítomni závodu. 4. a další místa mohou být dělená.
Průběh závodního dne:Na začátku každého závodního dne proběhne prezence závodníků, poté projdou auta technickou přejímkou, během které se zkontroluje zda je vůz postaven v souladu s pravidly a zda jsou správně umístěna startovní čísla, reklama sponzora a jmenovka jezdce (tyto obdrží závodník při prezenci). Vůz, který bude v nesouladu s pravidly bude ze závodu vyloučen. Po technické přejímce již nejsou povoleny žádné úpravy na vozidle, krom oprav nutných kvůli nehodám, ale během těch se stejně nesmí vůz dostat mimo vymezená pravidla. Poté bude zahájen vlastní závod skládající se z několika rychlostních zkoušek (dále jen RZ). Do první RZ 1. závodu nastoupí závodníci dle losu. Do dalších RZ budou závodníci nastupovat v pořadí určeném podle součtu časů kterých dosáhli v již absolvovaných RZ od nejrychlejšího po nejpomalejšího. Po odjetí všech RZ bude vyhlášeno pořadí podle dosažených časů, přiděleny body do šampionátu a závodní den ukončen.
Průběh rychlostních zkoušek:
Každá RZ bude mít start, cíl a několik checkpointů (kontrolních bodů) kterými bude nutno projet v daném pořadí. Tyto checkpointy budou na trati umístěny tak, aby byl vždy následující dobře vidět od předchozího. Vlastní realizace checkpointů, bude pomocí branek, kterými se bude muset projet a to jedno v jakém směru. Některé RZ budou možná realizovány jako okruh kdy start bude totožný s cílem a bude potřeba absolvovat určitý počet kol. Podle délky RZ bude také rozdíl v tom, zda se bude čekat až závodník RZ dokončí a pak až se vydá na trať další, nebo zda se bude tak jako ve skutečné rally startovat v určitých časových intervalech.
Před startem každé RZ proběhne rozprava, ve které budou závodníci seznámeni s tratí. V momentě kdy se do RZ vydá první závodník je ostatním závodníkům čekajícím na startu zakázáno cokoliv dále upravovat na vozech, ty by měly čekat seřazené v blízkosti startovní branky.
Servisní zóna:Mezi každou RZ bude po dojetí všech vozů minimálně desetiminutová přestávka během které závodníci můžou měnit baterie a opravovat, čístit a jinak opečovávat své stroje. Také zde mohou závodníci měnit pneumatiky (kola) na svých vozech ale pouze v rámci řad jak je uvedeno v tabulce o několik příspěvků níže v tomto tématu. V případě dohody startovního pole lze přestávku určenou pro servis prodloužit či ukončit.
Problémy, které mohou nastat během RZ a jejich řešení:Pokud autu dojdou baterie během RZ, může je závodník vyměnit. V případě nutnosti manipulace s autem je povinnost auto po výměně baterií vrátit zpět na místo odkud bylo zvednuto a to co nejpřesněji. Čas během výměny baterií stále běží.
Pokud dojde na autě k nějaké závadě, která znemožňuje další jízdu, je povoleno pokusit se danou závadu na místě odstranit. Odstraňování závady se provádí co nejblíže k místu nehody, ale tak aby nebylo jakkoli bráněno ostatním závodníkům v průjezdu místem nehody. Po opravě je povinnost auto vrátit zpět na místo odkud bylo zvednuto a to co nejpřesněji. Čas během opravy stále běží.
V případě, že se jedná o nějakou vážnější závadu, kterou nelze na místě snadno odstranit, odstoupí závodník z právě probíhající RZ a bude mu počítán čas nejpomalejšího na dané RZ + 1 minuta. Pokud se závadu nepodaří opravit ani do doby jeho startu v další RZ, bude závodník penalizován další minutou ke svému času. Pokračovat v opravě může maximálně však do doby kdy RZ odjede poslední závodník, pokud to ani do té doby nestihne, připočítá se mu opět čas nejpomalejšího v dané RZ + 1 minuta.
Pokud dojde k upadnutí části která nemá přímou souvislost s jízdou a auto může i bez upadnuté části pokračovat v RZ, může soutěžící upadané dílky vložit např. do kapsy a na vůz je umístit až po dokončení RZ v servisní zóně.
V případě převrácení auta na střechu je povoleno auto rukou převrátit zpět na kola a to převrácením přes jeden z boků tak jako v reálu.
Pokud dojde k situaci, že auto někde uvízne a ani po několika pokusech se nebude dařit pohnout se z místa, je možné auto rukou (ne nohou) lehce popostrčit, aby mohlo pokračovat dál (nepoužívat ale hned jak se auto zastaví, nebo na první pokus nepřekoná nějakou větvičku, pokusit se nejdříve aby se auto vyprostilo samo, případně nepřekonanou překážku objet) Nezneužívat! Při evidentním zneužívání následuje napomenutí, při každém dalším prohřešení minutová penalizace. Při nějakém větším záseku ( např. větev skrz celé auto, pád ze stráně do křoví atd.) je povoleno auto rukou přemístit na nejbližší možné místo odkud je možno pokračovat dál.
