Kostky.org

---

Na 7. Kostky srazu proběhlo druhé předkolo, které předznamenalo konec jedné etapy a příchod něčeho nového. Tímto tedy vyhlašuji:


Tato soutěž tedy nahradí současné rovinné závody a přejde se na závody terénní. Podrobná pravidla, výsledkové listiny, obrázky apod. najdete na samostatném webu www.kostky.org/trucktrial (http://www.kostky.org/trucktrial) (viz dolní lišta). Toto téma bude tedy sloužit k diskuzi k LTTT (dříve KTT) a vše co s tím souvisí. Budete-li mít tedy jakékoliv dotazy např. k pravidlům, tak neváhejte a ptejte se a já se vám pokusím zde odpovědět.

---

---

Všichni, kdo se přihlásíte, si nezapomeňte pořádně přečíst pravidla. Je tam plno věcí, které je potřeba dodržovat!

Díky!

CitaceP.S.: Mne osobne by bodla jedna zásadná zmena v pravidlách KTT a to obmedzenie počtu náprav na 2 :-((
- kedy bude, ak vôbec, možné použiť truck aspoň s 3 nápravami???

S tím se počítá, ale až nás bude víc a také až se dostaví nějaké zkušenosti. Na první pohled se může zdát, že sestavit auto pro KTT není problém, ale opak je pravdou. Ten kdo se o to už snaží s tím jistě souhlasí. Jakmile nás bude víc, tak s přidáním kategorií též počítám, ale dokud nás nebude pro jednu kategorii alespoň po 3 soutěžících, tak jsem zvolil tu "nejjednodušší" a "nejméně" náročnou skupinu.

No, tak musím říci, že moje auto bude velmi velmi pravděpodobně širší než 26 studů. Do toho se prostě nevejdu.  ;D

Citace od: expertik kdy 07.10.2006, 11:20:52
Mám ale dva dotazy.
- Bude na 1. KTT aj voľajaká Off-Road sekcia (kolo)?
- Vieme predbežne zistiť, koľko času máme my AFOLovia na stavbu "jezdítka"? T.zn., že by bolo rozumné si dohodnúť alebo ak už je, tak napísať dátum konania sa súťaže.

1) Mistrovství KTT jsem vyhlásil podle skutečných závodů Truck Trial, kde se jezdí jen Off-Road. Závody co probíhali do teď byla jen předkola, kde hlavní význam byl ve vyzkoušení svých konstrukčních schopností a vyzkoušení různých vychytávek, které by se mohli hodit do KTT. Co se týká sekcí, tak to samozřejmě bude záležet na jednotlivých soutěžících s čím přijdou (viz pravidla), ale předpokládá se, že vše bude po překážkách, tedy ne po rovině jako v předkolech.

2) Co se týká termínu, tak ten ještě není pevně stanoven, ale vzhledem k tomu, že se perioda Kostky srazů ustálila na cca 1x za měsíc, tak první závod KTT se uskuteční na 9. srazu. Osmý sraz bude věnován dotazům a zejména ukázkovému vysvětlení hlavních pravidel KTT a poslednímu zkušebnímu předkolu. Osmý sraz je dohodnut na 27.10., takže předpokládaný termín prvního závodu KTT bude ke konci listopadu, tedy 24.11. nebo 1.12. (bude včas upřesněno). Každopádně pro stavbu svého vozu je ještě dostatek času.

Citace od: expertik kdy 07.10.2006, 11:20:52
Nebolo by to zlé povoliť aj širšie modely :-)...a aj s viacerými nápravami (len vyrývam  ;) )

Jak bylo již několikrát řečeno - pokud bude účast a zájem dostatečně veliký, tak uděláme i další kategorie, zatím to nemá smysl, jedou se jen čtyřkolky.

pravidla:

CitaceDélka vozidla – 26 až 52 studů
Minimální  šířka vozu 26 studů (tato šířka musí být dosažena minimálně v místě kol).

Auto musí být širší než 26 studů. Je to tak? ???

Citace od: stepan kdy 28.10.2006, 14:04:55
pravidla:

CitaceDélka vozidla – 26 až 52 studů
Minimální  šířka vozu 26 studů (tato šířka musí být dosažena minimálně v místě kol).

Auto musí být širší než 26 studů. Je to tak? ???

Ano, jeho šířka musí být minimálně 26 studů.

Ještě bych k tomu dodal, že "šíří kol" se míní prostor od vnějšího kraje jedné pneumatiky na vnější kraj druhé pneumatiky umístěné na stejné nápravě.

Ještě bych všechny zúčastněné upozornil na to (po včerejší diskuzi na srazu), že jak sekce, tak vozidlo musí být před závodem schváleny hlavním komisařem. To ve svém důsledku znamená, že nemá smysl vymýšlet, jak pravidla přechytračit. V tomto závodě jde jen a pouze o schopnosti auta a jeho řidiče.

Oficielně vyhlašujji, že první závod 1. Mistrovství Kostky Truck Trial se bude konat na již devátém srazu a to opět v oblíbené restauraci U Rozvařilů 8. prosince 2006.

Další soutěžící se tedy nezapomeňte přihlašovat mě pomocí PM a to nejpozději do 22:00 - 7. prosince 2006! Vzhledem k náročnosti závodu bude předpokládaný start do první soutěžní sekce v 18:00, takže by bylo dobré, kdyby všichni soutěžící dorazili se svými závodními stroji do 17:30 z důvodu provedení technické prohlídky všech vozů a připravení první sekce.

Takže ještě jednou nebojte se a neváhejte se mi přihlašovat. K dnešnímu datu jsou přihlášeni tito soutěžící:

• Peter
• Colonel
• Bejver
• Michal Moučka
• Otaznik

Asi se někdy po vánocích také zúčastním.Jak mám udělat aby to zatáčelo??

Citace od: Legac kdy 30.10.2006, 20:10:50
Asi se někdy po vánocích také zúčastním.Jak mám udělat aby to zatáčelo??

Nejjednoduší asi bude, když si projdeš pár návodů Technic setů a samozřejmě si minimálně jeden větší pořídíš.

nejde to zatáčení nějak udělat ze setu 4895 helikoptéra?

Citace od: Legac kdy 30.10.2006, 20:56:04
nejde to zatáčení nějak udělat ze setu 4895 helikoptéra?

Není to zas tak špatný set, jak jsem si z počátku myslel, ale co jsem koukal na výpis dílků, tak zatáčení z něj asi nepůjde.

myslím ten motor, dílky na sestavení zatáčení auta už mám jen chci koupit pro zatáčení vhodný motor???

idealni je ten stredne stary 9v motor - piksla 4x4 - ma redukci na 360 otacek za minutu, takze se s tim da zatacet rovnou. Ty stare 4x5 toci 4000, a tak se museji prevodovat dolu, napr. prez snekovy prevod, coz zabira dost mista... a druha moznost je mikromotorem, ale ten je dost drahy. A nebo udelat pneumaticke zataceni, ale to zatim nikdo z nas nezkousel...

Citace od: Colonel32 kdy 30.10.2006, 22:56:20
idealni je ten stredne stary 9v motor - piksla 4x4 - ma redukci na 360 otacek za minutu, takze se s tim da zatacet rovnou. Ty stare 4x5 toci 4000, a tak se museji prevodovat dolu, napr. prez snekovy prevod, coz zabira dost mista... a druha moznost je mikromotorem, ale ten je dost drahy. A nebo udelat pneumaticke zataceni, ale to zatim nikdo z nas nezkousel...

Pneumatické zatáčení by mělo malou sílu. Na takhle velké truck trial auto by to nestačilo.

Citace od: otaznik kdy 31.10.2006, 09:25:37

Citace od: Colonel32 kdy 30.10.2006, 22:56:20
idealni je ten stredne stary 9v motor - piksla 4x4 - ma redukci na 360 otacek za minutu, takze se s tim da zatacet rovnou. Ty stare 4x5 toci 4000, a tak se museji prevodovat dolu, napr. prez snekovy prevod, coz zabira dost mista... a druha moznost je mikromotorem, ale ten je dost drahy. A nebo udelat pneumaticke zataceni, ale to zatim nikdo z nas nezkousel...

Pneumatické zatáčení by mělo malou sílu. Na takhle velké truck trial auto by to nestačilo.

Hmm, to vypadá, že jsi to asi zkoušel, když toto tvrdíš. Koukám, že si na tebe budem muset dávat velký pozor ;)

O síle to není. Je to hlavně nepřesné a pomaleji to reaguje. Ta reakce je důležitá jen u závodu na rychlost, ale ta přesnost, ta je důležitá vždy. Samozřejmě, že lze i té přesnosti dosáhnout, ale to už je jednoduší a méně prostorově náročné to udělat zase mechanicky.

Citace od: peter kdy 31.10.2006, 10:14:18

Hmm, to vypadá, že jsi to asi zkoušel, když toto tvrdíš. Koukám, že si na tebe budem muset dávat velký pozor ;)

Pneumatické zatáčení by bylo ideální, bohužel to LEGOvé nemá moc velkou citlivost a kola se otáčí po takových skocích, takže nic moc. Také je problematické jeho ovládání - buď na velkou dálku, což zmenšuje tlak, nebo přímo na autě, což zase vyžaduje motor.

Do budoucna bych to nezavrhoval, ale zatím jsem nepřišel na způsob, jak pneumatiku na zatáčení opravdu efektivně využít.

Ale třeba na to někdo přijde a všem nám to nandá.  :D

Citace od: otaznik kdy 31.10.2006, 10:26:44

Citace od: peter kdy 31.10.2006, 10:14:18

Hmm, to vypadá, že jsi to asi zkoušel, když toto tvrdíš. Koukám, že si na tebe budem muset dávat velký pozor ;)

Pneumatické zatáčení by bylo ideální, bohužel to LEGOvé nemá moc velkou citlivost a kola se otáčí po takových skocích, takže nic moc. Také je problematické jeho ovládání - buď na velkou dálku, což zmenšuje tlak, nebo přímo na autě, což zase vyžaduje motor.

Do budoucna bych to nezavrhoval, ale zatím jsem nepřišel na způsob, jak pneumatiku na zatáčení opravdu efektivně využít.

Ale třeba na to někdo přijde a všem nám to nandá.  :D

Napada me bud Bejver nebo Peter :)

Citace od: TomG kdy 31.10.2006, 10:27:45Napada me bud Bejver nebo Peter :)

Je sice pravda, že během těch tří předkol jsem si vyzkoušel několik věcí, takže jsem si ověřil, zda-li je má nebo nemá cenu zakomponovat do auta pro KTT. Co se však týká pneumatického řízení, tak o tom jsem nějak ani neuvažoval, takže ode mne se to asi nedočkáte. :P

Citace od: peter kdy 31.10.2006, 10:31:38

Citace od: TomG kdy 31.10.2006, 10:27:45Napada me bud Bejver nebo Peter :)

Je sice pravda, že během těch tří předkol jsem si vyzkoušel několik věcí, takže jsem si ověřil, zda-li je má nebo nemá cenu zakomponovat do auta pro KTT. Co se však týká pneumatického řízení, tak o tom jsem nějak ani neuvažoval, takže ode mne se to asi nedočkáte. :P

Buuu. Zklamals :))

Důležité upozornění!
Pravidla byla doplněna o důležitou podmínku, která se týká konstrukce samotného vozidla.

V bodě 3.2. byla doplněna tato věta: "Vozidlo musí obsahovat též kabinu nebo minimálně ochranný rám, který ochrání posádku při přetočení vozidla."

Citace od: peter kdy 31.10.2006, 21:35:43
Důležité upozornění!
Pravidla byla doplněna o důležitou podmínku, která se týká konstrukce samotného vozidla.

V bodě 3.2. byla doplněna tato věta: "Vozidlo musí obsahovat též kabinu nebo minimálně ochranný rám, který ochrání posádku při přetočení vozidla."

Uvědomili jsme si, že jsme zapomněli na dostatečnou bezpečnost posádky, což jsme okamžitě museli napravit.

Pravidla by se už do 1. závodu neměla měnit. Přesto, pokud se tak stane, vždy na změnu upozorníme.

Už je tomu 53 dní co bylo slavnostně vyhlášeno 1. Mistrovství Kostky Truck Trial. Na minulém srazu proběhlo závěrečné třetí předkolo, protože již na 9. srazu, který se bude konat 8. prosince, se odstartuje první ze šesti závodů mistrovství KTT. Od zítřejška to bude přesně za jeden měsíc, takže všichni již přihlášení účastníci, tak i další, kteří se teprve přihlásíte stavte a vylepšujte, protože čas se neúprosně krátí.

První závod je vždy něčím zvláštní a tudíž ho všem doporučuji. Je to, dle mého názoru, velká šance na dobré umístění a tím získání hodně bodů do celkového hodnocení jezdců. Nikdo totiž přesně neví co může od soupeřů očekávat a tak i pro autora zdánlivě jednoduchého vozidla a sekce může klidně bez problémů bodovat. Předpokládá se, že další závody budou čím dál víc náročnější, jelikož jednotlivý soutěžící již budou vědět čím disponují ostatní a tak se budou moci lépe připravit na další závod a to jak své vozidlo, tak i soutěžní sekci. Další důležitou věcí je, že body získané v jednotlivých závodech se sčítají, takže účast v jednotlivých závodech se opravdu vyplatí.

Proto vy všichni kdo máte zájem se zúčastnit a dosud jste se nepřihlásili, tak neváhejte a přihlašte se.

Dotazy:

1) je mozno pouzit dvojdilne auto, ktere by melo uprostred kloub, a pomoci nej zatacelo? (neco jako kloubove dempry)

2) Je mozne pouzit kolove redukce? (jako ma V3S, T805)?

3) Je dany nejaky maximalni rejd pro kola?

4) musi byt pohon celeho vozidla realizovan prez jeden rozvodny system, nebo mohou byt motory umisteny mechanicky nezavisle (Napr. predni kola hnana jednim motorem, zadni kola druhym)

5) je mozne pouzit automatickou spojku? (viz bejvar)

6) je dany nejaky minimalni nebo maximalni polomer kol?

7) mohu prinest "nocni" sekci? Tz. ze by se na prujezd muselo zhasnout hlavni svetlo, a vozidlo by si muselo samo svitit?

Citace od: Colonel32 kdy 07.11.2006, 21:02:45
Dotazy:

1) je mozno pouzit dvojdilne auto, ktere by melo uprostred kloub, a pomoci nej zatacelo? (neco jako kloubove dempry)

Ano, může. Ještě prosím ale Petera, aby to potvrdil.

Citace
2) Je mozne pouzit kolove redukce? (jako ma V3S, T805)?

Ano

Citace
3) Je dany nejaky maximalni rejd pro kola?

Není, ale kola nesmí být otočná tak, aby zmenšila šířku vozidla pod 26 studů.
Ještě jednou upozorňuji, že všechna vozidla musí být před závodem schválena hlavním komisařem a NEMUSÍ být povolena k závodu, pokud zjistíme, že cílem závodníka je obcházení a dvojí výklad pravidel. Cílem je, aby každý přinesl model podobný teréním speciálům (prototypům) nebo nákladním autům, která jezdí opravdové TT.
Proto prosím, ve vlastním zájmu, pokud chcete postavit nějakou velkou "zvláštnost", nejprve kontaktujte Petera, zda takové auto bude akceptováno.

Citace
4) musi byt pohon celeho vozidla realizovan prez jeden rozvodny system, nebo mohou byt motory umisteny mechanicky nezavisle (Napr. predni kola hnana jednim motorem, zadni kola druhym)

Oddělený motor pro přední a zadní kola ano, motor zvlášť pro levou a pro pravou stranu ne.

Citace
5) je mozne pouzit automatickou spojku? (viz bejver)

Ano, je to možné.

Citace
6) je dany nejaky minimalni nebo maximalni polomer kol?

Není, ale všechny prosím, aby jejich auto vypadalo alespoň trochu jako auto.

Citace
7) mohu prinest "nocni" sekci? Tz. ze by se na prujezd muselo zhasnout hlavni svetlo, a vozidlo by si muselo samo svitit?

Sekci přinést můžeš, ale KTT, stejně jako TT se jezdí jen za světla (slunečního, umělého), takže tato sekce by se jela při plném světle (z lustrů ;)).

upresneni k otazce c. 4

Je mozne, aby byl na kazde strane auta jeden motor, pokud oba tyto motory budou napojeny ke stejnemu zdroji? (tz. nebude mozno pouzit tankove zataceni) (viz. muj posledni zavodni special)

Citace od: Colonel32 kdy 07.11.2006, 22:37:23
upresneni k otazce c. 4

Je mozne, aby byl na kazde strane auta jeden motor, pokud oba tyto motory budou napojeny ke stejnemu zdroji? (tz. nebude mozno pouzit tankove zataceni) (viz. muj posledni zavodni special)

Sice jsem ho neviděl v akci, ale podle mě tohle řešení bude vždycky táhnout na jednu stranu víc...

Citace od: Colonel32 kdy 07.11.2006, 22:37:23
upresneni k otazce c. 4

Je mozne, aby byl na kazde strane auta jeden motor, pokud oba tyto motory budou napojeny ke stejnemu zdroji? (tz. nebude mozno pouzit tankove zataceni) (viz. muj posledni zavodni special)

S tím rozhodně nebude problém, takže ano, toto je možné.  

Citace od: betakaroten kdy 07.11.2006, 23:05:38
Sice jsem ho neviděl v akci, ale podle mě tohle řešení bude vždycky táhnout na jednu stranu víc...

To je problém závodníka, důležité bude to, aby nemohl motory ovládat nezávisle a aby otáčely koly stejným směrem.

BTW: na colonelově autě jsem žádné viditelné táhnutí nepozoroval.

v principu to plni podobnou funkci jako diferencial s omezenym prokluzem...

Děkuji Otaznikovi, že mě zaskočil a jsem téhož názoru jako on. Tedy pro pořádek:

• 1) Ano
• 2) Ano
• 3) Není - viz Otaznikova odpověď
• 4) Ano, přední a zadní náhon může být nezávislý
• 5) Ano
• 6) Ne
• 7) Velmi zajímavý nápad, pro hlavní závod však ne. Můžeme to zatím zkusit mimosoutěžně např. při závěrečných jízdách "Ukaž co umíš" ;) Jedním důvodem, proč tento návrh zatím zamítam zapojit do hlavní soutěže je, že všichni kdo se nyní účastní nemusejí mít i světelné prvky a pak by byli značně znevýhodněni.

Citace od: peter kdy 08.11.2006, 07:12:37
7) Velmi zajímavý nápad, pro hlavní závod však ne. Můžeme to zatím zkusit mimosoutěžně např. při závěrečných jízdách "Ukaž co umíš" ;) Jedním důvodem, proč tento návrh zatím zamítam zapojit do hlavní soutěže je, že všichni kdo se nyní účastní nemusejí mít i světelné prvky a pak by byli značně znevýhodněni.[/li]

Dalším velmi omezujícím faktorem je to, že by nebylo vhodné v salonku restaurace zhasínat.

Další dva týdny uběhly a do prvního závodu 1. Mistrovství Kostky Truck Trial zbývají už jen tři týdny. Čas opravdu letí, tak neváhejte a vy co jste se ještě nepřihlásily to rychle napravte. Každý ztracený závod se Vám může hodně promítnout do Vašeho celkového bodování mistrovství, takže neváhejte.

Jak už jsem zmínil, času už opravdu moc není. Raději upozorním na pár nejdůležitějších pravidel, na které by jste při konstrukci měli dát větší pozor. Není nic horšího než být vyřazen kvůli nesplnění některého pravidla.

1.2.
- Právo zúčastnit se mají všichni soutěžící, kteří si sami sestaví vlastní plně dálkově ovladatelné vozidlo z LEGA a též připraví min. jednu sekci.

1.5.
- ...na každém vozidle plochu s minimálně 8 study a to na čelní ploše, obou stranách a zadní části závodního vozidla.

3.2.
- Délka vozidla – 26 až 52 studů; Minimální šířka vozu 26 studů; Vozidlo musí obsahovat též kabinu nebo minimálně ochranný rám; Vozidlo musí mít právě 2 nápravy a kola umístěná pouze na konci náprav, tzn. na stranách vozidla; Vozidlo nesmí být pouze zmotorizovaný originální model firmy LEGO, musí být sestaveno výhradně jen z originálních LEGO dílů. Výjimku tvoří náhrady za Flex trubičky, pneumatické hadičky, gumičky a provázky. Vozidlo musí být plně ovladatelné pouze za pomoci ovladače.

3.3.
- K zatáčení soutěžního vozidla nesmí být použito tzv. ,,tankové" ovládání.

4.
- Pro fiktivní řidiče a případné spolujezdce je předepsáno nošení ochranné přilby. Řidič i spolujezdci musí být v sekci připoutáni.
- Vozidlo musí být vybaveno vyprošťovacím nebo tažným zařízením na přední a zadní straně, jeho velikost a pevnost musí být taková, aby s ním bylo možné vozidlo vyprostit. Každé vozidlo musí mít během jízdy připevněno takové vyprošťovací lano, kterým je daný soutěžní vůz možno vytáhnout a jeho minimální délka je 30cm.

Takže ještě jednou pro vás co stále ještě stavíte nebo už testujete své vozidlo na své sekci,
neváhejte a přihlašte se.

PS.: Který řidič bude stát jako první na stupni vítězů a získá první body do svého hodnocení?

co dat povinne, aby ridicem byla technic figurka?

(kdo nema, tomu bude pred zavodem zapujcena i se sedackou...)

Citace od: Colonel32 kdy 18.11.2006, 22:47:17
co dat povinne, aby ridicem byla technic figurka?

(kdo nema, tomu bude pred zavodem zapujcena i se sedackou...)

Zamítá se - Technic fig není podmínkou, takže kdo ho nemá nemusí se bát. Stačí když své vozidlo opatří posádkou z jiných figurek či figurkou.

Po několika sáhodlouhých jednání pořadatelů se vedení usneslo na několika kosmetických úpravách pravidel. Věřím, že jejich zavedení přijmete kladně.

1) V bodě 4. bylo upraveno, že: Řidič i spolujezdci musí být v sekci připoutáni. K připoutání je možné využít i ne-Lego prvky.

2) Bod 4. a potažmo bod 2.3. byli doplněny o: Baterie mohou být měněny kdykoliv, pokud je ovšem vozidlo právě v závodní sekci, je za toto závodník penalizován (viz. bod 2.3.).

Závěrem ještě jednou žádám dosud nepřihlášené soutěžící, aby tak co nejdřív učinili. Myslím si, že první závod bude patřit k těm nejjednodušším a tak je zde velmi vysoká šance na dobré umístění a tak získání cenných bodů do celkového hodnocení ;)

Ještě bych rád upřesnil jakým způsobem se bude ohraničovat sekce:

Návrh ohraničení sekce je na závodníkovi, který sekci připraví. Je nutné ale dodržovat vzdálenost hraniční pásky minimálně 40cm od nejbližší překážky v sekci. Toto pravidlo neplatí na překážky, na kterých bude vjezdová nebo výjezdová branka.

O věci potřebné pro ohraničení se starat nemusíte, pořadatel KTT zajistí všechny potřebné pomůcky a případně pomůže s ohraničením sekce.

Tak za 10 dní vypukne 1. závod mistrovství Kostky Truck Trial!

Všichni, kdo ještě váháte, se nezapomeňte včas přihlásit, i horší umístění může přinést důležité body do celého seriálu!

Trocha motivace na příští pátek.  ;)

Historicky prvnímu vítězi soutěžního dne v KTT věnuji MIB (otevřená krabička, ale zatavené pytlíky) setík 8665 (http://guide.lugnet.com/set/8665_2)!!!

Děkuji Peterovi a Otazníkovi za perfektně připravené a uspořádané závody! Bylo to skvělé a už se těším na další!  ;)

Já zase děkuji všem účastníkům závodů za nás, diváky. Pro mě to byla opravdu zajímavá podívaná.

Citace od: niessnet kdy 09.12.2006, 01:15:35
Já zase děkuji všem účastníkům závodů za nás, diváky. Pro mě to byla opravdu zajímavá podívaná.

Tak teda kto vlasne vyhral?  ???  Rád si pozriem aspoň fotá z akcie.   ;)

Citace od: Micho kdy 09.12.2006, 01:20:50

Citace od: niessnet kdy 09.12.2006, 01:15:35
Já zase děkuji všem účastníkům závodů za nás, diváky. Pro mě to byla opravdu zajímavá podívaná.

Tak teda kto vlasne vyhral?  ???  Rád si pozriem aspoň fotá z akcie.   ;)

Někdo (přesně si nevzpomínám, kdo) říkal, že je sem dá. Vypadá to, že asi až zítra...vlastně dneska, ale ve dne. ;D Moje fotky z mobilu by se vám nikomu asi moc nelíbily.
Bohužel nevím, kdo vyhrál, odcházel jsem před koncem.

Předem bych chtěl poděkovat všem účastníkům a divákům, kteří se zúčastnili prvního kola 1. Mistrovství KTT a doufám, že se závody líbili a že na dalších závodech bude účast minimálně stejná a to jak z počtu soutěžících tak z řad diváků.

Zároveň chci ještě jednou pogratulovat vítězi tohoto prvního závodu, posádka jeho auta získala nejméně trestných bodů (187) jako jediná dokončila všechny 4 sekce. Tou vítěznou posádkou je osádka vozu "ŠIROKO 4x4", jejímž řidičem byl Otaznik. Jako druhá s celkovým počtem trestných bodů 400 se stala posádka vozu MODRÝ TRAKTOR teamu K&H bejver s řidičem Bejverem. Třetí se 778 trestnými body se umístila posádka vozu teamu ARTPeter s řidičem Peterem a čtvrtá je posádka vozu K4T s řidičem Michalem Moučkou, která nasbírala 908 trestných bodů.

Celková tabulka jezdců s prvními přidělenými body do celkového hodnocení 1. Mistrovství Kostky Truck Trial je tedy následující.

• Otaznik - 10 bodů
• Bejver - 8 bodů
• Peter - 6 bodů
• Michal Moučka - 4 body

Tímto chci jen připomenout, že se jednalo pouze o první závod ze šesti, tzn. že prvním mistrem KTT se ještě může stát úplně kdokoliv. Neváhejte tedy a vy co o účasti v tomto mistrovství stále uvažujete, přihlašte se, protože již v lednu příštího roku se pojede druhý závod.

Mensi popis k prvni fotce.
Cerne vozidlo - vitezny vuz Otaznika.
Cervene vozidlo - vuz Petera.
Zlute vozidlo - vuz Michala Moučky
a Modre vozidlo - traktor Bejvera
Jsem se schvalne ptal jestli se dohodli, kdo bude mit jakou barvu nebo to byla nahoda. Ze prej nahoda.

Ještě jednou gratuluju vítězům i zúčastněným za super závod.
Přiznávám, že jsem z něho moc neviděl, ale to co jsem, přes množství diváků, zahlédl bylo super.
Skvělá trať, na které každou chvíli nějaké to 4x4 uvízlo. Co bylo ale nejlepší, tak skutečnost, že tam pak nikdo nešáh rukou, aby tu svojí posádku osvobodil, ale přijel jiný závodník, se svým vozidlem a pomohl.  :o
Takže ještě jednou: Gratuluji a děkuji.  ;)

Připojuji se ke gratulaci a přikládám fotky jednotlivých vozidel. Přes víkend se pokusím dát zbytek na Brickshelf.

Připojuji se oficiálně k poděkování organizátorům KTT za perfektní zázemí a též gratuluji po právu zvítězivšímu Otazníkovi.
PS - zejména pro Otazníka: pro příští závod zvedám hozenou rukavici !

Jak jistě víme, tak první závod 1. Mistrovství Kostky Truck Trialu je úspěšně za námi. Připravil jsem zde malou reportáž pro ty, kteří se jej nemohli z jakýchkoliv důvodů zúčastnit, ať už v roli samotných soutěžících, nebo jen jako diváci.

Do zahajovacího závodu první sezóny se přihlásilo celkem pět soutěžících - Peter, Colonel32, Otaznik, Bejver a Michal Moučka. Bohužel Colonela postihla zákeřná nemoc a tak musel pouhý jeden den před závodem svoji účast odříct. Na startovní rošt se tedy nakonec postavili tyto čtyři vozy: Peterův "Max II.", Otaznikovo "ŠIROKO 4x4", Bejvrův "Modrý traktor" a Michala Moučky "K4T".

Srovnávací tabulka vozů:

---

Vozidlo	Délka	Šířka	Hmotnost	Rozvor	Stoupavost	Nájezd vpředu	Nájezd vzadu	Brodivost	Uzávěrky diferenciálů	Kola
Max II.	345mm	233mm	1375g	222mm	46°	50°	70°	35mm	ANO Přední/Zadní	68,8 x 40Q
ŠIROKO 4x4	366mm	222mm	1068g	239mm	?	?	?	?	NE bez diferenciálů	81,6 x 38R
Modrý traktor	267mm	211mm	880g	192mm	44°	90°	79°	62mm	ANO	68,8 x 36H
K4T	310mm	220mm	1150g	215mm	25°	80°	80°	50mm	ANO Přední/Zadní	81,6 x 34ZR

---

Před samotným zahájením závodů si nejprve jezdci vylosovali svá startovní čísla a poté byla vylosována i první sekce. Jako první na závodníky tedy vyšla Bejvrova sekce.

1) Byla vytvořena z nafukovacího člunu, na kterém bylo připraveno několik nájezdů a sjezdů pomocí lepenky a vnitřek člunu byl vysypán kostkami. Jakožto pořadatel KTT musím za tuto překážku dát Bejvrovi velké uznání jelikož šlo o velmi zajímavý a dobrý nápad. Hned v úvodu čekalo na jezdce velmi strmé stoupání, které vozy přivedlo na hranu člunu, kde na jedné straně byl volný prostor, kde v případě nepozornosti čekal na závodníky nelítostný pád a na straně druhé, lavor plný kostek. Po výjezdu na jezdce čekala druhá branka, která byla umístěna ve svahu vytvořeném na hraně člunu. Po překonání se museli jezdci dostat přes nestabilní kostky ke třetí brance, za kterou na závodníky čekal velmi strmý sjezd zpět na zem. Další branka byla opět připravena nahoře za velkým a strmým stoupání. Cílové branky se závodníci mohli dočkat jen pokud opět sjeli zase dolů.

První, díky losu, se na sekci vydal Otaznik. Jeho jízda byla velmi technická a rozvážná a žádný krok nebyl nijak uspěchaný. Díky této rozvážnosti se jako jediný prokousal všemi nástrahami a pokořil všech pět branek s celkovým počtem 30 trestných bodů. Jako druhý vyrazil na trať Peter. již první stoupáni přidělalo velké starosti, ale nakonec po dobrém řízení se podařilo tento problém vyřešit. Bohužel horší ovladatelnost vozu zapříčinila, jen projetí dvou z celkem pěti branek a nakonec muselo být přistoupeno, i k prvnímu vyprošťování vozidla ze sekce. Peter si tedy za tuto sekci připsal 313 trestných bodů. Třetí se na sekci dostal Michal Moučka. I jeho velmi potrápilo strmé stoupání a následné brodění v kostkách, ale nakonec se mu podařilo projet tři z pěti branek a tak tuto sekci dokončil s 204 t.b. Poslední do sekce vjel Bejver. Jelikož se jednalo o jeho výtvor, očekával se jeho velký úspěch. A skutečně, již po prvních ujetých centimetrech bylo vidět, že ji má dobře naučenou a všemi brankami projížděl bez sebemenšího zaváhání. Bohužel toto tempo se stalo osudné. Při posledním sjezdu již k cílové páté brance malá nepozornost při řízení zapříčinila velmi efektní pád vozidla dolů a to přes kabinu. Jelikož vozidlo zůstalo po dopadu kolama vzhůru, přistoupilo se k dalšímu vyprošťování. Nebýt tohoto zaváhání bylo by konto čisté, takto si Bejver připsal 80 t.b.

2) Druhou vylosovanou sekcí, byla Otaznikova. Již její sestavení vzbuzovalo v jednotlivých soutěžících jisté rozpaky. Hned v úvodu na závodníky čekal průjezd přes hrbol, který Peter a Michal museli řešit  přejetím přes jeho hranu a tím bohužel nasbírat trestné body. Poté se závodníci dostali ke svahu, který na první pohled nevypadal nijak náročně, avšak opak byl pravdou. Pokud se závodníkům podařilo vyjet až na vrchol, čekal je sjezd ze svahu se strmostí více než 70°. Bohužel nikomu se nepodařilo se sem ani dostat. Ani cíl však pro závodníky nebyl zadarmo a čekalo na ně 75° stoupání pro jednu stranu vozidla.

Bohužel tato sekce se stala opravdovou zkoužkou pro všechny závodníky a to Otazníka jakožto autora nevyjímaje a tak zde nasbírali nejvíce trestných bodů. Peter a Michal se dostali bohužel jen za první vjezdovou branku a tak utržili nejvíce t.b. Peter 361 a Michal 381. Bejver si s tratí poradil celkem dobře a tak si odnesl "jen" 152 t.b. Od Otaznika se očekávalo projetí celé tratě, avšak i on uvízl ve svahu a tak i on musel tuto branku vynechat a tak trať projel se 112 t.b.

3) Třetí sekcí byla Peterova. Ze všech čtyřech sekcí se jednalo o tu nejmenší. Byla tvořena pěti brankami, z čehož jen dvě měli závodníkům dělat větší problémy. Sekci tvořila příjezdová pasáž po Legových kráterových deskách, kde se mnozí přesvědčili, že jsou celkem kluzké. Po překonání totoho zahřívacího úseku na soutěžící čekalo přejetí tří různě velkých a různě poskládaných kamenů, za kterými již byla poslední pátá cílová branka.

První do sekce vjelo vozidlo Bejvra. Po velmi snadném projetí úvodní pasáže však díky špatně zvolené strategii uvízl na zrádných kamenech. Po marné snaze se vyprostit došlo až k uvolnění závěsu jednoho z kol a tak muselo být přistoupeno k vyprošťování. Bejver tak v sekci obdržel 168 t.b. Druhý se na trať vydal Michal Moučka. Bohužel nájezd na první z kamenů byl pro jeho vozidlo nepřekonatelnou překážkou a tak jen díky projetí dvou branek si ze sekce odnesl 323 t.b. Třetí se do sekce pustil Otaznik. Opět předvedl velmi rozvážnou jízdu a ta mu opět přinesla ovoce v podobě projetí celé sekce a získání "jen" 45 t.b. Poslední se na sekci vydal i sám autor Peter. Bohužel i on sám doplatil na kluzkost povrchu a tak v úvodu nasbíral mnoho zbytečných trestných bodů. Naštěstí se mu však podařilo z této situace vyprostit a tak nakonec i on zdolal všechy branky se 72 t.b.

4) Závěrečnou sekcí byla sekce Michala Moučky. Byla tvořena dvěma oddělenýma pasážema, kde první představovala přejezd kopce a druhá byl přejezd plat od vajíček. Poslední sekce naštěstí již nebyla tolik náročná a tak se stala jedinou sekcí, kterou dokončili všichni závodníci. Jediný Peter i zde však bohužel nasbíral několik málo trestných bodů (32).

Doufám, že závody zaujali jak samotné soutěžící, ale i diváky a že na již druhý závod nás bude opět minimálně tolik co nyní. Takový byl tedy průběh prvního závodu 1. Mistrovství KTT a celkové výsledky a první body do celkového hodnocení jezdců jsou následující:

Jezdec	t.b.	body
Otaznik	187	10
Bejver	400	8
Peter	778	6
Michal Moučka	908	4

Poslední cenou je vyhlášení budkaře závodu. Díky kompletnímu převrácení Bejvrova vozu přez předek si myslím, že za první závod si tento titul právem zaslouží právě on :D

Během závodů bylo i mnoho fotografů a i filmařů, takže doufám, že se zde již brzy objeví pár fotek z průběhu a někdy později i nějaké to video.

Citace od: bejver kdy 09.12.2006, 12:34:44
PS - zejména pro Otazníka: pro příští závod zvedám hozenou rukavici !

To je mi jasné, ale samozřejmě se budu opět snažit zvítězit. Koneckonců jako všichni.  ;D

mel bych k zavodum jeden dotaz.

Z fotografii je patrne, ze Michal pouzil pro pohon sveho stroje podvozek ze stareho supercaru, coz me neprekvapuje, protoze se to na pohled jevi jako velmi zajimavy napad, ale kdyz jsem zkusil tuto motorizaci v praxi, zjistli jsem, ze treni je tak obrovske, ze chudak auto nevyjede skoro vubec nic, a se zatacenim to taky nebylo nijak valne...

muzete mi prozradit, jestli vam ostatnim Michalovo auto prislo v porovnani s ostatnimi takove polae a nemotorne (jak bych vzhledem k pohonu ocekaval), nebo zdali Michal prisel na zpusob, jak promenit toto auto ve smrtici zbran?

Citace od: Colonel32 kdy 09.12.2006, 15:32:58
mel bych k zavodum jeden dotaz.

Z fotografii je patrne, ze Michal pouzil pro pohon sveho stroje podvozek ze stareho supercaru, coz me neprekvapuje, protoze se to na pohled jevi jako velmi zajimavy napad, ale kdyz jsem zkusil tuto motorizaci v praxi, zjistli jsem, ze treni je tak obrovske, ze chudak auto nevyjede skoro vubec nic, a se zatacenim to taky nebylo nijak valne...

muzete mi prozradit, jestli vam ostatnim Michalovo auto prislo v porovnani s ostatnimi takove polae a nemotorne (jak bych vzhledem k pohonu ocekaval), nebo zdali Michal prisel na zpusob, jak promenit toto auto ve smrtici zbran?

U Michalova auta byl problém v převodech, ne v řešení podvozku nebo nápravy.

Plus mel problem s pneumatikama, pze je mel hladke a tudiz to klouzalo.

Fotodokumentace (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=219851)

Velké díky Peterovi za skutečně čtivou a napínavou reportáž a Pierovi za výstižné fotky!!!

Docela by mě (a předpokládám i další Kostkaře) zajímaly zkušenosti konstruktérů i závodníků. Jaké technické finty a neobvyklá řešení se objevily, co se osvědčilo a co ne. 

Citace od: Piere kdy 10.12.2006, 10:43:16
Fotodokumentace (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=219851)

Jakožto pořadatel, bych tímto chtěl velmi poděkovat za vyčerpávající fotodokumentaci a doufám, že na dalších závodech se s tebou opět uvidíme ;)

Zdravím,
Jelikož myslím, že je v zájmu všech rozšiřovat počty závodníků trucktrialu, pokusím se shrnout konstruktérské zkušenosti z prvního kola a mé vlastní, aby se poněkud snížila nevýhoda nových potencionálních účastníků do dalších kol.

Pohon:  Standardem jsou dva 9V motory + 1-2 libovolné motory na zatáčení s pohonem všech kol. Pokud má někdo pouze 1  9V motor ( + nějaký zatáčecí ) bude konstrukce (s ohledem na váhu) složitější, ale možná vzhledem k možnosti zpřevodování  do extrapomala (klidně méně než 10cm/s). Pak by ale stálo za úvahu, zda je dobré pohánět všechna 4 kola. Myslím, že s úspěchem je možné použít při pohonu dvěma motory jak spřažení obou motorů na jedné hřídeli, jež vede k oběma nápravám, tak pohon přední nápravy 1. motorem a zadní 2. motorem, tak i pohánět levá kola a pravá kola zvlášť ( ovšem oba motory musí být vzhledem k pravidlům ovládány společně).
     Velmi časté je též využití (zamykatelných) diferenciálů. Ve zkratce - vůz bez diferenciálů hůře zatáčí , ale zase není potřeba, aby byla obě kola nápravy  na zemi, aby náprava zabírala. Zamykatelný diferenciál spojuje výhody obou řešení neboť zamknutý diferenciál funguje tak jako by tam nebyl. Použití diferenciálů přináší zpravidla ještě problém s dosažením přijatelné šířky vozidla.

Zavěšení a zatáčení: Klíčový prvek konstrukce. Jde říci, že lze přistoupit k tomuto problému ze dvou stran. I. Využít některé z hotových zavěšení nabízených v lego setech jako starší černý Super car (8880) , Ferrari Enzo (8653) . Toto řešení má kromě jednoduchosti mnoho výhod (možnost odpružení, méně ztrát v převodech), ovšem jeho velkou nevýhodou je zpravidla malý reid - málo zatáčí a neposkytuje příliš prostoru pro vylepšení .  Poloměr zatáčky částečně řeší použití zatáčení obou náprav.
   II. Vytvořit vlastní zatáčecí poháněné (odpružené) zavěšení. Toto je jeden z hlavních prvků invence konstruktérů, takže jej nelze příliš rozebírat. Fotky z našeho, ale hlavně cizích trucktrialů napoví. Rád bych v této souvislosti (vzhledem ke mně trochu pyšně) zmínil Petera, který kromě mé maličkosti jako jediný na svém voze vytvořil vlastní originální zavěšení (byť neodpružené).

Kola: Předpokládané pravidlo – čím větší tím lepší -  se patrně potvrdilo, přesto myslím, že kola s průměrem 6-7 cm bohatě stačí (záleží na rozloze zavěšení) . Vřele doporučuji se nenechat zlákat velikostí velmi rozšířených kol např. ze setu 8865. Guma používaná u starších kol zdaleka nedosahuje takové přilnavosti jako nová měkčí směs. (připouštím, že v praxi přímé porovnání nemám.)

Celková koncepce: Co největší světlá výška (díra pod vozem) a co nejnižší těžiště. Protichůdné požadavky - čili je třeba snažit se nacpat veškerou těžkou techniku do jedné roviny s těžištěm uprostřed  a z této roviny spustit dolů zavěšení s koly.
   Odpružení podvozku není nikterak nutné, ale je dobré zajistit v křivém terénu kontakt co nejvíce kol s povrchem, například pomocí výkyvné nápravy.

Zdroj: Baterie samozřejmě vyhovují dokonale. Pokud by někdo chtěl používat trafo je třeba dát pozor na dostatečný "output" transformátoru. Myslím, že pro rozumné použití by pro všechny 9V motory ve dvoumotorovém uspořádání mělo stačit 1500 - 2000 mA. Pokud bude mít trafo méně, může se stát, že motory prostě nebudou mít sílu.

Takže trucktrialu zdar, doufám v nové odvážlivce a samozřejmě vše výše napsané je otevřené k diskusi i opravám.

Děkuji Bejvrovi za jeho uznání mého zavěšení, bohužel své ovoce nepřineslo. Jinak k vymyšlení vlastního zavěšení jsem musel přistoupit především z jednoho důvodu a sice, že nevlastním speciální Technic prvky, které umožňují zavěšení kol, která byla možné vidět u soupeřů.

Co se však týká debaty o různých konstrukcích, tak si myslím, že toho se zde nedočkáme. Každý soutěžící si dle mého názoru své konstrukce tají, aby nedal sebemenší náznak tomu co připravuje a tak neztratil svoji případnou výhodu proti soupeřům.

Z čím však souhlasím je:

Citace od: bejver kdy 10.12.2006, 17:01:29Takže trucktrialu zdar, doufám v nové odvážlivce

Přesně tak, jelikož mistrovství je stále velmi otevřené a tak mistrem může být opravdu kdokoliv. Tedy neváhejte a přihlašte se tak do druhého a dalších závodů!

Všechny fotky v původním stavu na rapidshare:

1. část (http://rapidshare.com/files/7214340/part1.rar)
2. část (http://rapidshare.com/files/7851210/part2.rar)
3. část (http://rapidshare.com/files/7870877/part3.rar)
4. část (http://rapidshare.com/files/7914254/part4.rar)

Případné problémy hned hlaste.

Tak a už je tu půlka ledna 2007! Dost se tu hovoří o Svitavách, tak já jen připomenu 10. Kostky sraz, na kterém se pojede již 2. závod KTT. Čas se pomalu krátí, takže se nezapomeňte včas přihlásit - už jen 12 dnů!

Předběžně se počítá, že by se závodu měli zúčastnit teamy (jezdci) z prvního závodu, plus další nový jezdci. Ti, kteří se už účastnili prvního kola mají jistou výhodu, první zkušenosti, ale pro nikoho není nic ztraceno. Počítají se 4 nejlepší závody a před námi jich je ještě 5, takže vše je stále otevřené. Pro vítěze tohoto druhého závodu je opět připravena cena v podobě malého MISBu. V prvním kole bylo k vidění mnoho zajímavého, včetně tzv. budek (převrácení vozidla) nebo zaseknutí na trati. Tento závod je zajímavý i pro diváky, proto neváhejte a přijďte. I z tohoto důvodu se 10. sraz koná v sobotu aby na vše byl dostatek času.

Kdo tedy bude další? Prosím tedy o potvrzení účasti jak jezdců z prvního závodu, tak samozřejmě o přihlášení jezdců nových, opět mně pomocí SZ.

---

Předběžná stratovní listina pro 2. závod KTT:

• Otaznik
• Bejver
• Peter
• Michal Moučka
• JardaL
• Ass

Účast potvrdili:

• Bejver
• Peter
• Otaznik
• Ass
• Michal Moučka
• JardaL

Snad to stihnu, takže se mnou spíš počítejte. Jen mám pár dotazů:

- Nemám tři battery boxy, takže použiju vlakovej regulátor. Nebude vadit, že za sebou potáhnu tu šňůru?  ;D
- Do Prahy to mám 100 km, vadilo by hodně, kdybych neměl žádnou sekci? Pojedu asi autobusem a budu rád, když se mi do batohu vejde ten truck.

Citace od: ass kdy 16.01.2007, 18:27:37
Snad to stihnu, takže se mnou spíš počítejte. Jen mám pár dotazů:

- Nemám tři battery boxy, takže použiju vlakovej regulátor. Nebude vadit, že za sebou potáhnu tu šňůru?  ;D
- Do Prahy to mám 100 km, vadilo by hodně, kdybych neměl žádnou sekci? Pojedu asi autobusem a budu rád, když se mi do batohu vejde ten truck.