Při každé pomoci autu ze svízelné situace se závodníkovi připočítá k celkovému času 10 vteřin. Kvůli možnému nedostatku lidských zdrojů ze strany pořadatele může dojít k situaci, že ono popostrčení nikdo krom samotného soutěžícího neuvidí, v tom případě je soutěžící povinen v duchu fair play po dojezdu do cíle nahlásit počet neevidovaných nápomocí časoměřiči.
Kromě těchto výše popsaných situací je výslovně zakázáno se auta během závodu jakkoli dotýkat ani mu jakkoli jinak pomáhat v jízdě (tahání za kabel, přenášení apod.). V případě zjištění tohoto prohřešku musí závodník odstoupit z probíhající RZ a započítá se mu čas nejpomalejšího + 5 minut.
Pokud dojde v průběhu RZ se startem v intervalech k dojetí očividně pomalejšího auta rychlejším, tak pomalejší je povinnen dát rychlejšímu přednost a nechat se předjet
V nepříjemném případě že obě auta využívají IR ovládání na stejném kanálu musí pomalejší zastavit a nechat rychlejšího poodjet, tak aby nedocházelo k rušení jeho signálu.
Požadavky na konstrukci vozů:Ke stavbě mohou být použity pouze originální Lego díly. Nelegové jsou povoleny pouze provázky, gumičky a náhrady za pneumatické a flex trubičky, také je povoleno použít při stavbě jakoukoli látku(textílii). Povoleno je také použití nelegového osvětlení (led diody), které mohou být napájeny buď pomocí upraveného originálního kabelu, nebo i z vlastního nelegového zdroje(vkusně schovaného).
Ovládání vozu musí být buď IR, nebo "přes kabel" případně kombinace těchto dvou. Jiný způsob ovládání je zakázán.
K rozpohybování aut jsou povoleny všechny typy motorů.
Napájení motorů musí být pouze z Lego battery boxů a jim příslušných typů baterií.
Zatáčecí musí být pouze přední náprava. Jiný spusob zatáčení není povolen.
Auto musí mít čtyři kola, náhon je možno volit libovolný (přední, zadní, 4x4).
Je zakázáno pohánět každé kolo zvlášť vlastním motorem, je však povoleno pohánět odděleně nápravy (podmínka pro vedení síly na kola z jednoho bodu platí pro každou nápravu zvlášť).
Auto může obsahovat převodovku ovládanou buď pomocí ovladače, nebo ručně. Ruční přeřezování je však povoleno pouze mezi jednotlivými RZ, ne v průběhu RZ.
Šířka, délka ani výška není nijak omezena, a je na staviteli jak velké auto postaví. Minimální hmotnost vozu včetně řidiče a případně baterií však musí být minimálně 700 gramů. Této minimální hmotnosti je povoleno dosáhnout i přidáním přídavného (i nelegového) závaží, toto závaží musí být umístěno v obrysu vozidla.
Řidič musí být Technic fig, a za jízdy musí mít nasazenou přilbu a být připoután.
Každý vůz musí mít pro umístění startovních čísel připravené místo na připevnění plate 4x4 (tak aby byla viditelná shora) a dvě místa na plate 2x2 na bocích. Dále musí mít připravené místo pro připevnění plate 4x4 s logem sponzora a to tak aby byla viditelná shora. A nakonec dvě místa na bocích pro připevnění plate 1x6 se jménem jezdce a vlaječkou národnosti.
Vůz musí mít kabinu (ochranný rám) pro řídiče, celkové vzezření vozu by mělo být podobné vozům, které se účastní skutečných rally závodů. V žádném případě však nejde o to postavit přesné zmenšeniny, jde jen o to, aby nezávodily podvozky s krabicí ve které by seděl řidič. Svět rallye závodů má široký záběr, takže se na startu LTR klidně mohou setkávat auta osobní s dakarskými náklaďáky, speciálními buginami, jeepy či veterány...
Je povoleno mazání, ale jen v míře, aby nedocházelo ke zbytečnému znečišťování životního prostředí.
shéma možného uspořádání pohonu (autor Peter) jen doplním, že motory je možné nejen zdvojovat, ale i ztrojovat atd.
Startovné:Startovné do závodu je 100,- Kč, vybírat se bude při prezenci a takto získané finanční prostředky budou sloužit na zpětné krytí nákladů spojených s přípravou závodu, případné přebytky budou sloužit k dotaci cen.
Závěrem:Pořadatel nenese žádnou zodpovědnost za zničené nebo ztracené Lego.
Pořadatel má právo pravidla upravovat a doplňovat, při řešení nesrovnalostí během závodu má poslední slovo.
Autor