Že budeš táhnout šňůru to vůbec nevadí a je to více méně tvůj problém. Ostatně v prvním závodu jezdil Otaznik též na trafo ;)

Se sekcí bych to neviděl tak tragicky. Není důležité vymýšlet nějaké extrémnosti a monstróznosti. Podívej se např. na to co budeš mít sebou (taška, bunda, peněženka atd.) z toho se dá udělat též velmi kvalitní sekce ;)

Jinak vítej mezi námi.

Tak mám (snad) dobrou zprávu. Postavil jsem funkční auto  ;D  Ještě dodělám kabinu a přihlásím se.

Citace od: ass kdy 19.01.2007, 21:44:04
Tak mám (snad) dobrou zprávu. Postavil jsem funkční auto  ;D  Ještě dodělám kabinu a přihlásím se.

Tak to je fajn, jsem zvědav na tvoje auto i sekci. Doporučuji si vzít s sebou náhradní součástky.  ;D

Jakože praskací díly? Prasklo ti něco při prvním KTT?

Citace od: ass kdy 19.01.2007, 23:49:07
Jakože praskací díly? Prasklo ti něco při prvním KTT?

Myslím, že při samotném závodě nikomu nic, ale při testování několik součástek vzalo za své, tedy hlavně u petera. Já zničil "jen" horní a spodní část mikromotoru a řádně ze strany ošoupal jedno ozubené kolo. Myslím, že i Michal Moučka bude mít nějaké ztráty a možná i Bejver.

Takto velká auta, navíc dost namáhaná na překážkách, ukazují limit plastových převodů.

Už jsem začal testovat.. a děsně mě to bavííí  ;D Je to fakt hustý.

Pozor, pozor! Už zbývají jen poslední dva dny do druhého závodu KTT!
Zatím posledním přihlášeným želízkem v ohni je opět nový člen KTT. Je vidět, že svá tvrzení o testování myslel vážně a tak se přihlásil. O kom že to mluvím? Samozřejmě o závodníkovi Assovi.

Tak jako u prvního závodu platí i zde, že stále není vůbec nic rozhodnuté a tak neváhejte a přihlaste se do druhého závodu. Každý bod se Vám v závěru pak může hodit!

Takže kdo z Vás bude další?

Jak už peter zmiňoval, i pro vítěze 2.závodu KTT je připraven LEGO minisetík - tentokrát jde o 4917 (http://guide.lugnet.com/set/4917).

A máme tu dalšího závodníka! Zatím tedy posledním přihlášeným je JardaL.

Chtěl bych poděkovat všem, co se dnešního závodu účastnili, byli jste skvělí. Nejvíce bych chtěl poděkovat Bejverovi, jak mě vyškolil.  ;)

Ale ani já to nevzdávám a pokusím se příště zopakovat umístění z 1. závodu.  ;)

Citace od: otaznik kdy 19.01.2007, 23:59:36

Citace od: ass kdy 19.01.2007, 23:49:07
Jakože praskací díly? Prasklo ti něco při prvním KTT?

Myslím, že při samotném závodě nikomu nic, ale při testování několik součástek vzalo za své, tedy hlavně u petera. Já zničil "jen" horní a spodní část mikromotoru a řádně ze strany ošoupal jedno ozubené kolo. Myslím, že i Michal Moučka bude mít nějaké ztráty a možná i Bejver.

Takto velká auta, navíc dost namáhaná na překážkách, ukazují limit plastových převodů.

cc takhle ničit lego...existují nějaká videa?docela rád bych se kouknul jak to vypadá když se tkový kolos, držící pohromadě jen dáky tření plastikových studů...

Díky všem za skvělý závod.  :) Sice jsem to těžce projel, ale pochopil jsem, co znamená KTT, a jak má takovej truck vypadat  ;D Příště se mnou určitě počítejte, a snad bych už i moh na něco vyjet  ;D

Do druhého závodu nastoupilo celkem šest posádek a to včetně dvou úplných nováčků Ass a JardaL. Diváci se tedy mohli těšit celkem na 36 závodů a tak druhé kolo můžeme považovat za více než vydařené. Závodů se tedy zúčastnili tito soutěžící s těmito vozy: Ass - Blue Snail, Bejver - Bej II., JardaL - Karkulka, Michal Moučka - K4T, Otaznik - Široko a Peter - Rákosnik.

Srovnávací tabulka vozů:

---

Vozidlo	Délka	Šířka	Hmotnost	Rozvor	Stoupavost	Nájezd vpředu	Nájezd vzadu	Brodivost	Kola
Blue Snail	342mm	230mm	1636g	239mm	30°	79°	79°	92mm	68,8 x 36H
Bej II.	305mm	220mm	885g	240mm	50°	90°	90°	72mm	68,8 x 36H
Karkulka	390mm	245mm	1800g	270mm	40°	70°	85°	110mm	68,8 x 40Q
K4T	260mm	220mm	1100g	175mm	35°	90°	90°	80mm	81,6 x 34ZR
ŠIROKO	325mm	225mm	1090g	240mm	?	?	?	?	81,6 x 38R
Rákosnik	255mm	215mm	1300g	162mm	39°	82°	80°	45mm	68,8 x 40Q

---

Po technických přejímkách, kde několik jezdců bylo upozorněno, na tažná zařízení, uchycení lan či připevnění reklam bylo vylosováno pořadí soutěžních sekcí. Jako první na závodníky tentokrát čekala sekce Petera, která byla následována sekcemi Otaznika, Asse, Bejvera, Michala a jako poslední na závodníky čekala sekce JardyL.

1) Sekce byl tvořena několika samostatnými celky postavených na základních deskách. První překážkou byl nelítostný hrb útočící na světlost vozů. Po zdolání tohoto místa na závodníky čekala dvojice branek v podobě přejetí vík od LEGO boxů. Poslední částí této sekce byl průjezd polystyrenovou výplní s brankou umístěnou na nakloněné rovině.

První, díky losu, se na sekci vydal vůz č. 101 pilotovaný JardouL. Bohužel díky nízké světlosti vozu a malému výkonu jeho vůz skončil hned na první brance. JardovyL nepomohly ani protesty o nelogičnosti této pasáže a tak byl velmi rychle uveden do reality našich místy velmi obtížných pasáží KTT! Pro něj tedy tato sekce skončila se ziskem 506 t.b. Další se na sekci vydal druhý nováček, ale bohužel díky obdobným problémům na svém voze jako předešlý závodník skončil hned v úvodu této sekce s 514 t.b. Třetí se do sekce vydal Michal Moučka. Jelikož se účastnil již prvního kola KTT, uměl si s první překážkou poradit a tak se dostal i k dalším této sekce. Bohužel však díky nevhodně zvolené strategii průjezdu dalších branek skončil tuto sekci předčasně s 217 t.b. Čtvrtý se do sekce vydal Bejver. Díky vysoké světlosti vozu neměl s úvodem sebemenší problém. Avšak ani Bejverovi se problémy nevyhnuly úplně a tak při průjezdu jednou brankou při přejezdu víka se odporoučelo jedno ozubené kolečko a tak zbytek sekce musel odjet jen po třech kolech. Zbytek sekce už projel celkem bez problémů a tak první sekci dokončil se 48 t.b. Předposlední se do první sekce vydal obhájce prvenství Otaznik. Bohužel díky světlosti svého vozu i on musel přistoupit k nouzovému plánu a tak se trestným bodům nevyhnul. Zbytek sekce se místy též ukázal jako zrádný a tak svoji první sekci ve druhém kole KTT dokončil se 74 t.b. Poslední se na trať vydal sám autor Peter. Podle očekávání si se svojí sekcí poradil nejlépe a tak projel všemi brankovými poli "jen" se 38 t.b.

2) Druhou sekcí v pořadí, byla Otaznikova. Již její sestavení vzbuzovalo v jednotlivých soutěžících opět jisté rozpaky, které se také právem hned v úvodu potvrdily. Sekce oproti prvnímu závodu doznala několika úprav. V úvodu na závodníky čekal velmi strmý výjezd s následným 70° sjezdem známý závodníkům již z prvního závodu KTT. Pokud toto závodníci zdolali (nebylo jich mnoho)  čekalo na ně dvojité přejetí lavoru. Tato sekce by se dala nazvat hrobem teamů KTT, protože zde došlo na známé dělení plev od zrn!

Bohužel opět se opakovala situace z prvního závodu KTT a tato sekce se stala opravdovou zkoužkou pro všechny závodníky a to Otazníka jakožto autora nevyjímaje. Krom Otaznika a Bejvera všichni ostatní skončili již v úvodu sekce při výjezdu na kopec. Peter zde ukázal též první boudu, kdy se jeho vozidlo odpouroučelo na záda. Závodníci si tedy připsali další nemalé množství trestných bodů: Ass - 572, Michal Moučka - 560, Peter - 560 a JardaL - 568. První komu se podařilo dostat za první branku byl Bejver. Bohužel pro něj se už ale nedostal za branku druhou a tak i on se s touto sekcí rozloučil a připsal si 480 t.b. Všichni tedy byli zvědaví jak si s touto sekcí poradí sám autor Otaznik. Po prvním výjezdu a následném sjezdu, kdy minul dvě branková pole v pravdě srandovně, přišel na řadu úsek ke kterému se nikdo ani nepřiblížil - první přejezd lavoru. Bohužel nervozita a napětí udělaly své a tak i Otaznik zde skončil. Díky průjezdu dvou brankových polí se se svojí sekcí i on musel, ač velmi nerad, rozloučit s nemalou porcí trestných bodů - 423.

3) Třetí sekcí byla v pořadí Assova. Oproti dvou předešlým přišlo trochu oddechu a tak se očekával spíše bezproblémový průjezd všech posádek.

První do sekce vyrazilo vozidlo K4T Michala Moučky. Ten zde ukázal dokonalou taktiku a rozvahu a tak díky jediné změně směru jízdy dokončil tuto sekci jen se 3 t.b. Jako druhý se do sekce pustil Bejver. Sekci více méně prolétl, takže musel udělat pauzu pro fotografy ;D Bohužel v závěru sekce trochu podcenil nájezd do branky umístěné ve svahu a tak došlo ke zlomení brankové tyče, za což si připsal 20 t.b. Další do sekce vyrazil Otaznik. Stále velmi zklamaný ze své předešlé sekce zde předvedl opět jízdu jemu vlastní, tedy bezchybnou a tak jako Michal Moučka, jen díky jedné změně směru jízdy si připsal 3 t.b. Čtvrtý se do sekce pustil Peter. Bohužel díky velmi malému rozvoru svého vozu i zde předvedl při jednom sjezdu boudu. Tentokráte však přes předek svého vozu a tak musel své učinkování ukončit s 240 t.b. Předposlední se na trať vydal JardaL. Konečně přišla na řadu sekce srovnatelná dle něj s realitou. Během jízdy si diváci i ostatní soutěžící mohly vychutnat pohled na jeho vozidlo, protože oproti Bejvrovi sekci projel opravdu šnečím tempem. Bohužel ani toto tempo Jardovi nepomohlo a tak sekci projel se ziskem 26 t.b. Poslední tratí projel sám autor. Bohužel i on trochu doplatil na ukvapenost a tak sekci projel se ziskem 26 t.b.

4) V minulém prvním závodě KTT byla čtvrtá sekce tou poslední. Tentokrát se závodníci dostali však jen do druhé poloviny soutěžního klání. Čtvrtá sekce připadla na Bejvera, který si opět připravil velmi zajímavou trať. Tentokrát se jeho trať skládala z různě poskladané lepenky, díky níž vytvořil velmi členitý a náročný terén.

První se do sekce vydal sám autor a jak se dalo očekávat, tak předvedl absolutně bezchybnou a klidnou jízdu. Bejver tedy svojí sekci prolétl bez jakékoliv chyby a tak mu byla připsána první nula druhého soutěžního dne. Druhý na trať varazil Otaznik. Po průjezdu prvním úsekem přišel na řadu první sjezd. Bohužel vozidlo při sjezdu si vybralo poslední výstupek, ze kterého se už Otaznikovi nepodařilo vymanit a tak musel své učinkování předčasně ukončit se ziskem 346 t.b. Jako třetí se na trať vydal kroutící se speciál Petera. Bohužel trať opět obsahovala velmi náročný sjezd a tak bylo jen otázkou času kdy Peter udělá zase další boudu. Diváci se jí opravdu opět dočkali. Avšak díky délce vozu Peter projel o jedno brankové pole více než Otaznik a tak i s následnou boudou si připsal "jen" 240 t.b. Další na trať vyrazil JardaL. Bohužel terén ukázal své záludnosti a tak své učinkování musel předčasně ukončit již na druhé brance a tak si připsal 425 t.b. Předposlední se na sekci vydal Ass, ale bohužel své učinkování v této sekci musel zakončit na stejném místě jako JardaL a tak jen díky menšímu počtu dotyků branek si připsal 418 t.b. Poslední se do této sekce podíval Michal Moučka. Ani Michal se nedostal za třetí pár branek. Pro diváky však své zápolení ukončil opravdu efektně. Při snaze se vymanit ze spár této opět náročné sekce začaly z jeho vozu postupně odpadávat díly až posledním, který definitivně zápolení ukončil byla celá řídící tyč. Moučka tedy sekci opustil se ziskem 340 t.b.

5) Předposlední sekce byla Michala Moučky. Bylo vidět, že vzešla z jeho minulé, avšak doznala spousty změn - bohužel pro soutěžící k horšímu. Sekce začínala průjezdem přes dva hrby. Poté následoval průjezd skrz branku umístěnou v opravdu prudkém svahu a sekce končila průjezdem opět přes nemalý hrbol.

První se do sekce pustil Otaznik. Bohužel z minulých sekcí jeho vozidlo utržilo mnoho ran a tak musel sekci absolvovat jen s náhonem na 3 kola. Po urputném boji však sekci zdolal a tak si mohl připsat "jen" 66 t.b. Druhý se do sekce pustil Peter. Bohužel byl jsi velmi vědom svého problému a tak aby nepřišla na řadu 4 budka musel nasadit jinou taktitku. Taktika se mu vyplatila a tak absolvoval jen několik vybraných branek a celkově si připsal třetí umístění se 296 t.b. Třetí se na sekci vypravil JardaL. Bohužel jeho vozidlo si ani zde neporadilo s žádnou brankou a tak si připsal 513 t.b. Další se na trať vydal Ass. Jeho vozidlo však mělo podobné problémy jako JardyL a tak i zde musel závod předčasně ukončit a jen díky menšímu počtu kontaktů s brankami si připsal 506 t.b. Předposlední se do sekce podíval její autor. Bohužel nejspíš přecenil schopnosti svého vozu a tak nakonec musel ustoupit třem brankovým polím k nimž přidal další kontakty s brankami a tak si nakonec připsal 318 t.b. Poslední se na trať vydal Bejver. Krom Otaznika byl druhý, který projel všemi nástrahamy této předposlední sekce a tak jen díky pár kontaktům s brankami a několik změn směr u jízdy si připsal 72 t.b.

6) Poslední sekcí, která na závodníky čekala byla sekce JardyL. Jednalo se o poměrně snadný terén vymodelovaný z polystyrenu.

Tato sekce podle předpokladů speciálům závodníkům z prvního kola KTT nedělala sebemenší problém a tak ji absolvovali většinou s čistým kontem t.b. Jen Peter si připsal pár bodů (12) za nutnou korekci dráhy. Problémy se zde však nevyhly nováčkům. Ass bohužel kvůli defektu zatáčení si musel připsat 328 t.b. a JardaL 286 t.b.

Po odjetí všech šesti sekcí si mohli konečně závodní vozy i jednotliví soutěžící opravdu oddychnout. Druhý soutěžní den byl skutečně velmi náročný a namáhavý. Doufám, že závody zaujaly nováčky, a že na ně nezanevřou i když tentokrát neuspěli. Věřím, že účasti nelitují a že naopak získané zkušenosti jim pomohou se na další závod připravit lépe. Tímto bych chtěl poděkovat a pogratulovat zároveň nováčkovi Assovi, který se statečně probíjel nástrahamy až k samotnému závěru. Nezapomínejte, že stále není vůbec nic rozhodnuto a že se stále každý může stát mistrem KTT.

Takový byl tedy průběh již druhého závodu 1. Mistrovství KTT a celkové výsledky a body do celkového hodnocení jezdců jsou následující:

Jezdec	t.b.	body	celkem bodů v KTT
Bejver	620	10	18
Otaznik	912	8	18
Peter	1386	6	12
Michal Moučka	1438	4	8
JardaL	2324	3	3
Ass	2364	2	2

Poslední cenou je vyhlášení budkaře závodu. Díky celkem třem budkám, které ve druhém soutěžním dnu předvedl si tentokrát tento titul právem odnáší Peter.

A ještě pár obrázků strojů ...

Další fotky z 10. hospody a 2. závodu 1. Mistrovství Kostky Truck Trial k vidění zde (http://www.petrjr.cz/lego/kostky/10hospoda/).

Peter: Moc pěkná reportáž. Přečetl jsem ji jedním dechem, přestože jsem závod viděl na vlastní oči.

Citace od: Petrjr kdy 28.01.2007, 14:38:48
Další fotky z 10. hospody a 2. závodu 1. Mistrovství Kostky Truck Trial k vidění zde (http://www.petrjr.cz/lego/kostky/10hospoda/).

:o no, tak tomu říkám fotodokumentace ...

Citace od: Petrjr kdy 28.01.2007, 14:38:48
Peter: Moc pěkná reportáž. Přečetl jsem ji jedním dechem, přestože jsem závod viděl na vlastní oči.

To jsem rád, také jsem se pěkně zapotil abych to tak nějak stihl všechno popsat ;D

Citace od: peter kdy 28.01.2007, 14:40:52
:o no, tak tomu říkám fotodokumentace ...

Moc se neraduj. Přestože jsem byl (minimálně Michalem) hned na začátku upozorněn, že je to jakési zašumělé, tak jsem od boku vyrazil odpověď že to je jen na displeji, že fotky jsou ok. Nooo  nebylo :-[ . Ten display mě měl trknout (beru si varování pro příště k srdci), že světla je fakt málo. Takže automatika přepnula na ISO 400 (přestože jsem fotil i s bleskem) a originál fotky mají pěkně velký šum. Webové zmenšeniny jsou v pohodě, tam se kvalita tak nebere. Ale bojím bojím, kvalitních k vytištění jich moc není.

Citace od: bejver kdy 10.12.2006, 17:01:29
Kola: Předpokládané pravidlo – čím větší tím lepší -  se patrně potvrdilo, přesto myslím, že kola s průměrem 6-7 cm bohatě stačí (záleží na rozloze zavěšení) . Vřele doporučuji se nenechat zlákat velikostí velmi rozšířených kol např. ze setu 8865. Guma používaná u starších kol zdaleka nedosahuje takové přilnavosti jako nová měkčí směs. (připouštím, že v praxi přímé porovnání nemám.)

Jak by se hodila kola z tohodle setu (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2227706)? (až bude)  :)

Lol? S tím bys moc nepochodil, pokud jsou celoplastová.

Citace od: TomasT kdy 02.02.2007, 14:03:11
Jak by se hodila kola z tohodle setu (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2227706)? (až bude)  :)

nehodila vubec.. velkej polomer -> velky kroutici moment -> spousta urvanejch dilu..
lego je p[lastova hracka... neni to mekur ;)

Citace od: corelxt kdy 02.02.2007, 14:28:01lego je p[lastova hracka... neni to mekur

Toho jsem si vědom, ale mohla by být i z gumy. ;)

Citace od: Mellory kdy 02.02.2007, 15:50:51

Citace od: corelxt kdy 02.02.2007, 14:28:01lego je p[lastova hracka... neni to mekur

Toho jsem si vědom, ale mohla by být i z gumy. ;)

nejde o povrch, jde o velikost..
aby si prenesl pozadovany vykon, musel bys aplikovat redukcni prevodovku, diky ktery ti vzroste kroutici moment na ose kola...

jednoduse receno.. maj moc velkej prumer.. ;)

Nemyslím si, že jejich velikost by mohla být problémem. Můžou se otáčet pomalu a tak bude potřebná síla na rozjezd stejná jako u menších kol, které se ale musí točit rychleji, ne?
Já je určitě nepoužiju, protože se k trialovému autu nehodí.  :P

Tak poslušně hlásím, že jsem postavil truck  ;D Chtěl bych se tedy už předběžně přihlásit do 3. závodu.

Jinak jak jste na tom vy?

A je to pomalu tady! Počítadlo na webu KTT (http://www.artpeter.net/trucktrial/) nemilosrdně odpočítává ještě volný čas pro poslední přípravu soutěžních vozidel. Je vidět, že o KTT je stále větší zájem a k dnešnímu dni je již příhlášeno celkem 7 soutěžících. K posledním přihlášeným patří Otaznik, ale především úplně nový soutěžící Laďa, který není z tohoto fóra. Na minulém závodě byl jako divák, ale tentokrát se postaví na druhou stranu barikády a též se zapojí do bojů o pohár.

Na závěr ještě naposledy upozorňuji na dodržení všech pravidel a to nejen již několikrát zmíněných bodů 1.5 a 4. Salonek je zamluven od 11:00, jelikož jsem trochu očekával, že účast bude opět hojná ne-li větší, což se i potvrdilo. Proto žádám všechny soutěžící, aby se do salonku dostavili nejpozději do 11:30 z důvodu oběda a následných před závodních kontrol, rozlosování pořadí a sekcí. Též prosím všechny soutěžící opět o vyplnění papíru se stručnou charakteristikou a technickými parametry Vašeho vozu.

Myslím si, že sobotní závod bude opravdu velmi náročný a pro diváky opravdu zajímavý díky velkému počtu soutěžících a pestrosti vozidel i sekcí.

Přihlášeni:

• Ass
• Peter
• Bejver
• Michal Moučka
• JardaL
• Laďa
• Otaznik

Čas se neúprosně krátí a tak je na čase zmínit další motivaci pro již přihlášené soutěžící a sice v podobě ceny pro vítěze závodu. Bylo tomu tak i v minulých dvou závodech a tak tento nemůže zůstat pozadu. Tentokráte je pro vítěze dalšího kola 1. Mistrovství KTT připraveno, krom 10 bodů opět malá Lego stavebnice v podobě MISB a sice set č. 4915 (http://guide.lugnet.com/set/4915).

Třetího závodu se opět zúčastnilo velké množství posádek a to včetně dalšího nováčka Ladi. Diváci se tedy mohli opět těšit na další opravdu nabitý závodní den. Do tohoto kola se celkem přihlásilo 7 posádek, avšak kvůli nemoci Otaznika se samotného klání nakonec zúčastnilo těchto 6 posádek: Ass - Blue Lightning, Bejver - Bej III., Laďa - Racing 1, JardaL - Platypus, Michal Moučka - MAX 4T a Peter - Rákosnik II..

Srovnávací tabulka vozů:

---

Vozidlo	Délka	Šířka	Hmotnost	Rozvor	Stoupavost	Nájezd vpředu	Nájezd vzadu	Brodivost	Kola
Blue Lightning	336mm	210mm	1295g	262mm	48°	90°	90°	75mm	68,8 x 36H
Bej III.	312-413mm	222mm	950g	243mm	42-53°	90°	90°	79mm	68,8 x 36H
RACING 1	320mm	230mm	1100g	220mm	45°	90°	90°	80mm	81,6 x 38R
Platypus	370mm	222mm	1098g	245mm	54°	68°	68°	95mm	81,6 x 38R
MAX 4T	260mm	220mm	1170g	175mm	35°	90°	90°	70mm	81,6 x 34ZR
Rákosnik II.	311-360mm	220mm	1650g	193-201mm	40°	83°	62°	43mm	68,8 x 40Q

---

Jako v minulých závodech se v úvodu dne rozlosovalo mimo startovního pořadí i posloupnost sekcí. Jako první na závodníky tentokrát čekala sekce Bejvera,

která byla následována sekcemi Ladi, Asse, Michala Moučky, JardyL a na závěr vyšla sekce Petera.

1) Hned první sekce předznamenala, že opravdu důkladně otestuje všechny schopnosti jednotlivých vozů. Po výjezdu za startovní brankou čekala na závodníky hluboká díra vyplněná papírovými kuličkami (místo velmi dobře napodobující hluboké bahno). Poté na závodníky čekal přejezd prudkého hrbu vytvořeného ze smotaného ručníku a trasa dále pokračovala na vysoký kopec. Pod kopcem za velmi prodkou levotočivou zatáčkou ještě na závodní stroje byl připraven výjezd na cca 8cm vysokou krabici, kde byla umístěna kýžená cílová branka.

První se díky úvodnímu losu na trať vydal nováček tohoto závodu - Laďa. Již od počátku ukazoval, že jeho vůz je dobře připraven na nástrahy KTT a tak s překonáním papírové lázně neměl větší problém. Po následném překonání i navazujícího hrbolu se však začala pomalu otvírat děsivá propast. Bohužel jak se dalo očekávat pád byl nemilosrdný a tak vozidlo skončilo své první učinkování křtem v podobě první boudy. Laďa tedy svoji první sekci zakončil ziskem 240 t.b. a jak se později ukázalo byl to druhý nejlepší výsledek. Další závodníci se více méně dostali jen za první branku. Bohužel bylo pro ně nepřekonatelným problémem brod v papírových kuličkách s následným přejezdem hrbolu. K tomu však již nedošlo a tak sekci museli předčasně ukončit Ass s 486 t.b., Peter se 498 t.b., JardaL s 501 t.b. a Michal Moučka s 520 t.b. Druhým a zde posledním jezdcem, kterému se toto úvodní místo podařilo překonat byl už jen sám autor Bejver. Poučen z 2. závodu KTT bylo Bejvrovo vozidlo vybaveno novinkou v podobě pneumaticky ovládaného vyklápění zadní nápravy. Tato novinka zajistila jeho vozu hladký průběh při sjezdu do propasti a i následném výjezdu na krabici. Bejver tedy tuto svoji sekci projel bez ztráty kytičky, tedy s 0 t.b.

2) Druhou sekcí v pořadí, se stala sekce nováčka Ladi. Na druhém závodě byl jako divák a ze svého pozorování si odnesl nejen jistě mnoho zážitků, ale především nápad na svoji sekci. V úvodu totiž soutěžícím připravil do cesty opět lavor, tentokráte však otočený dnem vzhůru. Po překonání lavoru na soutěžící čekala trojice nepříjemně se tyčících vln vyrobených z lina.

První se tentokrát do sekce podíval JardaL. Po projetí startovní branky čekal na Jardu již zmíněný lavůrek. Jeho povrch však nebyl zrovna z těch nejdrsnějších, ba právě naopak a tak i po sáhodlouhém pokoušení zdolat tuto překážku, musel Jarda sekci opustit se 428 t.b. Druhý se do sekce vydal Bejver. Po zkušenosti z první sekce se očekávalo, že lavor problém dělat nebude. Krom pár drobných dotyků Bejvrovo auto tuto část projelo a vydalo se vstříc třem hrbolům. Hned v úvodu čekal ten největší. Bohužel i lino ukázalo, že je velmi kluzké a tak po neskutečných snahách s několika změnami směru jízdy se Bejvrovo vozidlo zastavilo těsně za čtvrtou brankou v rokli mezi hrboly. Bejver tedy tuto sekci nedokončil, ale připsal si "jen" 212 t.b. Třetí se na strastiplnou cestu vydal Peter. Petera pozlobil již samotný přejezd lavoru, ale nakonec po delším úsilí a s jedním kolem na hraně lavoru totu překážku zdolal. Bohužel během průjezdu se mu uvolnil kabel od motoru jednoho předního kola a tak své učinkování musel ukončit se ziskem 297 t.b. Další se do sekce vydal Ass. Ass za pomocí podobné techniky jako Peter, tedy jízdou po hraně, nakonec lavor též zdolal. Avšak opět první hrbol v podobě vlny Assovo vozidlo důkladně otestoval, avšak byl pokořen. Co však pokořeno nebylo, byly další dva menší hrboly, které dokázaly vzdorovat jakémukoliv dalšímu snažení Assova vozu. Ass tedy ze sekce odstoupil se ziskem 254 t.b. Předposlední se do sekce vydal Michal Moučka. Bohužel pro Michalův speciál byl nepřekonatelný již úvodní lavor a tak musel své učinkování ukončit již hned za startovní brankou se ziskem 400 t.b. Poslední se na trať vydal sám Laďa. Podle očekávání překonání úvodního hrbolu bylo spíše zahřívacím kolem. Totéž bylo očekáváno i na hrbolech. Bohužel hrboly si dnes usmyslely, že nikoho do cílové branky nepustí a tak po dlouhém snažení musel i Laďa své učinkování předčasně skončit se ziskem 182 t.b.

3) Třetí sekcí byla opět jako ve druhém závodu KTT Assova. Oproti minulému závodu však doznala mnoho změn a svým koleginím nezůstala rozhodně už nic dlužna. Po projetí startovní branky ny závodníky byla připravena menší prohlubeň, ze které následoval velmi strmý výjezd na bednu, ze které byl zase velmi strmý sjezd. Po otočení na jezdce opět čekal průjezd již známou prohlubní, opět zakončený strmým stoupáním. Pokud se závodníci dostali až sem, čekal na ně další prudký sráz. Sekce byla zakončena menší skalnatou pasáží.

První se do sekce vydal Bejver. První strmý výjezd na bednu však jeho vozidlo včetně pneumatického vyklápění zadní nápravy velmi důkladně otestoval. Po velmi dlouhém snažení, však kopec ustoupil a Bejverovo auto mohlo pokračovat dál. Při další cestě už však vozidlo nemuselo čelit tak náročnému úseku a tak tuto sekci Bejver zakončil se 74 t.b., nasbíraných za několik zlomených brankových tyčí a změn směru jízdy. Další se na trať vydal Peter. Vědom si svého slabšího potenciálu v podobě výjezdů do prdudkých kopců, zvolil strategii Start-Cíl. bohužel snaha o projetí jen lehčích branek své ovoce nepřinesla a byla potrestána opětovným uvolněním kabelu. Peter tedy sekci musel opustit se 492 t.b. Třetí se na sekci vydal sám Ass. Tam kde se Bejver trápil nejvíce si Ass poradil dobře. Bohužel však špatným nájezdem doplatil na zrádný sjezd. Bohužel došlo k uvolnění jednoho z hnacích kardanů a tak po boji, kdy se ještě snažil vozidlo dotáhnout i se zadřeným jedním kolem do cíle, musel nakonec sekci opustit předčasně se 328 t.b. Další se do sekce podíval Michal Moučka. Bohužel ani jemu se nevyplatila Peterova strategie a tak nakonec uvízuvší na skalnaté závěrečné pasáži musel odstoupit s 543 t.b. Poslední se do sekce vydali JardaL a Laďa. Oběma se však stalo místo prohlubně, kde nakonec oba své učinkování museli ukončit. Laďa však bojoval co mu síly stačili, avšak jeho snaha o vyproštění se ze svízelné situace byla odměněna jen boudou. JardaL tedy sekci opustil s 403 t.b. a Laďa s 452 t.b.

4) Čtvrtá sekce připadla tentokrát na Michala Moučku. Opět byla z valné většiny připravena z montážní pěny. První část sekce byla tvořena průjezdem po dvou tenkých svářecích elektrodách, kde se velmi otestovalo přesné řízení vozů. Druhá část byla zase zaměřena na boční náklon, kdy začátek sekce sliboval velmi efektní průjezd vozů nakloněných ve velmi nebezpečných úhlech. Pokud se vozy dostali až na konec čekal na ně kolmý sjezd do propasti, kde už byla jen cílová branka.

První se do sekce vydal Peter. V první části všek svoje vozidlo plně nekontroloval a tak byl nucen zlomit jednu brankovou tyč. Naštěstí se mu kola nedostaly pod dráty a tak první část nakonec zdolal. Ve druhé části se mu poprvé nájezd nepovedl a jeho vozidlo se propadlo do škvíry mezi nájezdy. Musel tedy zkorigovat svoji dráhu a o nakloněný průjezd se pokusit znovu. Tentokrát se mu však již průjezd povedl a tak se dostal až na vrchol před propast. Vědom si svých budek z druhého kola KTT, i Peter připravil na svém voze jednu novinku. Z přední části vysunul dvě vzpěry, zabraňující případné převrácení přes předek vozu. S vystrčenými vzpěrami se pustil z krkolomného srázu. Naštěstí vzpěry zafungovaly a tak se vozidlo nepřevrátilo a Peter tak mohl sekci dokončit. Za několik změn směru jízdy a pár zlomených tyčí si zapsal 58 t.b. Další se na trať vydal Ass. Ass předvedl velmi soustředěnou a precizní jízdu. Celou trať tak projel více méně bez zaváhání, pouze se dotkl jedné brankové tyče, takže si připsal jen 8 t.b. Další se na svou pouť vydal Michal Moučka. nejspíše poučen z minulého závodu, kde svoji trať neprojel zrovna nejlépe si dal tentokrát záležet a trať projel bezchybně. Další se do sekce podíval Laďa. Bohužel i on se nevyhnul několika korigacím v podobě změny směru jízdy a pár dotykům, ale navíc při závěrečném sjezdu neodhadl plně možnosti svého vozu a tak vůz převrátil potřetí na střechu. Sekci tedy opustil se 108 t.b. Předposlední se do sekce vydal JardaL. Se sekcí si krom pár oděrků celkem poradil a tak si připsal jen 42 t.b. Poslední se do této sekce podívalo vozidlo Bejvera. V úvodu si vedl celkem dobře, avšak závěrečná pasáž v podobě jízdy po nakloněném svahu mu jeho cestu trochu zkomplikovala. Bohužel první výjezd skončil zapadnutím do průrvy, ale ani druhý pokus nebyl o moc úspěšnější. Nakonec se sice Bejvrovo auto dostalo až k závěrečnému kolmému srázu, avšak bylo již tolik poškozeno, že další pokus o zdolání předposlední branky vyústili jen ve vylomení jednoho předního kola a tak si Bejver musel připsat za tuto sekci 232 t.b.

5) Předposlední sekce byla JardyL. Bohužel musel své učinkování na 3. závodním dnu předčasně ukončit a tak se tato sekce zrušila.

6) Poslední sekcí, která na závodníky čekala byla sekce Petera. Hned po sestavení bylo vidět, že i Petera napadl stejný nápad jako Michala Moučku. Začátek byl tvořen výjezdem do velké výšky, kde na jezdce byla připravena propast, přes kterou byla napnuta jen dvě lanka, po kterých mala auta tuto průrvu překonat. Když se vozy dostali na druhou stranu, čekal na ně prudký sjezd. Závěrečnou pasáží byl průjezd přes kufr s hlubokými přihrádkami.

První se na respekt vzbuzující trať vydal speciál Michala Moučky. Z počátku hrozivě vypadající pasáž s dvěma lanky, se stala celkem snadnou pasáží a tak Michala potrápil až závěrečný kufr s dírama. Bohužel se stal natolik neprůchodným terénem, že Michal musel své učinkování předčasně zakončit a se třetím závodním dnem se rozloučil 252 t.b. Druhý se na svoji poslední sekci v tomto závodě vydal Laďa. Bohužel jeho vozidlo mělo trošku širší rozchod kol a tak se mu cesta po lankách stala osudná. Snaha vyprostit se ze spár propasti však vedla ještě k větším problémům a tak Laďa nakonec odstoupil a se svým premiérovým závodem a poslední sekcí se rozlozučil s 328 t.b. Další se na svoji závěrečnou cestu vydal Bejver. Opět předvedl jízdu jemu vlastní a tak krom pár drobných prohřešků svoji poslední sekci 3. závodního dne zakončil 28 t.b. Předposlední se na trasu vydal Peter. První část tratě obsolvoval velmi rozvážně a menší problémy mu přichystal až kufr. Avšak i ten nakonec zdolal a tak sekci zakončil 32 t.b. Úplně posledním závodníkem, který se vdal na dráhu 3. závodního dne KTT byl Ass. První pasáž taktéž zdolal bez problémů a tak ho potrápil až kufr. Bohužel špatná volba trasy skrz díry měla za následek poničení zadního náhonu a tak muselo být vozidlo ze sekce odtaženo a tak Ass ukončil svoji pouť 186 t.b.

Takový byl tedy průběh třetího závodu 1. Mistrovství KTT a celkové výsledky a body do celkového hodnocení jezdců jsou následující:

Jezdec	t.b.	body	celkem bodů v KTT
Bejver	546	10	28
Laďa	1261	8	8
Ass	1262	6	8
Peter	1377	4	16
Michal Moučka	1715	3	11
JardaL	1903	2	5

Poslední cenou je vyhlášení budkaře závodu. Díky celkem třem budkám, které ve třetím soutěžním dnu předvedl tento titul právem patří Laďovi.

Závěrem ještě pár obrázků jednotlivých soutěžních vozů. Zbytek obsáhlé fotogalerie najdete v galerii KTT na BS (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=233230).

Ještě bych chtěl tedy jednou pogratulovat vítězi 3. kola, kterým se opět stal Bejver. Zároveň chci také pogratulovat našemu nováčkovi Laďovi, který za námi nepřišel z fóra, ale z venku a hned se mu podařilo umístit na senzační druhé příčce.

Vítěz obdržel opět malý setík v nejoblíbenější podobě MISB. Avšak tentokrát už neodešel nikdo ze soutěžících s prázdnou. Od tohoto závodu se zapojili i naši sponzoři a tak Colonel poprvé každému soutěžícímu věnoval kredit $2.0, pro nákup v jeho BL obchodě.

Jelikož jsem měl na závodech i svoji dnes už stařičkou kameru, udělal jsem několik záběrů alespoň ze stativu. Předem se omlouvám za kvalitu, ale pro malinkou ochutnávku to snad je postačující. Ten kdo chce vidět více, musí se zajít podívat osobně, nebo se rovnou zúčastnit ;)

Video je opět komprimováno DivX 6.1.1 v rozlišení 320x240 a můžete si jej stáhnout odtud (http://www.artpeter.net/trucktrial/Downloads/3ktt.zip) (cca 12MB).

Úžasný video, škoda, že jsem to neviděl naživo!  :'(

   Video i soundtrack jsou skutečně parádní. A úroveň náročnosti překážek a vozů stoupla natolik, že se docela ztratil fakt, že nebyl přítomen jeden z nejtěžších soupeřů - Otazník (Ovšem do budoucna doufám, že se to nebude opakovat).
   Prostě trucktrialový den jak má být. Díky organizátorům a sponzorům a taktéž soupeřům.

Citace od: bejver kdy 11.03.2007, 18:04:56
   Video i soundtrack jsou skutečně parádní. A úroveň náročnosti překážek a vozů stoupla natolik, že se docela ztratil fakt, že nebyl přítomen jeden z nejtěžších soupeřů - Otazník (Ovšem do budoucna doufám, že se to nebude opakovat).
   Prostě trucktrialový den jak má být. Díky organizátorům a sponzorům a taktéž soupeřům.

Opakovat se to snad nebude, ale tak nějak mám dojem, že vašim kreacím nebudu stačit. Některé vozy jemně laškují s pravidly (kola na osách, nepřesný prostor pro startovní číslo a nápis kostky.org), ale pro tuto "sezonu" to necháme, přecejen to je zahřívací kolo pro všechny - pro závodníky i pořadatele.

Ale od 2. mistrovství čekejte přísnější (přesnější) pravidla a další větší či menší změny (budeme se snažit, aby byly k dobrému).  ;) 

Super závod, všem díky za účast  :) Jen bych dal jednu radu, vozidlo před závodem (doma) důkladně otestovat, protože já jsem na to (nedostatečné upevnění určitých převodů) doplatil 3x.

Já také gratuluji všem na bedně! Obzvláště Laďovi, který bez velkých zkušeností obsadil hned napoprvé druhou příčku! ;)  Všem děkuji za perfektní závod, příjemnou atmosféru a těším se na další závod!  :)

Právě jsem zkouknul video... je to super! obdivuju Vaši píli a cílevědomost... nějaxi řikám, že na to fakt nemam!
jste to kluci šikovný!!! Tiše závidim a přebírám kostičky...  :-[ :o

Velikonoce jsou za námi a tak si myslím, že je dobré připomenout další kolo závodu 1. Mistrovství KTT. Jak bylo již zde na fóru zmíněno, všechny další závody se budou konat venku, takže atraktivita jistě nabírá ještě více na obrátkách. Tato novinka má i jedno velké pozitivum a sice, že účastníci se nemusejí starat o překážky, jelikož o to se už postarala přiroda sama. Zbývající čas tedy můžete plně věnovat vašim strojům, do konání 4. závodu k dnešnímu dni ještě zbývá 17 dní.

Jelikož se závody pojedou venku, bylo by dobré, kdybychom počet účastníků věděli trochu více dopředu. Pokud tedy vše vyjde, 4. závod se bude konat na ostrově Štvanice. Přesné místo závodu a srazu bude včas oznámeno.

Termín přihlášek je zkrácen a nejzazším termínem pro přihlášení je 22.4.2007! Proto neváhejte a přihlašujte se - nikdo neodejde s prázdnou, každý vyhrává ;)

Samozřejmě uvítáme, když se na závody přijdou podívat diváci. Povzbuzující diváci, jsou tou nejlepší vzpruhou pro samotné soutěžící, takže pokuste si na nás udělat také nějaký ten čas :D

Listina přihlášených soutěžících:

• Peter s vozem Rákosníček II.b
• Ass s vozem Blue Lightning II
• Bejver
• Otaznik a ŠIROKO
• Michal Moučka

K dnešnímu dni už do závodního dne zbývá jen 9 dní! Dnes se přihlásil druhý soutěžící a sice Ass a podle přihlášky s upraveným, už tak úspěšným vozem Blue Lightning II.

Zatím jsou tedy přihlášeni pouze dva soutěžící. To jim necháte první a druhé místo se spoustou bodů k tomu? Doufám, že ne! Neváhejte proto a přihlašujte se! Nezapomeňte, že přihlášky můžete podávat "jen" do 22.4.2007.

Tak to vypadá, že se to konečně začalo trochu hýbat :D Dalším přihlášeným je zatím vedoucí soutěžící startovního pole - Bejver.

Jinak v přihlášce Bejver vznesl pár dobrých dotazů, takže si je dovolím zmínit a odpovědět na ně v kostce i zde.
1) Občerstvení - Zatím na tuto otázku neznám odpověď, ale příští týden půjdem s Otaznikem na místo, takže toto bude během příštího týdne upřesněno.
2) Lokalita - Jelikož se nejedná o závod v našem již dobře známém prostředí bude hlavní sraz na dobře známém místě. Nejspíše se bude jednat o místo před Delvitou o výstupu ze stanice metra B - Florenc. Poté se všichni přesuneme na místo konání závodů, které bude taktéž příští týden upřesněno.
3) Zkušební jízdy - V čase pro sestavení sekce (promyšlení) a rozmístění branek není povolena žádná zkušební jízda.

Count me in!  ;)

Citace od: peter kdy 19.04.2007, 19:06:00
2) Lokalita - Jelikož se nejedná o závod v našem již dobře známém prostředí bude hlavní sraz na dobře známém místě. Nejspíše se bude jednat o místo před Delvitou o výstupu ze stanice metra B - Florenc. Poté se všichni přesuneme na místo konání závodů, které bude taktéž příští týden upřesněno.

Nahoď sem potom prosím GPS cílového místa konání.

   Uvažuji, obzvláště když se jedná o venkovní lokalitu, že vezmu i drobotinu. V takovém případě se mi ale jeví hromadný sraz, a pak přesun někam, jako nevhodný - kdo kdy zažil jak to vypadá, když čtyřleté mrně začne stávkovat, tak jistě chápe. Takže bych preferoval, že já dorazím až přímo na cílové místo.

Citace od: Petrjr kdy 19.04.2007, 22:19:45

Citace od: peter kdy 19.04.2007, 19:06:00
2) Lokalita - Jelikož se nejedná o závod v našem již dobře známém prostředí bude hlavní sraz na dobře známém místě. Nejspíše se bude jednat o místo před Delvitou o výstupu ze stanice metra B - Florenc. Poté se všichni přesuneme na místo konání závodů, které bude taktéž příští týden upřesněno.

Nahoď sem potom prosím GPS cílového místa konání.

   Uvažuji, obzvláště když se jedná o venkovní lokalitu, že vezmu i drobotinu. V takovém případě se mi ale jeví hromadný sraz, a pak přesun někam, jako nevhodný - kdo kdy zažil jak to vypadá, když čtyřleté mrně začne stávkovat, tak jistě chápe. Takže bych preferoval, že já dorazím až přímo na cílové místo.

Co se týká srazu, tak ten se především týká účastníků (soutěžících) samotného závodu. Samozřejmě pokud na místo srazu přijdou i další zájemci, vezmeme i je. Každopádně co se týká GPS souřadnic, tak v tom mile rád vyhovím. Je pravda, že pro později příchozí to je nejlepší varianta a jakmile je budu vědět (doufám, že již během pondělí), tak je zde umístím.

Citace od: Petrjr kdy 19.04.2007, 22:19:45
Nahoď sem potom prosím GPS cílového místa konání.

Citace od: peter kdy 20.04.2007, 07:10:47
Každopádně co se týká GPS souřadnic, tak v tom mile rád vyhovím. Je pravda, že pro později příchozí to je nejlepší varianta a jakmile je budu vědět (doufám, že již během pondělí), tak je zde umístím.

Takže jak jsem slíbil, tak plním. GPS souřadnice místa konání pro později příchozí jsou:
Loc: 50°5'47.76"N,14°26'45.87"E (http://www.mapy.cz/?query=Loc:%2050%C2%B05'47.76%22N,14%C2%B026'45.87%22E&portWidth=938&portHeight=791&zoom=16&mapType=ophoto&centerX=133132560&centerY=135982912)
Další podrobné info, ještě dnes doplní Otaznik ;)

Dneska jsme s peterem prošli Štvanici a rozhodli se 4.kolo uspořádat ve východní části ostrova, blíže severního břehu.
Místo vypadá poměrně zajímavě, myslím, že ani nebude potřeba vést branky přes překážky, o to se postará poměrně vysoká tráva, která dá určitě autům velmi zabrat.  :)
V místě je několik menších svahů, které jistě využijeme. Je zde také několik vysokých stromů, díky kterým je místo i za slunečného dne příjemné.

Bohužel na místě není ani občerstvení, ani toalety. Obojí by šlo pravděpodobně dohledat v blízkém tenisovém areálu, ale obávám se, že pouze pro ty, co si kurty zaplatili.

Sraz pro účastníky 4.kola je v sobotu 28.4.2007 ve 13:00 před výstupem metra stanice Florenc (trasa B i C) směrem ke Karlínu, před Delvitou. Na nikoho nečekáme!  ;)

Ještě několik fotek zajímavých míst pro umístění sekcí.

Takže. Kdo se hlásí, že má u mě nějaké dílky a rád by si je vyzvedl na Kostky Truck Trial? Budu tam od 13:00 do cca 14 hod. Pak budu muset pryč. (dorazím přimo tam). Takže krom těch co si již vybrali, tak vezmu zbytek dílků a třeba si klidně něco vyberete než se rozjede soutěž. Ostatní zase zpětně žádám taky, ať něco vezmou, třeba se zase něco bude hodit mně :-)

Jinak mě tak napadá, že možná, že by se mohlo zkusit večer klidně i to opékání buřtů. Co vy na to, myslíte že to je možné? ???

Citace od: peter kdy 24.04.2007, 08:22:21
Jinak mě tak napadá, že možná, že by se mohlo zkusit večer klidně i to opékání buřtů. Co vy na to, myslíte že to je možné? ???

To asi neklapne, pouze bychom na sebe poštvali Policii. Ve veřejném parku se oheň rozhodně rozdělávat nemůže.

Jedině, že by se další kolo udělalo u nás :) na tankodrom tu je, zmenšenina kdekoliv , překážek hafo, ruiny, rozvaliny a přírodní překážky...  ;)

Fotografie z části 4. kola jsou k nalezení zde (http://www.petrjr.cz/lego/kostky/1ktt4/).
Fotografie neupravované (pouze zmenšené), vyřazené jen rozostřené kusy.

A rozhodně zde nesmí chybět jedna zvětšenina.

  Hned po příchodu jsem se rozhlédl kolem na zeleň a stromy a sarkasticky poznamenal, že to bude mít otazník blbý, když tu nemá 220. Dle mých předchozích zkušeností totiž otazník nespoléhal na baterky, ale nosil si trafo. No, po chvíli mi spadla čelist. Pravda, technicky vzato to baterie/akumulátor je, ale ...  ;D

Mno, tohle bych tedy v rámci spravedlnosti nepřipustil... 9V ze sítě a 9V z baterek, to je rozdíl jako blázen v neprospěch baterek... Divný pravidla.  ::)

Citace od: Jindroush kdy 28.04.2007, 21:38:13
9V ze sítě a 9V z baterek, to je rozdíl jako blázen v neprospěch baterek...

Určitě v neprospěch? Kapacitně ano. Ale jinak zdroje obvykle bývají měkčí než akumulátory.

Citace od: Jindroush kdy 28.04.2007, 21:38:13
Mno, tohle bych tedy v rámci spravedlnosti nepřipustil... 9V ze sítě a 9V z baterek, to je rozdíl jako blázen v neprospěch baterek... Divný pravidla.  ::)

Takhle jezdíme už od začátku? To sis nevšimnul?  ::)
A v čem je tak markatní rozdíl baterek proti train trafu?

Train trafo nedochází, baterky ano. Kde máš ty celou dobu stejný příkon, maj bateriisti klesající. Příjde mi to divný, není to 'lego samostatné' řešení, když je to závislý na externím zdroji (není myšlen LEGO zdroj, je myšlena zásuvka). Kdybych to zabsurdizoval ještě o kousek dál, proč nepřipojit k dálkovýmu ovládání třeba PC, aby to řídílo.

(Je to mi buřt, nesoutěžím, ale přijde mi to nefér)

Citace od: Jindroush kdy 28.04.2007, 22:04:00
Train trafo nedochází, baterky ano. Kde máš ty celou dobu stejný příkon, maj bateriisti klesající. Příjde mi to divný, není to 'lego samostatné' řešení, když je to závislý na externím zdroji (není myšlen LEGO zdroj, je myšlena zásuvka). Kdybych to zabsurdizoval ještě o kousek dál, proč nepřipojit k dálkovýmu ovládání třeba PC, aby to řídílo.

(Je to mi buřt, nesoutěžím, ale přijde mi to nefér)

Nechápu, že to píšeš až teď.
Nicméně já si nemyslím, že mě to zvýhodňuje z hlediska spotřeby energie, zatím nikdy nikomu na KTT baterky nedošly a ani si nikdo nestěžoval na klesající výkon vozu. Většina soutěžících používá nenáročné motory, které vydrží jezdit na baterie hooodně dlouho - několikanásobně déle, než trvá jeden KTT závod.
Já trafo používám spíše z toho důvodu, že mi dovoluje zpomalovat a zrychlovat (a to chci spíše z estetických důvodů, bateriovými "přískoky" dosáhnu v sekci totéž).

Samozřejmě si myslím, že pravidla neporušuji a ani se nezvýhodňuji, každopádně i peter toto řešení schválil a to je pro mě nejdůležitější.

Čtvrtým závodem se seriál 1. Mistrovství KTT přehoupl do své druhé poloviny. Pro samotné účastníky, ale i diváky tento zlom přinesl jednu zásadní novinku. Tou novinkou je přesunutí závodů do venkovních prostor, čímž se seriál KTT opět o něco více přiblížil skutečným závodům. Již nyní si dovolím říci, že tato novinka byla uvítána oběma stranama, tedy jak jezdci, tak i diváky.

Čtvrtý, avšak první venkovní závod se za krásného, slunečného počasí konal na ostrově Štvanice. Do závodu se přihlásilo celkem pět soutěžních posádek. Mezi posádkami se tak objevil dosavadní favorit Bejver s vozem Bej III, ale opět také jeho největší soupeř Otaznik, který si dal ve třetím závodě menší pauzu. K dalším posádkám patřil vůz Blue Lightning II. řidiče Ass, Peter s opět trochu vylepšeným vozem Rákosník ve verzi II-b a v neposlední řadě Michal Moučka, který přijel se svým úplně novým rozpracovaným prototypem Pinokio.

Srovnávací tabulka vozů:

---

Vozidlo	Délka	Šířka	Hmotnost	Rozvor	Stoupavost	Nájezd vpředu	Nájezd vzadu	Brodivost	Kola
Blue Lightning II.	346mm	210mm	1370g	262mm	48°	90°	90°	80mm	81,6 x 38R
Bej III.	312-413mm	222mm	950g	243mm	42-53°	90°	90°	79mm	68,8 x 36H
Rákosnik II-b.	325mm	210mm	1350g	224mm	44°	67°	82°	43mm	68,8 x 40Q
Pinokio	365mm	230mm	900g	270mm	40°	80°	80°	100mm	81,6 x 38R
ŠIROKO	321mm	225mm	1037g	240mm	?	?	?	?	81,6 x 38R

---

V úvodu soutěžního dne bylo opět vylosováno startovní pořadí jezdců a následně i pořadí sekcí. Oproti první polovině mistrovství se jednotliví soutěžící nemuseli zabývat tvorbou vlastních sekcí. Tento úkol za ně již vyřešila sama příroda. Jediným úkolem pro toho, kdo připravoval závodní sekci, bylo rozmístění branek na vybraném místě v časovém limitu 20minut a to bez možnosti vyzkoušení.

1) Jako první se do výběru místa a následného umístění branek díky losu pustil Otaznik. Pro svoji sekci si vybral ohromné torzo starého pařezu stromu, kde rozmístil všech šest povolených branek. Dvě branky byly umístěné přímo na pařezu, kde jedna vedla trať vzhůru a druhá dolů. Další dvě byly umístěné při stranách pařezu, které nutily většinu vozů projet brankovým polem ve velkém náklonu.

Při prvním pohledu trať nevypadala zas až tak náročně, avšak již první soutěžící zjistil, že první zdání klame. Velmi nestabilní povrch tvořený kamínky, prachem, hroudami hlíny, klacíky apod. udělal z celkem nenáročného výjezdu skoro neřešitelný problém. Bohužel Asse, Moučku a i Bejvera tato pasáž natolik potrápila, že jejich vozy skončily uvíznuté. Bejver sice své vozidlo z nástrah pařezu vyprostil, avšak vzápětí menší nepozornost zapříčinila pád jeho vozu v podobě kotrmelce a tak jeho vozidlo muselo být pomocí Pinokia převráceno ze střechy zpět na kola. Ass tedy sekci zakončil se 416 t.b., Moučka se 411 t.b. a Bejver se 426 t.b. Peter a jeho vozidlo zpočátku postupovalo k vrcholu docela plynule, avšak i on uvízl na nestabilním povrchu a tak se rozhodl obě vrchní branky obětovat a projet alespoň ty zbývající. Plán se podařil a tak jeho vozidlo mohlo projet cílovou brankou s 224 t.b. Ani tvůrci sekce Otaznikovi se problémy s nestabilním povrchem nevyhnuly, avšak po urputném boji se jako jedinému podařilo vrchní branku projet. Bohužel v dalším postupu nutném k projetí i druhé vrchní branky mu zabránil drn trávy, musel tuto branku vynechat. Otaznik však projel i zbývající dolní branky a tak tuto sekci vyhrál se ziskem "jen" 194 t.b.

2) Druhou sekci měl za úkol sestavit Ass. Jeho sekce spíše připomínala náročné překážky ze závodů první poloviny KTT. Celá se odehrávala na dřevěném nosníku a trať byla vedena přes díry nebo kameny.

Bohužel sekce se stala přímo pohřebištěm všech závodních posádek. Ani jediné vozidlo se nedokázalo  dostat dál než za druhou branku. Všichni včetně autora sekce a Michala Moučky, který zvolil strategii jet jen rovně nakonec uvízli ve velké díře u druhé branky. Sekce tedy skončila se ziskem velkého počtu trestných bodů pro všechny posádky, Otaznik 334 t.b., Bejver 285 t.b., Moučka 280 t.b., Peter 349 t.b. a Ass 334 t.b.

3) Třetí sekce byla vytvořena ve svahu v okolí betonové plochy. Peter umístil branky tak, aby umožňovaly různou strategii jejich projetí. Dvě branky byly umístěné při kamenitých kolmých nájezdech, dvě branky zase v bočním náklonu a zbylé dvě branky ve svahu, kde jedna z nich byla umístěna ve svahu přes 40°.

První se do sekce vydal Bejver. Většina branek mu nečinila žádné větší problémy a tak se pustil i do branky v prudkém svahu, kterou ovšem taktéž zdolal bez větších problémů. Jediná branka, která mu jeho krasojízdu trochu zkomplikovala byla cílová. Branka byla umístěná při sjezdu z betonového podkladu na kamení v mírném bočním náklonu a ve svahu. Po dvou změnách směru jízdy však i tuto branku pokořil i když asi 1 cm za ní se jeho vozidlo opět převrátilo na střechu. Bejver tedy tuto sekci zakončil jen se 14 t.b. Stejnou krasojízdu ještě předvedl i Ass, který taktéž projel všemi brankami a též si připsal jen 14 t.b. Obdobně si vedl i Otaznik, avšak i jeho jako Bejvera potrápila branka cílová. Bohužel i on musel několikrát provést několik změn směru jízdy, ale nakonec i s dotykem tuto branku projel a sekci zakončil se 43 t.b. Peter obávající se pádu obětoval branku v prudkém svahu a tak sekci díky několika dotykům a změn směru jízdy dokončil se 108 t.b. Jediný kdo na této sekci uvízl byl Moučkův Pinokio. Bohužel se Michalovi podařilo projet jen startovní brankou a tak se se sekcí musel rozloučit ziskem 420 t.b.

4) Předposlední čtvrtá sekce byla losem určena Bejverovi. Pro sekci si vybral místo těsně u Vltavy. Branky umístil jak na jednodušší místa, tak i na velmi obtížné v podobě pařezu. Naštěstí díky pravidlům bylo možné branky projet různou technikou a tak nebyla nouze o tzv. "kolečkáře".

Jako první kdo osvětlil pojem "kolečkář" byl Michal Moučka. Se svým vozem obkroužil nejtěžší branku umístěnou na vrcholu pařezu a zamířil rovnou k brankám jednodušším. Jelikož však další branka byla umístěna tak, že bylo nutné couvání, udělal Michal další kolečko kolem pařezu aby si k ní najel bez nutnosti změnit směr jízdy. Nakonec však v dalších částech trati se změnám nevyhnul a tak se s touto sekcí rozloučil v podobě zisku 226 t.b. Další se na trať vydal Peter. I on se v úvodu vyhnul náročné brance a jel nejprve zdolat jednodušší branky a též využil jednoho kolečka. V závěru se pokusil zdolat i onu nejtěžší branku, ale nakonec ji vzdal a sekci ukončil se 138 t.b. Dalším v pořadí byl Ass. Oproti minulým dvěma závodníkům se vydal hned na onu nejnáročnější branku. Po neskutečném boji ji však zdolal a tak zbytek branek už nebyl problém. Ass tedy tuto sekci projel ze všech soutěžících nejlépe se ziskem 55 t.b., za což se mu dostalo potlesku od ostatních soupeřů. Otaznik, který byl další v pořadí se raději také vyhnul náročné brance a tak jen díky jednomu couvání a dotyku tuto sekci zakončil s 91 t.b. Poslední se na trať vydal autor Bejver. Stejně jako Ass i on chtěl zdolat onu nejtěžší branku. Bohužel po urputném boji ji musel vzdát a tak spolu s kolečkem projel zbylé lehčí. Před možným zakončením sekce se ještě obrátil na svoji teamovou kolegyni a ta mu poradila ať to ještě zkusí. Vyplatilo se! Bejver skutečně na druhý pokus onu nejtěžší branku umístěnou na vrcholu pařezu zdolal a tak sekci zakončil "jen" se 68 t.b.

5) Poslední sekcí, která na závodníky prvního venkovního závodu čekala byla sekce Michala Moučky. Michal sekci vytvořil ve velmi náročném terénu svahu plném trsy trávy, plevelu, listí, větví, kamení a dalšího nepříjemného povrchu. Sekce byla naštěstí koncipována jako sjezd, takže autům pro zdolání trasy mohla pomoct jejich samotná váha.

První se na trať vydal Peter. Na této trati se naplno ukázala síla jeho vozu. Vůz neměl větší problémy se zdoláváním nepříjemných drnů a trsů trávy. Sekcí více méně proplul bez větších obtíží a tak cílovou branku opustil suverénně s nejmenším počtem trestných bodů - 26. Další se na trať vydal Ass, který zvolil pro průjezd sekce couvání. Bohužel však vozidlo uvízlo v pro něj nepropustném terénu a tak musel sekci zakončit se 186 t.b. Další se na sekci vydal Otaznik. Vědom si svého postavení v závodu, zvolil taktiku jistoty. V jedné z úvodních branek to sice chvíli vypadalo, že jeho vozidlo bude muset své počínání ukončit, ale nakonec se ze spárů trávy vymanilo a mohlo pokračovat dál. A tak přes několik dotyků, zlomených brankových tyčí projelo cílovou brankou se 74 t.b. Předposlední se do sekce vydal Bejver. Bejver si však s nástrahami tratě také poradil a tak svoji poslední sekci tohoto závodu zakončil 49 t.b. Úplně posledním kdo se vydal na trať tohoto čtvrtého závodu KTT byl Michal Moučka. Bohužel rozpracovaný vůz si i zde vybral svoji daň a tak musel své počínání ukončit předčasně s 269 t.b.

Takový byl tedy průběh čtvrtého závodu 1. Mistrovství KTT a prvního závodu venku. Věřím, že všichni tuto změnu uvítali, a že již nyní se těší na závod pátý, který se bude konat v lesní oboře Satalice. Zde jsou ještě výsledky a body do celkového hodnocení jezdců:

Jezdec	t.b.	body
Otaznik	736	10
Bejver	842	8
Peter	845	6
Ass	1005	4
Michal Moučka	1606	3

Citace od: peter kdy 29.04.2007, 13:31:13
... Všichni včetně autora sekce a Michala Moučky, který zvolil strategii jet jen rovně nakonec uvízli ve velké díře u druhé branky. ...

To jsem tam ještě byl, tak to vykecám.

   Po pár sekundách jízdy Michalovi "vyskákalo" z vozu pár dílků (bohužel, nestihnul jsem nafotit), někde od přední nápravy. Řízení se zablokovalo - tedy alespoň natolik, aby vzdal pokusy o zatáčení. Tak to napálil rovně (tak jak byla kola naposledy nastavena), kam až dojede. No, vyjel si první místo v sekci.  ;D

P.S.: Při pohledu na Assovu trať, krátce po jejím postavení, jsem prohlásil, že jestli tohle někdo projede, tak sežeru koště. Jsem rád, že mohu slib dodržet a tvářit se, že bych ho samozřejmě spořádal ... kdyby to býval někdo projel.  :P  8)

Díky Peterovi za čtivou reportáž.

Zajímalo by mě, kolik se během soutěže ztratilo dílků. Přece jen pátrat po dílkách v trávě či v písku je něco jiného než hledat je někde na podlaze.

Citace od: Jonas kdy 29.04.2007, 19:11:15
Díky Peterovi za čtivou reportáž.

Zajímalo by mě, kolik se během soutěže ztratilo dílků. Přece jen pátrat po dílkách v trávě či v písku je něco jiného než hledat je někde na podlaze.

Moc budek nebylo a dílků samo o sobě moc neupadávalo. Pokud jsem si tedy stačil všimnout, tak nevím o nikom, komu by se něco ztratilo :D

Citace od: Jonas kdy 29.04.2007, 19:11:15
Díky Peterovi za čtivou reportáž.

Zajímalo by mě, kolik se během soutěže ztratilo dílků. Přece jen pátrat po dílkách v trávě či v písku je něco jiného než hledat je někde na podlaze.

Nikdo nic neztratil, pokud vím. Auta už jsou o třídu jinde než při prvním závodě.  :)

Citace od: Jonas kdy 29.04.2007, 19:11:15


Zajímalo by mě, kolik se během soutěže ztratilo dílků. Přece jen pátrat po dílkách v trávě či v písku je něco jiného než hledat je někde na podlaze.

Po soutěži jsem si jen tak zkoušel pár jízd z kopce po kamenech, kde se mi vylomilo kolo a odpadly 2 technicové 1/2 bushe. Za vydatné pomoci Asse se mi je podařilo najít zapadlé v listí. Takže škody žádné ...  :)

Jinak děkuji za perfektní závod, fakt jsem si ho moc užil. ;) Přeci jen ježdění venku v pořádném terénu je zábavnější! Takže ještě jednou díky a už se těším do Satalic!

Vzhledem k prodloužení výstavy ve Svitavách a tím přesunutí rozebíracího víkendu na tento víkend, tedy 16.6. bylo nutné zvolit nové datum páteho závodu 1. Mistrovství Kostky Truck Trial. Nové datum 5. závodu KTT bylo již dříve stanoveno na 23. června 2007!

Neváhejte tedy a své přihlášky pro zapsání na startovní listinu zasílejte opět pomocí SZ nebo Emailem Peterovi. Uzávěrka přihlášek je 18.6.2007 ve 23:59.

Přihlášeni:

• Ass
• Peter
• Bejver
• Michal Moučka
• Otaznik

K dnešnímu dni se přihlásili další tři jezdci a sice Bejver, Michal Moučka a Otaznik. Pokud se chcete ještě přihlásit, tak neváhejte protože máte čas už jen do zítřka!

Pro ostatní a případné diváky pár slov o místě, kde se pátý závod tuto sobotu pojede. Vzhledem k tomu, že nyní panují velká vedra, tak díky stromům by nad závodním místem měl být stále stín. Tentokrát jsme vybrali opravdu nelehký terén a sice Satalickou oboru (přesné souřadnice místa jsou zde: Loc: 50°7'47.89"N,14°34'39.05"E (http://www.mapy.cz/?mapType=base&zoom=16&centerX=133433136&centerY=136098944&portWidth=938&portHeight=801&forceMapParams=1&query=satalick%C3%A1%20obora&page=1&searchPort=133419399_136081485_133435399_136097485&userMarkX=133433584&userMarkY=136101120&userMarkTitle=KTT&userMarkDescription=M%C3%ADsto%20kon%C3%A1n%C3%AD%205.%20z%C3%A1vodu%201.%20Mistrovstv%C3%AD%20Kostky%20Truck%20Trial.)). Jak je z mapky možné vidět, nějaký popis jak se k nám dostanete asi nemá význam. Avšak je také vidět, že hlavní část obory není tak veliká a dřív nebo později se na dané souřadnice dostane každý (Pro jistotu však uvádím přibližnou trasu od autobusu č.186). Místo tvoří několik menších či větších "kopců", kořeny, hluboká tráva či listí - lesní terén. Bohužel jelikož se závod jede v lese a na okraji Prahy, nemůže být opět řeč o nějakém stánku s buřtem či pitím. Proto všem závodníkům, ale i případným divákům důrazně doporučuji, jídlo a hlavně pití si vemte s sebou.

Závody budou probíhat od cca 13:00. Sraz všech závodníků je v 11:15 na stanici metra "B" Rajská zahrada! (hned u výlezu u čtvercové lavičky), odkud bude už hromadný přesun autobusem č. 186 do zastávky "Satalická obora". Samozřejmě jsou zváni i diváci, kteří mohou spojit závody s krásnou sobotní procházkou oborou.

Můj předběžný stav: Spíše to vypadá, že se neukáži. Ani na chvíli. Takže (byť i jen částečná) fotodokumentace pro tentokrát zbývá na někoho jiného.

Tak kdo dneska na závody nepřišel, tak prohloupil. Nádherné trialové počasí s velkou dešťovou přeháňkou a odpovídajím terénem.  :)
K vidění bylo také nezvyklé množství "budek".

FOTO FOTO FOTO, slova nejsou nic.
Jsem na vás vzpomínala, kam se schováváte před nepřízní počasí.
Přijet jsem nemohla, bych se musela nechat naklonovat.  ;D A už takhle je mně dost.  ;D

A co takhle rozpůlit?  >:D

Citace od: Jarmila kdy 23.06.2007, 21:05:07
FOTO FOTO FOTO, slova nejsou nic.
Jsem na vás vzpomínala, kam se schováváte před nepřízní počasí.

Foto bude, neboj.  ;)

Citace od: Jindroush kdy 23.06.2007, 21:20:02
A co takhle rozpůlit?  >:D

To by Ti nepomohlo. Byla bych dvakrát, tak jako tak. Sice by byly dvě hubenější Jarmily, ale prudily bychom plnohodnotně každá za sebe.  ;D ;D ;D

Pátý závod přivedl soutěžící i případné diváky do krásného a klidného prostředí lesní obory v Satalicích u Prahy. Týden před závody vystřídalo horké počasí proměnlivé a občasné přeháňky naznačovaly, že by se mohlo jednat o jeden z nejzajímavějších a možná i nejtěžších závodů letošní sezóny. Do závodu se nakonec přihlásilo pět již dobře známých soutěžních posádek:

• Ass s novým vozem Blue Storm
• Peter s Rákosníčkem
• Bejver s upraveným vozem Bej III.
• Michal Moučka s upraveným Pinokiem
• Otaznik se stálicí ŠIROKO

Srovnávací tabulka vozů:

---

Vozidlo	Délka	Šířka	Hmotnost	Rozvor	Stoupavost	Nájezd vpředu	Nájezd vzadu	Brodivost	Kola
Blue Storm	341mm	213mm	1470g	256mm	45°	90°	90°	80mm	81,6 x 38R
Bej III.	312-413mm	222mm	950g	243mm	42-53°	90°	90°	79mm	24 x 43
Rákosnik II-b.	325mm	210mm	1350g	224mm	44°	67°	82°	43mm	68,8 x 40Q
Pinokio	365mm	230mm	1000g	270mm	40°	80°	80°	100mm	81,6 x 38R
ŠIROKO	321mm	225mm	1037g	240mm	?	?	?	?	81,6 x 38R

---

1) Po již tradičním rozlosování startovních čísel a pořadí soutěžních sekcí se jako první do výběru místa a následného umístění branek vydal Ass. Sekce vedla závodníky přes několik kořenů na jednom z mnoha svahů, které Satalická obora nabízela. Přibližně polovina branek vedla závodníky ze svahu dolů a druhá naopak zpět nahoru.

Jako první se na trať vydal vůz se startovním číslem 101 pilotovaný Michalem Moučkou. Oproti čtvrtému závodu byl vůz doplněn o nezávislé ovládání zatáčení obou náprav a tak disponoval lepšími manévrovacími schopnostmi. Po průjezdu úvodními brankami vedoucí trať dolů z kopce, se kterými si poradil v celku bez problémů, přišla na řadu pasáž zpět nahoru. Bohužel tak jako ve čtvrtém závodě i zde se projevila slabší pevnost vozu, která zapřičiňovala přeskakování ozubených převodů a tím výjezd kopce do cíle. Moučka tedy musel svou jízdu ukončit dvě branky před cílem se ziskem 212 t.b. Druhý se na trať vydal Otaznik. Počáteční nekoncentrovanost vedla k častým změnám směru jízdy a tím zisku trestných bodů. Bohužel ani vůz ŠIROKO není nerozbitný, o čemž se přesvědčil stejně jako Michal Moučka před dvěma posledními cílovými brankami. Výjezd do kopce spolu s kořeny udělaly své a tak po  chvilce snažení auto řeklo dost v podobě zlomení kardanové hřídele u jednoho ze čtyř kol. Otaznik též musel tuto sekci předčasně vzdát se ziskem 277 t.b. Třetí se na trať vydal Ass. Poučen z chyb před ním jedoucích závodníků všem ukázal, jak že se to má jezdit. Pasáž prvních branek zdolal skoro bez většího zaváhání a tak přišla na řadu pasáž s posledními dvěma brankami. Auto chvíli vzdorovalo a tak Ass zvolil taktiku s rozjezdem. Auto pomalu rozjel ke kopci, kde v silném záběru zařadil druhý rychlostní stupeň a na plný plyn prosvištěl zbývajícími dvěma brankovými poli. Sekci tedy jako první projel až do cíle s jen 36 t.b. Čtvrtý do sekce vyrazil Peterův Rákosníček. Bohužel jako Otaznik byl Peter v úvodu nekoncentrovaný a tak svůj vůz navedl přímo na kořen tyčící ze země, kde se jeho vozidlo zachytilo a již nebylo cesty zpět. Díky této velké chybě musel Peter své učinkování v této sekci ukončit již po dvou brankách se ziskem 340 t.b. Poslední kdo vjel do této sekce byl Bejver. Úvodní tři branky projel bez větších potíží, ale pak přišla pohroma. Zvedl se vítr a během okamžiku začal pořádný "slejvák". Díky tomuto zpestření se již tak promáčený a místy blátivý terén stal skoro nesjízdným. Rokle se naplnili vodou a bahnem. Po dešti, kdy trať měnila svůj povrch, na Bejvera čekala druhá polovina v podobě výjezdu kopce. Každým krokem se kola obalovala velmi mazlavým blátem a jízdu činila skoro nemožnou. I přes tento pro Bejvera nepříznivý stav, své vozidlo dovedl až na vrchol a zakončil jízdu v sekci se 122 t.b.

2) Druhou sekci připravoval Peter. Díky dešti bylo jasné, že se bude jednat o velmi nelehkou sekci. Trať byla opět složena ze sjezdu a výjezdu kopce. Na první pohled zdánlivě nesjízdnou trať většina vozů projela. Kdo však si s tratí skoro neporadil, byli samotní soutěžící. Mnohokráte své doprovázení vozů doplnili o baletní, krasobruslařské či kaskadérské kousky.

Většina vozů tedy soutěžní sekcí projela bez větších problémů. Jediní, kdo sekci nedokončili byli Bejver 272 t.b. a Michal Moučka 232 t.b., kteří uvízli pod kopcem s koly obalenými bahnem. Ostatní tedy Otaznik 97 t.b., Ass 130 t.b. a Peter 54 t.b. sekcí projeli.

3) Třetí na koho připadl los v podobě přípravy závodní tratě byl Michal Moučka. Michal si vybral zejména místo s velkými kořeny ve svahu. Trať vedl dolů, takže na jezdce čekal velmi strmý sjezd.

První se do sekce vydal Ass. První tři branky mu nečinily žádné větší problémy a tak se pustil i do branky v prudkém svahu. Bohužel, jak se dalo očekávat, svah byl natolik strmý, že převrácení vozu na sebe nenechalo dlouho čekat. Ass tedy tuto sekci zakončil díky budce a třem neprojetým brankám 248 t.b. Druhý se na trať vydal Peter. Peter si byl vědom toho, že jeho vozidlo nemá při strmých sjezdech žádnou šanci a tak se sjezdu vyhl. Projel tedy zbytek branek a sekci zakončil díky neprojetí dvou brankových polí ve svahu 192 t.b. Další se do sekce podíval Bejver. Bejver je velký bojovník a tak se i on vydal na strmý sjezd. Bohužel ani on se nevyhnul karambolu a tak další budka byla na světě. Díky však dalším dotykům sekci ukončil s 290 t.b. Předposlední se na krkolomnou trať vydal sám autor Michal Moučka. Bohužel taktéž jako Bejver a Ass přecenil možnosti svého vozu a tak budkou a 266 t.b. zakončil tuto sekci. Poslední se vstříc strmému sjezdu vydal Otaznik. Zprvu neskutečné a neproveditelné se v podání ŠIROKA stalo proveditelné. Otaznik strmý sjezd zdolal a k tomu všechny ostatní branky a tak jen díky pár dotykům a změn směru jízdy sekci zakončil s jen 62 t.b.

4) Předposlední čtvrtá sekce vyšla na Bejvera. Pro sekci si vybral svah plný velkých kořenů. První polovinu trati tvořila část na vrcholu s pár brankovými poli ve svahu. Druhá polovina byla vytvořena opět ve strmém svahu po kořenech až k cílové brance dole pod kopcem.

První se tentokrát do sekce podíval Peter. Díky velké síle jeho vozu neměl větší problémy s brankami ve svahu a tak přišel na řadu sjezd. Velmi rozvážnou, přesnou a opatrnou jízdou však dokázal se svým vozidlem sjet až dolů do cíle s "jen" 132 t.b. druhý se na trať vydal Bejver. Bohužel terén ukázal, že je velmi obtížný a tak vozidlo své počínání po třech projetých brankách zakončilo další budkou a 276 t.b. Třetí se do sekce vydal Moučka. Bohužel ani jemu se problémy nevyhnuly a tak své působení zakončil jen o jeden trestný bod méně než Bejver, tedy s 275 t.b. Předposlední do sekce vjel Otaznik. Již v úvodní pasáži měl jisté obavy, avšak nakonec první tři branky zdolal. Nyní přišel na řadu obávaný sjezd, který zatím krom Petera nikdo nepokořil. Nakonec tato pasáž zajistila to, co se zatím nikde jinde nepodařilo. Ano! Neskutečné se stalo skutečností a tak dosud nepřevrátitelné ŠIROKO se zde převrátilo a tak Otaznik tuto sekci zakončil svojí první budkou v celém dosavadním seriálu KTT a 188 t.b. Poslední se na trať vydal Ass. Bohužel ani jemu se problémy nevyhnuly a tak díky vypadlé rychlosti musel Ass sekci zakončit jen s jednou projetou brankou a 420 t.b.

5) Poslední sekce, která na závodníky tohoto lesního a velmi náročného závodu čekala byla sekce Otaznika. Sekce byla tvořena průjezdem koryta, kde ve svahu byl opět velmi strmý sjezd a pod kopcem byla pasáž skrz bahno. Poté již na závodníky čekal jen výjezd na kopec.

První kdo se vydal na svoji poslední sekci 5. závodu byl Bejver. Jelikož už Bejver věděl, že velmi strmé sjezdy nejsou v tento den pro něj, zvolil objížďku a zamířil rovnou k pasáži s bahnem. Zde však jeho cesta přesto skončila. Kola obalená po celém dni bahnem již neměla skoro žádný přítlak k hnacím kolečkům a tak vozidlo skončilo v této bahenní pasti uvízlé a Bejver se s poslední sekcí rozloučil se 334 t.b. Další se vydal na trať Michal Moučka. Michal si chtěl vychutnat onen sjezd a tak se do něj pustil. Bohužel doplatil na to. Vůz se jen zkutálel a tak musel být vyproštěn a tím Pinokiova jízda se 420 t.b. skončila. Třetí se na trať vydal Otaznik. Vědom si náročnosti strmého sjezdu, rozhodl se tuto branku vynechat. Díky tomu již zbytkem trati projel bez větších problémů a tak svoji poslední sekci zakončil 94 t.b. Předposledním závodníkem byl Ass. I on, jako Moučka chtěl zkusit pokořit náročný sjezd, ale i on svůj pokus zakončil kotrmelcem do hlubin a 408 t.b. Opět tedy přišlo na řadu vyprošťování. Jako poslední kdo se vydal na trať byl Peter. Jako Otaznik zvolil variantu jistoty a tak nejprve projel všechna ostatní branková pole. Před cílem však své vozidlo otočil a vrátil se k onomu srázu, zda-li by se mu ho nepovedlo zdolat. Bohužel nepovedlo a tak i on své počínání zakončil budkou na závěr a připsáním 160 t.b.

Takový byl tedy průběh pátého závodu 1. Mistrovství Kostky Truck Trial. Závod byl díky dešti a už tak hodně náročnému terénu asi zatím tím nejzajímavějším ze všech dosud uskutečněných. Věřím, že jak jezdci, tak i diváci se velmi dobře bavili. Příště na závodníky čeká už jen poslední závod, kterým se letošní první ročník KTT uzavře. Doufám, že poslední závod sezóny si nenechá ujít nikdo z doposud soutěžících týmů a zároveň, že závodní týmy přijde podpořit mnoho diváků.

Závěrem bych tímto tedy chtěl pogratulovat vítězi 5. závodu, kterým se stal Otaznik, ale zejména poděkovat všem divákům, kteří si udělali čas a přišli se na závody podívat a strávili s námi i ty nelehké deštivé podmínky. Takováto je ještě celková výsledková tabulka s body do celkového pořadí KTT:

Jezdec	t.b.	body
Otaznik	718	10
Peter	878	8
Ass	1242	6
Bejver	1294	4
Michal Moučka	1405	3

Ještě pár obrázků:

Vííc fotek  :D :D

Citace od: Ridiq kdy 24.06.2007, 13:48:13
Vííc fotek  :D :D

Ty se časem objeví na webu KTT (http://www.artpeter.net/trucktrial). Respektive v KTT galerii na Brickshelfu (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=233230).

Citace od: otaznik kdy 24.06.2007, 14:15:21

Citace od: Ridiq kdy 24.06.2007, 13:48:13
Vííc fotek  :D :D

Ty se časem objeví na webu KTT (http://www.artpeter.net/trucktrial). Respektive v KTT galerii na Brickshelfu (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=233230).

Přesně tak. Fotky se objeví nejspíše zítra po schválení adminy BS. Jinak na webu KTT je vidět celkové pořadí jednotlivých jezdců. Šestý závod bude tedy velmi napínavý, protože boj o první místo je stále otevřený a v tuto chvíli i velmi vyrovnaný. Přijďte tedy na šestý závod, kde budete moci podpořit svého favorita ;)

Tak fotky už jsou na BS :D

Fotečky pěkné. Ale to bláto. Lego v blátě, brrr, z toho běhá mráz po zádech. Z vyprávění si to člověk tak nepředstaví, ale ty fotky, to mne vzalo.

Citace od: Petrjr kdy 24.06.2007, 20:07:47
Jinak fotečky pěkné. Ale to bláto. Lego v blátě, brrr, z toho běhá mráz po zádech. Z vyprávění si to člověk tak nepředstaví, ale ty fotky, to mne vzalo.

Díky tomu byl závod velmi netradiční a zvláštní. Za sebe můžu napsat, že Široko měl od bláta jen pneumatiky, zbytek vozu v podstatě čistý.  8)

Tak závod to byl opravdu povedený, po dešti začal skutečný trial, jak je z fotek vidno :)

Náš trial si pomalu a jistě získává pozornost i jinde, než zde na fóru. Závodů si již dříve povšimli kolegové z Polského LugPolu, kteří se též snaží jezdit trial. No kdo viděl obrázky z jejich závodů a z našich, tak jednoznačně musí uznat, že u nich se spíše jedná o autosalón než o skutečný trial ;D

Postupně sledují všechny naše závody a na jejich fóru dokonce o našich závodech dabatují. Z prozatím vložených komentářů k zatím poslednímu 5. závodu v Satalicích mě nejvíce pobavila tato reakce, která jistě žádný překlad nepotřebuje. ;D

CitaceNo jest to hardkor, to na co Czesi się odważyli.

Je vidět, že úroveň našeho trialu je opravdu dobrá a že se skutečnými závody má už velmi mnoho společného. Doufám, že v této laťce nepolevíme a budeme v ní stále pokračovat. :D

Citace od: peter kdy 25.06.2007, 10:04:23
Je vidět, že úroveň našeho trialu je opravdu dobrá a že se skutečnými závody má už velmi mnoho společného. Doufám, že v této laťce nepolevíme a budeme v ní stále pokračovat. :D

Děkuji za neskutečný sobotní zážitek. Škoda že jsme nemohli vydržet do konce a zbytek závodu máme jen sprostředkovaně.
Btw. dneska ráno mi řekla přítelkyně, že mi koupí dva motory a že na Petříně chce vidět jet i nějaké moje vozidlo .. ;)

Citace od: Jamesek kdy 25.06.2007, 10:18:59
Děkuji za neskutečný sobotní zážitek. Škoda že jsme nemohli vydržet do konce a zbytek závodu máme jen sprostředkovaně.

Tak to jsme rádi, že divákům se opravdu líbilo. Ještě jednou díky, že jste vydrželi i přes ten jistě krásný deštík. :D

Citace od: Jamesek kdy 25.06.2007, 10:18:59
Btw. dneska ráno mi řekla přítelkyně, že mi koupí dva motory a že na Petříně chce vidět jet i nějaké moje vozidlo .. ;)

No vidíš, takže přítelkyni děkuju a doufám, že se opravdu do šestého závodu přihlásíš. Snad se Ti závody budou líbit na tolik, že v další sezóně se již zařadíš mezi stálé členy a budeš bojovat o přední příčky. ;)

Citace od: peter kdy 25.06.2007, 10:27:49
...
Tak to jsme rádi, že divákům se opravdu líbilo. Ještě jednou díky, že jste vydrželi i přes ten jistě krásný deštík. :D
...
No vidíš, takže přítelkyni děkuju a doufám, že se opravdu do šestého závodu přihlásíš. Snad se Ti závody budou líbit na tolik, že v další sezóně se již zařadíš mezi stálé členy a budeš bojovat o přední příčky. ;)

Deštík super. ;) Pokud v další sezóně budete i nadále takto hezky spolupracovat s počasím tak se mnou můžete počítat. Teď ješte vymyslet nějaké to auto .. ty jsem nikdy moc nestavěl a neumím .. ;)

Citace od: peter kdy 25.06.2007, 10:04:23
....
Je vidět, že úroveň našeho trialu je opravdu dobrá a že se skutečnými závody má už velmi mnoho společného. Doufám, že v této laťce nepolevíme a budeme v ní stále pokračovat. :D

Na prvý moment mi to zaznelo ako samochvála, no hneď som si uvedomil, čo už máte všetko za sebou. Takže to považujem za plnohodnotné konštatovanie reality, je dôležité si robiť neustále dobrý pijár. A vy práve ten určite výborne robíte. Výborne neustále informujete o pravidlách, termínoch, príprave a priebehu akcie. Vyslovene vzorové prevedené. A keď k tomu pridáme dobrý obsah, tak takéto tvoje konštatovanie Peter z úvodu je plne na mieste, dokonca skromné.  8) 8) 8)

Keď by som to mal bližšie, tak by som si tu vašu akciu veľmi rád mrkol.  ;)

Chtěl jsem se zeptat Petera, zda se byl už projít s Otazníkem po Petříně ;) a už se ví, kde se asi bude nacházet KTT aréna ;) Jen abych věděl do jakého krpálu konstruovat převody a ochranný rám posádky .. ;)

Citace od: Jamesek kdy 20.07.2007, 15:33:40
Chtěl jsem se zeptat Petera, zda se byl už projít s Otazníkem po Petříně ;) a už se ví, kde se asi bude nacházet KTT aréna ;) Jen abych věděl do jakého krpálu konstruovat převody a ochranný rám posádky .. ;)

Á, tak to vypadá, že máme dalšího závodníka. Skvělé.  :D
O víkendu sem hodím fotky místa, kde se poslední kolo 1. mistrovství KTT pojede.

Dyt uz jsem povidal, ze sem doma do zavotu tlaceny. Na fotky se tesim ;-)

Citace od: Jamesek kdy 20.07.2007, 16:28:26Dyt uz jsem povidal, ze sem doma do zavotu tlaceny. Na fotky se tesim ;-)

No výborně, tak to je skvělá zpráva. Jsem rád, že úvodní nadšení neopadlo a že tedy s tebou můžeme opravdu počítat a jistě věřím, že ne jen v tomto blížícím se závodě, ale v celé příští sezóně. Co se týká přesného místa, tak to jdeme s Otaznikem o tomto víkendu obhlédnout, takže fotky budou co nevidět.

Tímto bych tedy zahájil samotné přihlašování závodníků do posledního šestého závodu letošní sezóny KTT. Neváhejte a přihlašujte se! To platí samozřejmě i pro nové účastníky. Sice již nemůžete zasáhnout do bojů v letošním mistrovství, ale není nad to, vyzkoušet si svoji koncepci v reálných podmínkách závodů a do nové sezóny pak provést případná vylepšení či úpravy.

Přihlášeni:

• Peter
• Jamesek
• Bejver
• Michal Moučka
• Ass
• Otaznik

Presne to mam za lubem. Vyzkouset co a jak a pristi rok naostro. V pravidlech je, ze se na kazdem zavode prebira auto znovu. Znamena to, ze by se dalo (hodne teoreticky) jet kazdou etapu/zavod s jinym vozidlem?
Nezavazne se prihlasit muzu, i kdyz neni zatim s cim. Jestli stihnu auto postavit zalezi na tom, jak se bude darit pri rekonstrukci bytu ;-)

Citace od: Jamesek kdy 21.07.2007, 08:38:11
V pravidlech je, ze se na kazdem zavode prebira auto znovu. Znamena to, ze by se dalo (hodne teoreticky) jet kazdou etapu/zavod s jinym vozidlem?

Ano toto možné samozřejmě je. Ostatně krom Otaznika, všichni ostatní letošní sezónu absolvovali s minimálně dvěma vozy.

Dnes jsme s Otaznikem zmapovali terén a s konečnou platností již tedy víme, kde se bude konat finální 6. závod letošního 1. Mistrovství Kostky Truck Trial. Jak již bylo předem oznámeno, závod se bude konat na Pražském Petříně a sice ZDE (http://www.mapy.cz/?mapType=base&zoom=15&centerX=133032288&centerY=135925888&portWidth=938&portHeight=801&forceMapParams=1&query=Sm%C3%ADchov&page=1&searchPort=132936548_135815141_133057854_135924421&userMarkX=133021856&userMarkY=135923616&userMarkTitle=6.%20z%C3%A1vod%20KTT&userMarkDescription=M%C3%ADsto%20kon%C3%A1n%C3%AD%20posledn%C3%ADho%206.%20z%C3%A1vodu%201.%20ro%C4%8Dn%C3%ADku%20Mistrovstv%C3%AD%20Kostky%20Truck%20Trial). Místo naskýtá jednoduchý, ale i velmi náročný terén. Nejde se zde jak travnatý úsek, kamenitý, nebo hliněný. Dále na závodníky čekají větší či menší kopce či sjezdy a v neposlední řadě i nádherný výhled na Prahu.

Sraz závodníků bude na stanici linky metra "B" Národní třída v 11:00 ve vestibulu, hned u výjezdu schodů ze stanice. v Ideálním případě, by první vozidlo mělo vjet do první soutěžní sekce nejpozději v 13:00.

Jelikož se jedná o úplně poslední závod letošní sezóny věřím, že místo je více než slavnostní. Doufám, že i mnoho diváků si udělá čas a přijde se alespoň na chvíli na závěrečné boje podívat a podpořit své favority. Po zastávce pak můžete pokračovat v procházce třeba se zakončením na Petřínské rozhledně či zrcadlovém bludišti.

Ještě doplním svoje foto a komentář.  :)

Jak psal peter, toto místo nás zaujalo několika různými druhy vhodných terénů k závodu.

Je tu jak klasický kopec s několika kořeny stromů, tak zčásti zapuštěné kameny do země pokryté na několika místech mechem. Navíc těsně u jezírka je pěkný terén tvořený volně položenými kameny.
A jako bonbonek se nám zdál zvrásněný kámen, který vyčnívá ze země.

Více napoví fotky.

Takže nezapomeňte - 4.8.2007!

Musím už teď, jenom z fotek, chválit výběr místa, to už snad ani lepší být nemůže. A ten polozapuštěný kámen (nebo co to je), ten snad musel být stvořen přímo pro trial. Jen by možná chtělo pořešit eventuální píchání branek do kamenů atd., pokusím se vzít kousek modelíny, nebo máte lepší nápad?

Citace od: bejver kdy 24.07.2007, 12:39:18
Jen by možná chtělo pořešit eventuální píchání branek do kamenů atd., pokusím se vzít kousek modelíny, nebo máte lepší nápad?

Nene, nápad jsem měl naprosto stejný a modelína by měla být zajištěna, avšak pokud vezmeš i nějaký ten kousek svůj, není nic lepšího než být sichrován než nemít pak vůbec nic. Jinak tuto tvojí reakci beru jako přihlášku do závodu ;)

Musím se znova podivit nad vaší odvahou. Dokážu pochopit, že se proháníte v prachu, motor se sice může zanést, ale zase se vyfouká. Dokážu pochopit bláto - pokud motor nepřišel do styku s vodou, znamená to pouze po závodu auto odprasit. Ale šutry? Jakmile uděláte budku, celé auto bude nevratně pomlácené. Musíte mít velké zásoby Technic dílů ;D
Jednou jsem se vydal na hlínu s nižším podvozkem a ten se trochu poškrábal, nechci vidět, jak by to dopadlo na šutrech. Tedy je to i o řidiči, řídit to já zbyl by jen šrot...

Citace od: Hansel kdy 24.07.2007, 13:38:35
Musím se znova podivit nad vaší odvahou. Dokážu pochopit, že se proháníte v prachu, motor se sice může zanést, ale zase se vyfouká. Dokážu pochopit bláto - pokud motor nepřišel do styku s vodou, znamená to pouze po závodu auto odprasit. Ale šutry? Jakmile uděláte budku, celé auto bude nevratně pomlácené. Musíte mít velké zásoby Technic dílů ;D
Jednou jsem se vydal na hlínu s nižším podvozkem a ten se trochu poškrábal, nechci vidět, jak by to dopadlo na šutrech. Tedy je to i o řidiči, řídit to já zbyl by jen šrot...

Široko a budka? To se stává maximálně jednou za deset let!  8)

Po aktualizaci harmonogramu přestavby bytu, se zjistilo, že příští týden bude nabitý více než se čekalo a v cca pěti volných hodinách, které mi zůstávají v tomto týdnu, se obávám, že stavba vozu na tento těžký terén se odsunula někam mimo realitu.

Takže buď zruším jednu noc spánku, budu stavět ve vlaku nebo se stane zázrak. Uvidíme.

Podívat se ale přijdeme určitě ;)

Ps. Rekonstrukce dostala přednost z toho důvodu, že počet LEGO setů za včasné dokončení díla a dodržení rozpočtu je větší, než lze v KTT vyhrát (což startem v posledním kole stejně nelze ;)

Jde hlavně o ty zkušenosti, ty jsou k nezaplacení.

Citace od: otaznik kdy 25.07.2007, 09:31:03
Jde hlavně o ty zkušenosti, ty jsou k nezaplacení.

O zkušenosti vidět jak to šlo ostatním nebo o zkušenosti postavit si vlastní vůz a během jízdy najít všechny jeho slabiny, které musím do dalšího ročníku opravit? .. ;)

Citace od: Jamesek kdy 25.07.2007, 12:23:17
O zkušenosti vidět jak to šlo ostatním nebo o zkušenosti postavit si vlastní vůz a během jízdy najít všechny jeho slabiny, které musím do dalšího ročníku opravit? .. ;)

B je správně ;)

Citace od: peter kdy 25.07.2007, 12:49:31

Citace od: Jamesek kdy 25.07.2007, 12:23:17
O zkušenosti vidět jak to šlo ostatním nebo o zkušenosti postavit si vlastní vůz a během jízdy najít všechny jeho slabiny, které musím do dalšího ročníku opravit? .. ;)

B je správně ;)

Já sem si myslel, že vyhraje ta časově náročnější varianta .. ;) No uvidíme, nevypadá to moc dobře ... ;(

Takže tuto sobotu vypukne poslední závod KTT v této sezoně (v tomto roce). Proto by určitě stálo za zvážení, zda se nechcete na Petřín přijít podívat. Závodníci jistě své vozy šetřit nebudou!  ;)

Tak už se nám to blíží, ještě nějakých 17 hodin. Přeji všem soupeřům pěkné sekce, málo trestných bodů a budek. Divákům zase poutavé závody v nádherném prostředí s jistě pěkným počasím!  ;)

1. Mistrovství Kostky Truck Trial se včerejším 6. závodem uzavřelo. Poslední závod byl asi tím nejtvrdším, kterého se posádky doposud zúčastnily. V závodě bylo k vidění nespočetně budek a to od jednoduchého převracení až po pády a mnohačetné kotrmelce. Do tohoto závodu též nebylo známé finální umístění prvních dvou posádek v celém mistrovství. Bejver potřeboval v tomto závodě vyhrát aby se dostal na stejný počet bodů jako Otaznik. Pokud by se Bejverovi toto povedlo, o celkovém vítězi by rozhodl až průměrný počet trestných bodů na sekci, takže se očekával velký souboj.

Pro poslední závod jsem spolu s Otaznikem vybral velmi atraktivní lokalitu a sice Petřín. Lokalita nabízela velmi pestrou škálu soutěžních prostor v podobě kamenů, kořenů, svahů i kopců. Závodu se nakonec zúčastnilo pět soutěžních posádek:

• Ass s upraveným vozem Blue Storm (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659875)
• Peter s Rákosníčkem (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659874)
• Bejver s novým vozem BEJ 4 LE (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659876) (light edition)
• Michal Moučka s Pinokiem (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659877)
• Otaznik se ŠIROKO (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659878)

Srovnávací tabulka vozů:

---

Vozidlo	Délka	Šířka	Hmotnost	Rozvor	Stoupavost	Nájezd vpředu	Nájezd vzadu	Brodivost	Kola
Blue Storm	341mm	213mm	1470g	256mm	45°	90°	90°	80mm	81,6 x 38R
Bej 4 LE	288-338mm	218mm	740g	207-257mm	38°	88°	90°	75mm	68,8 x 36H
Rákosnik II-b.	325mm	210mm	1350g	224mm	44°	67°	82°	43mm	68,8 x 40Q
Pinokio	365mm	230mm	1000g	270mm	40°	80°	80°	100mm	81,6 x 38R
ŠIROKO	321mm	225mm	1037g	240mm	?	?	?	?	81,6 x 38R

---

1) Po již tradičním rozlosování startovních čísel a pořadí soutěžních sekcí, které tentokrát určil los Bejverovi podpory, se jako první do výběru místa a následného umístění branek vydal Otaznik. Pro svoji sekci si vybral kamenitý terén na břehu jezírka.

Jako první se na trať vydal vůz se startovním číslem 101 pilotovaný Bejverem. Ostatní posádky netrpělivě sledovaly Bejverovu jízdu jeho nového vozu. První polovinu tratě krom dvou dotyků projel bez větších problémů. Druhá část však na závodníky čekala po zdolání přibližně 20cm vysokého schodu (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659905). Bohužel pro vůz Bejvera bylo toto už moc a tak první budka v podobě převrácení přes předek byla na světě. Bejver tedy sekci ukončil s dvěma neprojetými brankami se 166 t.b. Druhý s číslem 102 se na trať vydal Peter. Po projetí startovní branky se vyhnul další brance, která byla též umístěná na vrcholu jednoho schodovitého kamenu, aby mohl pokračovat na lehčích. Bohužel branku před velkým schodem se mu nepodařilo zdolat a tak musel přijít na řadu obtížný sjezd, na kterém Bejverův vůz skončil. Podařilo se a tak se Peter vydal do druhé poloviny tratě. Jako jediný vyšplhal i do cílové branky, avšak díky několika chybám, mnoha změnám a dvěma neprojetým brankám skončil s 236 t.b. Třetí se na trať vydal Michal Moučka se startovním číslem 103. Bohužel Michala neopustil jeho velký problém s bateriemi a zastavováním motorů. Během cesty mezi startovní a první brankou, tak musel vyměnit baterie, za což byl penalizován. První branku pak tedy zdolal (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659889), ale bohužel k dalším se již nedostal a tak své učinkování musel předčasně ukončit se ziskem 326 t.b. Předposlední na trať vjelo vozidlo 104 řízené Assem. Ass si vedl velmi dobře (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659894) až k velkému schodovitému sjezdu, který také nezdolal a tak zbylé dvě branky neabsolvoval a sekci musel opustit se 174 t.b. Poslední se na trať vydal sám autor Otaznik s číslem 105. Bohužel ŠIROKO nemělo svůj den a pralo se s každou brankou. Velmi krušnou chvilku si zažilo na třetí brance (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659900) v podobě přejetí obrubníku, kdy se to vozu podařilo až na 2 pokus ze tří. Bohužel i schod byl na Otaznikův vůz příliš a tak i on zde předvedl budku a musel své počínání ukončit ziskem 292 t.b.

2) Druhou sekci připravoval Michal Moučka. Sekci vytvořil ve velmi strmém svahu, kde pro soutěžící byla připravená velmi krutá cesta dolů. Díky velmi nepevnému povrchu v podobě hrudek hlíny  zde vozy klouzaly jak na ledě.

První se na trať vydal Peter. Již první branka byla díky kluzkosti velmi náročná. K dalším brankám se spíše doklouzalo než dojelo. Po zdolání prvních třech branek na Petera čekala druhá polovina. Jenže svah byl už tak strmý a nestabilní povrch zapříčinily své. Vozidlo se utrhlo od ovládání a začalo se kutálet dolů několik metrů v podobě mnoha kotrmelců. Naštěstí vozidlo velmi drasticky vypadající pád přežilo jen rozlomením vejpůl velké točny. Peter tedy sekci zakončil po třech brankách se 303 t.b. Další se na trať vydal autor Michal Moučka (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659908). I jemu se pád nevyhnul, ale díky včasné reakci své padající auto zachytil a sekci zakončil 396 t.b. Třetí se na trať vydal Ass (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659909). Bohužel Ass se dostal jen za startovní branku, jelikož při nájezdu do druhé se vozidlo také převrátilo a tak sekci ukončil se 408 t.b. Předposlední se na trať vydal Otaznik. Značně ovlivněn pády svých soupeřů jel velmi opatrně (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659914). Taktika se mu vyplatila a tak se dostal až za čtvrtou branku. Jak se ale říká, na každého jednou dojde a tak i Otaznikovi se zde vozidlo nakonec převrátilo. Sekci tedy zakončil pádem před dvěma posledními brankami s 228 t.b. Poslední se na tuto smrtelnou trať vydal Bejver (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659917). I on se pádu nevyhnul a tak po třech projetých brankách sekci ukončil s 280 t.b.

3) Třetí kdo připravoval sekci byl Peter. Pro sekci si vybral krásně zerodovaný kámen. Jak se však ukázalo, jeho zdolání bylo daleko obtížnější než se na první pohled zdálo.

Jako první se na trať vydal vůz Pinokio s Michalem Moučkou. Bohužel se u jeho stroje znovu objevil problém s napájením a následným zastavováním motorů. Vůz tak neprojel ani startovní brankou (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659919) a Moučka musel jízdu zakončit s plným počtem trestných bodů a jedním dotykem (488). Další se na trať vydal Ass. Jeho vozu se po urputném boji podařilo vyškrábat až za druhou branku, ale zde se povrch kamenu začal stávat velmi kluzkým. Ass však nepolevil v úsilí a stále se snažil své vozidlo vyprostit až do chvíle, kdy vozu odpadlo jedno zadní kolo (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659926). Ass tedy sekci ukončil se 323 t.b. Třetí se na dráhu vydal Otaznik. Bohužel povrch kamenu byl pro jeho ŠIROKO ještě kluzčí než pro Asse a tak se nedostal ani za druhou branku. Vozidlo taktéž utrpělo defekt jednoho ze zadních kol (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659937) v podobě zlomení jednoho z kardanů. Otaznik tedy musel sekci zakončit s 418 t.b. Předposlední se na trať vydal Bejver. Jako ostatní i Bejver se velmi trápil v úvodním výjezdu na kámen. Nejspíše však díky lehkosti jeho stroje se na kámen vyjet podařilo. Následoval průjezd lehčí brankou až k další brance umístěné u velké průrvy (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659944). Bohužel zde vozidlo zapadlo jedním kolem tak nešťastně, že se převrátilo a tak Bejver svoji jízdu musel ukončit "jen" s 266 t.b. Poslední se do bojů s kamenem vydal Peter. Výjezd do druhé branky mu však nečinil žádný problém, avšak těsně za ní se to změnilo. Vozidlu začaly prokluzovat kola a tak i Peter musel své počínání předčasně ukončit s 363 t.b.

4) Předposlední čtvrtá sekce posledního závodu vyšla na Bejvera. Pro sekci si vybral druhou stranu kamenu.

První se tentokrát do sekce podíval Ass. Jeho vozu však trať nečinila větší problémy a tak se i po průjezdu nad průrvou (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659951) dostal až k cílové brance. Bohužel ta byla umístěna na vrcholu velmi strmého, skoro až kolmého kopečku. Bohužel při boji se doslova vyškrábat na kopec se vozu opět vylomilo jedno ze zadních kol (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659957) a tak Ass musel sekci ukončit s 92 t.b. Druhý se do sekce vydal Otaznik. Po projetí nad průrvou (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659961), však chvilková nepozornost zapříčinila zlomení jedné dosud neprojeté brankové tyče kabelem od ovládání, za což byl Otaznik penalizován, tak později i pád samotného vozidla. Otaznik tedy musel sekci ukončit po projetí tří brankových polí s 286 t.b. Třetí se na trať vydal Bejver. Bejver svoji sekci jako Ass projel celkem bez potíží, až na cílovou branku. Ani Bejverovi se nakonec nepodařilo do cílové branky (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659972) vyškrábat a tak sekci zakončil se 120 t.b. Další se do sekce vydal Peter. První polovina nedělala vozu žádné problémy. Bohužel při sjezdu Peterova chvilková nepozornost zapříčinila další pád jeho vozu a tak sekci musel jako Otaznik po třech brankách zakončit s 268 t.b. Poslední měl do sekce nastoupit Michal Moučka, ale bohužel díky trvajícím problémům s motory sekci vzdal a tak si připsal 480 t.b.

5) Poslední sekce, která na závodníky tohoto posledního 6. závodu 1. Mistrovství Kostky Truck Trial čekala, byla sekce Asse. Sekci vytvořil v travnaté části kolem stromu se zakončením na pařezu.

První kdo se vydal na svoji poslední sekci tohoto mistrovství byl Otaznik. Sekcí k jeho velkému překvapení projel bez větších problémů (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659979) a tak jen díky několika změnám směru jízdy a dotykům své počínání zakončil s jen 67 t.b. Další kdo se vydal na svoji poslední sekci byl Otaznikův rival Bejver. První částí taktéž projel bez větších problémů. Bohužel u finálního výjezdu na kořen se začal i u něj projevovat problém s bateriemi. Na kořen se mu po urputném boji nakonec vyjet nepodařilo (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659990) a tak svoji poslední sekci zakončil s 218 t.b. Třetí se na trať vydal Peter. Stejně jako Bejver první část projel bez větších problémů, avšak ani jemu se na kořen nepodařilo vyjet a tak i on zde musel sekci zakončit s 220 t.b. Předposlední se na trať vydal Michal Moučka. Díky tomu, že trať v úvodu vedla z kopce, se podařilo jeho stroji zdolat dvě branková pole (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659992) a tak svoji poslední sekci zakončil s 283 t.b. Úplně posledním, kdo se vydal do této poslední sekce této sezóny byl autor Ass. Bohužel u třetí branky si na sebe vzal moc velký díl (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2659999) a tak své počínání zakončil budkou a 260 t.b.

Takový byl tedy průběh posledního 6. závodu 1. Mistrovství Kostky Truck Trial. Díky lokalitě celý závod provázelo i občasné pozorování od náhodných kolemjdoucích ale i od několika Kostkařů. Věřím, že jak jezdci, tak i diváci se velmi dobře bavili a že v příští sezóně bude účast minimálně dvojnásobná. Příště na závodníky čeká už jen poslední závod s jednou sekcí a to vyhlášení.

Závěrem ještě celková výsledková tabulka s body do celkového pořadí KTT:

Jezdec	t.b.	body
Bejver	1050	10
Ass	1257	8
Otaznik	1291	6
Peter	1390	4
Michal Moučka	1973	3

Jak vidno z tabulky, Bejverovi se opravdu podařilo tento extrémní závod vyhrát, k čemuž mu ještě jednou gratuluji. Tímto se tedy dotáhl na stejný bodový zisk s Otaznikem v celkovém hodnocení. O celkovém vítězi tedy rozhodne průměrný počet trastných bodů na sekci, kde jezdec s nižší hodnotou je vítěz. Výsledek si můžete prohlédnout na Kostky Truck Trialu (http://www.artpeter.net/trucktrial/index.php), nebo si na něj počkat do slavnostního vyhlášení. Kompletní fotogalerii si můžete prohlédnout taktéž na webu KTT nebo přímo na Brickshlef. Tímto žádám ostatní, kdo fotili, aby se mi ozvali pro domluvení přenosu jejich fotografií a případných videí.

Jakožto pořadatel a zakladatel Kostky Truck Trialu, bych chtěl ještě jednou pogratulovat všem účastníkům, kteří se nebáli a sestrojili svůj vůz a zkusili tento velmi těžký druh závodů. Na stránkách Kostky Truck Trialu (http://www.artpeter.net/trucktrial/index.php) se můžete podívat na celkovou výsledkovou tabulku a i na podrobnou fotogalerii ze závodu.

Finální předání cen a oficiální vyhlášení vítězů proběhne na Pražském Kostky srazu během měsíce září. Termín samozřejmě dostatečně předem upřesním, jakmile jej budu znát.

Včera mě provázela velká nervozita, což bylo na jízdě vidět, také Široko, jako jediný vůz, odjezdil celý seriál 1.KTT a v poslední době tak začínaly přibývat technické problémy.

Naštěstí jsem před poslední sekcí zmobilizoval síly... :)

Gratuluji celkovému vítězovi a jeho Široku.
   Když jsem poprvé u Rozvařilů uviděl tento černý speciál napadlo mě: jestli je majitel vybaven dostatečným množstvím náhradních kardanů bude konkurovat tomuto vozu přetěžké. A to se vyplnilo do puntíku. Přestože jsem porážce neunikl, jsem spokojen nejen s perfektním druhým místem, ale i se samotným soubojem s největším konkurentem Otazníkem a  užívám si hrdost, že se mi podařilo přispět k tomu, že určení pořadí  na bednách se oddálilo až na úplně poslední chvíli. Navíc vítězství v posledním závodě mi vynahradilo ony bezmocné chvíle pod hroudami bahna na předešlém trialu.
   A avizované motorové ocenění za stříbro je přímo jako dělané pro mé počínání ve druhém mistrovství a výrazně rozšiřuje mé možnosti.
   Doufám, že záznamy celé sezóny nenechají klidným nikoho kdo vlastní alespoň pár kostiček techniku a bude se rozšiřovat flotila nadupaných speciálů. Už teď se těším na novinky v pravidlech a časem jistě přispěju nějakou tou inspirací a názorem.
   Takže díky organizátorům za všechnu práci s přípravou triálů.

Kardany držely perfektně první 4 závody. Až v pátém a šestém mi praskly. Takže celková ztráta dílů za celý seriál 1.KTT jsou 2 kardany + jeden kloub v kole (to se stalo ve druhém závodě po mojí chybě).

Každopádně díky za gratulaci, těsnější to už být skoro nemohlo!  ;)

Ještě jednou díky všem účastníkům i divákům. Nenechte si ujít předání cen!!!

Také gratuluji vítězi a Peterovi děkuji za skvělý nápad uspořádání těchto závodů a jeho bezchybnou realizaci!  ;)

Máme za sebou vyhlášení výsledků 1.KTT a tedy konec sezony. Je tedy čas se rozloučit s vítězným vozem.  ;)

Musím říci, že postavení Široka mi trvalo opravdu dlouho, nejsem žádný stavitel, a i když jsem ho chtěl i mezi závody vylepšovat, zůstalo nakonec jen u malých designových změn. Ale i tak vozidlo ukázalo svou odolnost a přežilo celý seriál 1. Mistrovství KTT. Za tu dobu už jsem si k němu vypracoval určitý citový vztah a bude pro mě velká zkouška ho rozebrat.  :'(  ;)

Jako poslední rozloučení několik fotek.

Včera proběhlo finální vyhlášení výsledků prvního ročníku Mistrovství Kostky Truck Trial. Ještě jednou bych chtěl touto cestou pogratulovat všem účastníkům, kteří se tohoto nelehkého závodu účastnili. Zároveň bych chtěl poděkovat všem sponzorům, kteří neváhali uvolnit do této soutěže ceny a doufám, že reklamy na všech vozech jim pomohli k získání dalších spokojených zákazníků. V neposlední řadě bych chtěl poděkovat i divákům, kteří se na nás přišli při závodech podívat.

Tímto tedy končí sezóna 2007 a začíná sezóna 2008. Doufám, že do této sezóny vstoupí další soutěžní posádky, ale i diváci, protože kde jinde najdete takto skvělou zábavu, než právě při závodech Lego Technic Truck Trial!

Závěrem ještě alespoň jedna malá fotka stolu s cenami pro účastníky závodu.

Nejsem sice nijak zainteresovaný v téhle soutěži, ale zaujala mě a narazil jsem na něco v pravidlech, čemu úplně nerozumím, tak doufám, že nebude vadit, když se zeptám.
Jde o část "Vozidlo musí být plně ovladatelné pouze za pomoci ovladače, se kterým je auto propojeno dráty, trubičkami apod. Jakékoliv RC ovládání není povoleno!".
Znamená to teda, že není možné použít IR ovládání použité v aktuálním Buldozer Technic setu? Není to sice RC, takže druhá věta porušena nebude. Ale ovladač nebude propojen s autem žádným drátem (první věta).
Jak to je? ;)

Tak asi po desáté: IR (infra red) je RC (remote control).  ;)

Aha, to se omlouvám, jsem zvyklý, že to R je od slova radio.
No to je stejně jedno, bohužel jsem totiž zapomněl svému příspěvku dodat tu důležitější část, mělo tam být ještě něco jako:

A pokud IR zakázáno je taky, pak by mě zajímalo proč. Je to přece originální LEGO řešení. Takže je otázka, jestli by jeho povolení negativně ovlivnilo soutěž v:
a) férovosti,
b) atraktivitě.
Kontrétně bod b by to myslím ovlivnilo, ale pozitivně, ne? A v čem by měli mít řidiči bez drátů výhodu oproti řidičům s drátem? Mysllím jako nějak výraznější výhodu než třeba mají řidiči s odruženým zavěřením kol proti těm s pevným atd.

Citace od: TomKQT kdy 29.09.2007, 10:26:17
Aha, to se omlouvám, jsem zvyklý, že to R je od slova radio.
No to je stejně jedno, bohužel jsem totiž zapomněl svému příspěvku dodat tu důležitější část, mělo tam být ještě něco jako:

A pokud IR zakázáno je taky, pak by mě zajímalo proč. Je to přece originální LEGO řešení. Takže je otázka, jestli by jeho povolení negativně ovlivnilo soutěž v:
a) férovosti,
b) atraktivitě.
Kontrétně bod b by to myslím ovlivnilo, ale pozitivně, ne? A v čem by měli mít řidiči bez drátů výhodu oproti řidičům s drátem? Mysllím jako nějak výraznější výhodu než třeba mají řidiči s odruženým zavěřením kol proti těm s pevným atd.

Nic ve zlém, ale chce to nejdříve si přečíst vše k danému tématu a pak něco psát.

Pravidla jsou pro 1. Mistrovství KTT a to skončilo dávno předtím, než buldozer vyšel. Pravidla pro 2. sezonu jsou ve vývoji a, jak je prezentováno v příslušném tématu, budou odhalena v první polovině listopadu.

Citace od: otaznik kdy 29.09.2007, 21:43:47
Nic ve zlém, ale chce to nejdříve si přečíst vše k danému tématu a pak něco psát.

Pravidla jsou pro 1. Mistrovství KTT a to skončilo dávno předtím, než buldozer vyšel. Pravidla pro 2. sezonu jsou ve vývoji a, jak je prezentováno v příslušném tématu, budou odhalena v první polovině listopadu.

Četl jsem tu skoro všechno, nemám ve zvyku přijít do neznámého threadu, přečíst poslední dva příspěvky a reagovat. Zřejmě jsem ale nečetl všechno a ne úplně pozorně, nebo mi spíše nedošly souvislosti (hlavně časové, kdy bylo minulé kolo, kdy bude další kolo, já je měl všechny v jeden den a to daleko po tom, co jsem zaregistroval existenci Buldozeru).
Odpověď, že ta pravidla v současné době zveřejněná nejsou delší dobu aktalizována, mi stačí, takhle už to dává smysl ;)
Takže to můžeš brát jako tip, na kterou část se zaměřit ;) Ostatně nepsal jsem to celé za účelem rýpání, ale proto, aby videa a fotky z dalších ročníků byly ještě "efektnější".

Třeba se jednou taky zúčastním, pokud to někdy v budoucnu bude blíže než v Praze :(

Zdá se, že po Poláci také vyrazili pořádně do přírody.

http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=278736

Citace od: JardaL kdy 07.10.2007, 22:32:18
Zdá se, že po Poláci také vyrazili pořádně do přírody.

http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=278736

Hehe, tak to mě dostalo, hlavně ty poslední fotky.  ;)

Holt to jsou cenné zkušenosti do budoucna, auta musí být pevná. Jsem zvědav, jak by si poradili v naší konkurenci - věřím nám a myslím, že na bednu by se ani jeden z Poláků nedostal.  8)

Bylo by moc nereálné uspořádat mezinárodní (střednoevropní) kolo?  :D

Podle těch fotek to ale vypadá, že mají trochu jiná pravidla (asi volnější).

Citace od: TomKQT kdy 08.10.2007, 07:48:04
Bylo by moc nereálné uspořádat mezinárodní (střednoevropní) kolo?  :D

Podle těch fotek to ale vypadá, že mají trochu jiná pravidla (asi volnější).

Petr už to s nimi jemně naťuknul, ale není to jednoduché.

Pravidla mají asi své vlastní, my se snažíme blížit se reálnému TT. Na jejich stránkách jsou i nějaká videa, ze kterých lze poznat, jak asi jezdí.

Zase jdou cestou reálnějších (ale tím i těžších) modelů.

Citace od: JardaL kdy 09.10.2007, 10:50:00
Zase jdou cestou reálnějších (ale tím i těžších) modelů.

To se pleteš, první ročník našeho mistrovství byl závodem speciálů. Podívej se do reálného TT, jak ty speciály vypadají.

Zdravím,
  diskutuje se někde o 2. ročníku KTT, respektive tedy o LTTT? Zajímalo by mě zda už stavíte, jak se vypořádáváte s novými pravidly a tak... pokud se někde něco takového děje, tak mi prosím někdo napište link. Pokud ne, tak bych byl rád kdyby se to tady trochu probralo... :)

Citace od: Shmade kdy 21.01.2008, 15:45:30
Zdravím,
  diskutuje se někde o 2. ročníku KTT, respektive tedy o LTTT? Zajímalo by mě zda už stavíte, jak se vypořádáváte s novými pravidly a tak... pokud se někde něco takového děje, tak mi prosím někdo napište link. Pokud ne, tak bych byl rád kdyby se to tady trochu probralo... :)

Myslím, že pravidla jsou dané a stavět se již může. Já osobně se do toho pustím až po stavbě modelu do Brna, až budu vědět co mi zbylo za materiál ;)

Pravidla jso mi známa, to je jasný, už i stavim, respektive zkouším různá řešení. Jen by mě zajímalo co ostatní... Podle mě jsou současná pravidla hodně konkrétní a zároveň na konstrukci vozu o dost náročnější než ta minulá.  Podle mě to přinese to že všechny vozy si budou dost podobné co do vzhledu, což není na škodu. V tomhle ročníku si ale myslím, že bude potřeba opravdu dobrá konstrukce podvozku. Když se má všechno pohánět z jednoho místa, tak je to trochu komplikovanější, než když se dá na každé kolo jeden motor, jako to měl někdo třeba v minulém ročníku.   Už zkouším několikáté řešení rozvodů a není to nic snadného. Prostě se už těšim a chci si o tom s někym povídat. :) Vím, že si každý svoje řešení bude chtít aspoň do prvního závodu nechat pro sebe, ale to nevadí.
Třeba jen diskutovat o tom, zda je lepší mít dvě zatáčecí nápravy nebo jen jednu a proč...   Pořád se nemůžu rozhodnout :)

Citace od: Shmade kdy 21.01.2008, 15:56:33
Pravidla jso mi známa, to je jasný, už i stavim, respektive zkouším různá řešení. Jen by mě zajímalo co ostatní... Podle mě jsou současná pravidla hodně konkrétní a zároveň na konstrukci vozu o dost náročnější než ta minulá.  Podle mě to přinese to že všechny vozy si budou dost podobné co do vzhledu, což není na škodu. V tomhle ročníku si ale myslím, že bude potřeba opravdu dobrá konstrukce podvozku. Když se má všechno pohánět z jednoho místa, tak je to trochu komplikovanější, než když se dá na každé kolo jeden motor, jako to měl někdo třeba v minulém ročníku.   Už zkouším několikáté řešení rozvodů a není to nic snadného. Prostě se už těšim a chci si o tom s někym povídat. :) Vím, že si každý svoje řešení bude chtít aspoň do prvního závodu nechat pro sebe, ale to nevadí.
Třeba jen diskutovat o tom, zda je lepší mít dvě zatáčecí nápravy nebo jen jednu a proč...   Pořád se nemůžu rozhodnout :)

Technické řešení může být podobné, ale přece jen je větší rozdíl ve spracování (aby ti třeba nepřeskakovaly šnekové převody, neupadávaly části auta a podobně) než zvoleném celkovém řešení. Hodně pak záleží i na obratnosti v řízení, jak dokonale jsi schopen svůj vůz ovládat (samotné provedení ovladače) a jak si poradíš s nástrahami sekcí.
Konkrétní výhody jednotlivých řešení se probírat můžou. Vetšinou bylo vše vynalezeno a vyzkoušeno. Pokud pak přece jen někdo vymyslí nějakou pecku, tak si ji nechá do závodů pro sebe, no ;)

Ohledně náprav jednoduše. Hnané nápravy mohou být všechny (tuším po nahlédnutí do pravidel), otočné pouze první, volitelně i druhá náprava.
Rozhodně jednodušší provedení celého vozidla je při jedné otočné nápravě. Dá se pak lépe soustředit například na odpružení zadních náprav, diferenciály mezi koly... problém může být snad jen ojíždění pneumatik v plném rejdu ;) nebo nadzvednutí přední nápravy do vzuchu, kdy by pak auto dočasně nešlo ovládat (než by spadlo ;).
Dvě otočné nápravy (myslím, že mohou být otočné pouze první a druhá. První a třetí nebo jiné kombinace pravidla nepovolují) jsou technicky složitější. V případě dvou náprav ve předu a jedné vzadu, určitě zlepší ovládání vozidla. Větší rejd se tím ale nedosáhne (pokud jsem pochopil pravidla, která omezují úhel otáčení druhé nápravy) a jiná výhoda mne teď nenapadá.

Ohledně těch náprav, respektive usporadani   'oo--o  nebo 'o--oo  (ve predu je naraznik... ) :)  tak mě šlo ne zas tak tolik o rejd, ale i spis o prujezdnost terenem, jestli kdyz auto jede na nejakou prekazku, tak jestli je spis lepsi aby bylo na ni "vytahovano" prednima dvema napravama, nebo "tlaceno" zadnima dvema. S tim, ze je mi jasny, ze zabirat budou vsechny vice mene stejne, ale trakce bude asi vetsi tam kde budou ty dve - aspon mi to tak prijde... I kdyz pak bude dost zalezet asi i na rozlozeni hmotnosti... Taky premejsim, zda se ma smysl "piplat" s uzamykatelnym diferencialem, nebo ho tam nedavat vubec - on prave zabira dost mista mezi napravami a stejne bude potreba aby byl v terenu casto zamknuty. Jeste jsem se nedostal do faze, kdy bych mel cely podvozek kompletni, spis jen zkousim konstrukce zataceni a odpruzeni, takze nemuzu porovnat jak moc by manevrovatelnost utrpela, kdyby tam diferencial vubec nebyl. v tomhle pripade by pak bylo asi lepsi reseni s dvemi zatacecimi napravami.    Treba minuly vitezny vuz, jestli jsem dobre cetl, diferencial nemel ani jeden...  Jaký je názor majitele? A už ho rozebral? :)

Jsem rád, že se našel aktivní člověk na mírné rozproudění stojatých vod LEGO Technic Truck Trial diskuze.  ;)

Citace od: Shmade kdy 21.01.2008, 17:26:00
Treba minuly vitezny vuz, jestli jsem dobre cetl, diferencial nemel ani jeden...  Jaký je názor majitele? A už ho rozebral? :)

ŠIROKO opravdu diferenciály neměl a dost tím trpěl. Na druhou stranu odpadnul problém s uzamykáním apod. ŠIROKO byl rozebrán téměř ihned po vyhlášení, musel jsem vrátit součástky do správných setů, déle bych už tento "chaos" nevydržel. ;)
Na tento soutěžní ročník jsem se zásobil dalšími cca 2000 technic díly do Loose Parts, tak doufám, že soutěžní auto postavím jen (až na kola a asi motory) z náhradních dílů.  ;)

Ještě se vrátím k diferenciálu, je nutné si uvědomit, že z posledních verzí aut měl diferenciál jen Assův speciál, ostatní ne. Peter s Michalem použili oddělené pohony pro každé kolo, případně pro každou stranu, já s Bejverem měli auta bez diferenciálu.
Díky tomu si myslím, že problém diferenciál ano/ne budou řešit všichni.  ;)

Snad jen podotknu, že některé sekce by měly být techničtějšího rázu (pravděpodobně i ohrazené), takže je možné, že zatáčení bude hrát důležitější roli než loni.

Citace od: otaznik kdy 21.01.2008, 19:23:42
...
Snad jen podotknu, že některé sekce by měly být techničtějšího rázu (pravděpodobně i ohrazené), takže je možné, že zatáčení bude hrát důležitější roli než loni.

Jen ujištění - pochopil jsem tedy dobře, že zatáčení je povoleno na první, libovolně na druhé nápravě a ne jinak (první/třetí, druhá/třetí, třetí sama, ..)?

Citace od: Jamesek kdy 21.01.2008, 20:35:02

Jen ujištění - pochopil jsem tedy dobře, že zatáčení je povoleno na první, libovolně na druhé nápravě a ne jinak (první/třetí, druhá/třetí, třetí sama, ..)?

Ano, viz. bod 3.2 pravidel, specifikace kategorie S2:

Třínápravová vozidla o hmotnosti 1350–2250g se zatáčecí pouze jednou nebo dvěma předními nápravami.

Další info je v bodu 3.3, nicméně je dobré si pořádně přečíst celou Technickou specifikaci, ideálně samozřejmě celá pravidla.

Citace od: Shmade kdy 21.01.2008, 17:26:00
Ohledně těch náprav, respektive usporadani   'oo--o  nebo 'o--oo  (ve predu je naraznik... ) :)  tak mě šlo ne zas tak tolik o rejd, ale i spis o prujezdnost terenem, jestli kdyz auto jede na nejakou prekazku, tak jestli je spis lepsi aby bylo na ni "vytahovano" prednima dvema napravama, nebo "tlaceno" zadnima dvema. S tim, ze je mi jasny, ze zabirat budou vsechny vice mene stejne, ale trakce bude asi vetsi tam kde budou ty dve - aspon mi to tak prijde... I kdyz pak bude dost zalezet asi i na rozlozeni hmotnosti... Taky premejsim, zda se ma smysl "piplat" s uzamykatelnym diferencialem, nebo ho tam nedavat vubec - on prave zabira dost mista mezi napravami a stejne bude potreba aby byl v terenu casto zamknuty. Jeste jsem se nedostal do faze, kdy bych mel cely podvozek kompletni, spis jen zkousim konstrukce zataceni a odpruzeni, takze nemuzu porovnat jak moc by manevrovatelnost utrpela, kdyby tam diferencial vubec nebyl. v tomhle pripade by pak bylo asi lepsi reseni s dvemi zatacecimi napravami.

Čím jednodušší, tím lepší, a v LTTT to platí dvojnásob. Každá funkce nebo vymoženost navíc znamená další věc, která se v závodě může rozbít, a věř, že ty auta opravdu dostávaj hodně zabrat.

Moh bych ti tu říct, co je kravina a co ne, jaký převody jsou lepší a jaký horší, ale nejlepší zkušenosti získáš při samotných závodech. :)

Citace od: otaznik kdy 21.01.2008, 21:21:31
Další info je v bodu 3.3, nicméně je dobré si pořádně přečíst celou Technickou specifikaci, ideálně samozřejmě celá pravidla.

Dekuji za potvrzeni a radu, uz jsem je dneska jednou cele cetl ;) Jen jsem si nebyl uplne jist ...

Jsem zvědavej kolik lidí pojede letošní sezónu...  Mají organizátoři trochu tušení? 

Jinak pořád nevím jak ty diferenciály, při jednom testování se mi podařilo jeden celý diferenciál (tu klec) úplně zkroutit, až jsem se divil, že neprasknul - fakt zázrak :) a dokonce ani nezplastizoval, vrátil se do původního stavu.
* Měli jste někdo z loňských účastníků i mezinápravový diferenciál?
* A co světlost? ŠIROKO bych řekl, že jí mělo z posledních aut nejmenší, takže předpokládám, že zas tak zásadní roli nehrála. Nepočítám překážku v nějakém prvním, druhém závodě - takový ten monoblok, co přejel snad jen stavitel sekce.  No uvidíme, rád bych se dostal za rozumných konstrukčních řešení co nejvýš, nebo to nemá smysl? Jo a ještě ten nárazník...!!! S ním jsem už toho řešil hodně po mailech, protože mi opravdu nebyl moc jasný. I teď si pořád nejsem jistej, jestli na něm můžou být umístěna třeba světla jako je běžné např. u tatry, případně jiné dekorace, respektive dílky, které nebudou tvořit nárazník, jen budou přidělány k jeho konstrukci a budou ho dotvářet po vizuální stránce. Samozřejmě za zachování povinného umístění, rozměrů a konstrukce z bricků a technic bricků a plates. Že by ta povinná konstrukce bylo prostě jen jakési jádro. Pokud se to nějak nevyřeší, tak asi na první závod pojedu s nazdobenym nárazníkem a přinejhorším ho při schvalování komisí odstrojim :)

 

Nárazník můžeš nazdobit jak chceš, v tom bych problém neviděl. Auto by mělo být podobné náklaďáku, a přehnaná světlost tomu asi nepomůže.  ;)

Neboj, nebudu mit svetlost 10cm.. jen proste vetsi nez by v pomeru vuci realnym vozum mela byt... aspon bych rad, abych pak nezustal viset na nejakym hrbolu. Nebo toho se myslis bat nemusim? Z prvniho rocniku jsem videl jen fotky , takze nevim, zda meli auta problemy i s tim, ze by nekde zustali viset... Nebo jen ze se nekde prevratily, nebo nekam nevyjely.  Jaky byly hlavni problemy vozu prvniho rocniku? Povi nekdo kto to videl na vlastni oci, nebo se ucastnil. Novackum by to mohlo pomoct...

Nemá někdo videa z prvního ročníku?

Vím, že pořád otravuju s minulým ročníkem... ale jen tak náhodou, nemáte někdo nafocený, případně jen napsaný takové ty udaje o každém vozidle, jak u nich auta vždy před závodem stojí? Zajímay by mě konkrétní parametry jednotlivých vozů minulého ročníku. Vím, že tady byly v jednotlivých reportáží ze závodů nějaké parametry napsány, ale ne tolik jako je na těch papírech.  Chci s něčím porovnávat... :)

Citace od: Shmade kdy 24.01.2008, 21:12:25
Vím, že pořád otravuju s minulým ročníkem... ale jen tak náhodou, nemáte někdo nafocený, případně jen napsaný takové ty udaje o každém vozidle, jak u nich auta vždy před závodem stojí? Zajímay by mě konkrétní parametry jednotlivých vozů minulého ročníku. Vím, že tady byly v jednotlivých reportáží ze závodů nějaké parametry napsány, ale ne tolik jako je na těch papírech.  Chci s něčím porovnávat... :)

Od popisu jsem po několika závodech upustili, takže jediné "míry" strojů jsou v recenzích psaných peterem.
Přijď na další pražský kostky sraz v hospodě a můžeme ti s peterem odpovědět na všechny otázky týkající se LTTT.  ;)

Citace od: otaznik kdy 24.01.2008, 21:30:34
Přijď na další pražský kostky sraz v hospodě a můžeme ti s peterem odpovědět na všechny otázky týkající se LTTT.  ;)

Tak to sa teším ešte viac aj ja  ;) Rád "sosnem" nejaké skúsenosti z KTT  ;D

Citace od: danny01 kdy 24.01.2008, 21:39:31

Citace od: otaznik kdy 24.01.2008, 21:30:34
Přijď na další pražský kostky sraz v hospodě a můžeme ti s peterem odpovědět na všechny otázky týkající se LTTT.  ;)

Tak to sa teším ešte viac aj ja  ;) Rád "sosnem" nejaké skúsenosti z KTT  ;D

Nejlépe, když si svůj prototyp vezmeš s sebou ;) my ti ho zkonzultujeme ;)

Citace od: Shmade kdy 22.01.2008, 17:08:01
Nemá někdo videa z prvního ročníku?

Pokud máš v plánu dorazit na sraz, mohu vzít notebook a DVD se setřihem z prvního ročníku.

Na srazu jsem ješte nebyl, tak bych možná dorazil, pokud by se mi to s něčím nekrylo. Asi je tady na to nejakej klub zvlášť, zkusim najít pro víc informací.
Jinak ten sestřih na dvd zní velmi zajímavě :) asi dorazim...

Ještě mám dotaz směrem k organizátorům týkajícií se pravidel.
V odstavci tákající se bodování:

80 bodů a vozidlo již nesmí pokračovat v SEKCI (a samozřejmě se počítají body i za neprojeté branky v dané sekci apod.):

– Pokud se soutěžící dotkne jakékoliv části vozidla během jízdy v sekci.

Co kdyby došlo k situaci, že bych měl nějaký baterybox umístěn na autě...  Kdyby došly v sekci náhodou baterie a já je potřeboval vyměnit... Podle pravidel by to pro mě znamenalo konec sekce. Nebylo by možné v tomto providlo malinko poupravit. Samozřejmě za předpokladu, že baterybox by byl na voze umístěn tak aby šel snadno vyjmout, respektive vysunout z nějakého uložení tak aby při této manipulaci nedošlo k sebemenšímu pohnutí vlastního vozu v sekci? Až poté co by třeba neopatrností došlo k pohybu vozu následovalo vyloučení ze sekce.

Citace od: Shmade kdy 25.01.2008, 10:02:47
Ještě mám dotaz směrem k organizátorům týkajícií se pravidel.
V odstavci tákající se bodování:

80 bodů a vozidlo již nesmí pokračovat v SEKCI (a samozřejmě se počítají body i za neprojeté branky v dané sekci apod.):

– Pokud se soutěžící dotkne jakékoliv části vozidla během jízdy v sekci.

Co kdyby došlo k situaci, že bych měl nějaký baterybox umístěn na autě...  Kdyby došly v sekci náhodou baterie a já je potřeboval vyměnit... Podle pravidel by to pro mě znamenalo konec sekce. Nebylo by možné v tomto providlo malinko poupravit. Samozřejmě za předpokladu, že baterybox by byl na voze umístěn tak aby šel snadno vyjmout, respektive vysunout z nějakého uložení tak aby při této manipulaci nedošlo k sebemenšímu pohnutí vlastního vozu v sekci? Až poté co by třeba neopatrností došlo k pohybu vozu následovalo vyloučení ze sekce.

Nezlob se, ale pravidla upravovat nebudeme.
- pokud budeš svoje auto znát, tak pravděpodobnost, že ti baterie v sekci dojdou je minimální
- nemá smysl se pak dohadovat, jestli se auto o milimetr hnulo nebo ne apod.

V pohodě, souhlasím, jen jsem se zeptal :)

Je možné si už nyní zarezervovat startovní číslo svého trucku? Kdyžtak bych chtěl 23. Díky :)

Citace od: Shmade kdy 26.01.2008, 23:14:02
Je možné si už nyní zarezervovat startovní číslo svého trucku? Kdyžtak bych chtěl 23. Díky :)

Čísla se losují vždy před závodem (a 23 mezi nimi nebude).

Tak už mám na letošní sezónu postaveno :)  Nebo aspoň na první závod - podle toho jak se vůz osvědčí.

Citace od: Shmade kdy 31.01.2008, 11:07:37
Tak už mám na letošní sezónu postaveno :)  Nebo aspoň na první závod - podle toho jak se vůz osvědčí.

Nejlepší je vzít tvé vozidlo hezky pěkně ven, někam do lesa a pořádně ho otestovat a hned přibližně zjistíš, jak je na tom ;)

Jojo, to mám v plánu, zatím jsem přejížděl pouze překážky doma - knihy, polštáře  a tak.

Tak jsem se svým autem jezdil už i venku... Vyrazili jsme s kámošem a byla to fakt zábava :)   Jezdil jsem převážne po skalách a s vlastnosti auta jsem byl celkem spokojený. Jen ve mě zase vyvstala otázka diferenciálů... na autě mám uzamykatelný na každé nápravě, ale stejně jsem celou dobu jezdil s diferenciály zamčenými. Tak nevím... doma jsem auto rozebral a diferenciály začal odstraňovat. No a v posledních dnech zas přemýšlím o jejich návratu. Možná by se v některé sekci mohly hodit.   Co vy? Stavíte taky už někdo, nebo jenom já? :) 

Ass má už určitě taky alespoň 5. prototyp.  ;)

Kdo říká něco o prototypu? Já už mám dávno hotovo.  :)

Citace od: ass kdy 19.02.2008, 18:16:30
Kdo říká něco o prototypu? Já už mám dávno hotovo.  :)

To se uvidí po prvním závodě.  ;)

Tak jsem si řekl, že bych se zkusil zúčasnit, pokud stihnu postavit vůz. Při pročítání pravidel jsem narazil na dvě nejasnosti:
1) Bod pravidel 3.2 - S2
Minimální šířka auta je 26 studů a maximální rozvor 44 studů. I když nestavím ve stylu model team, tak se aspoň snažím dodržet nějaké základní  poměry ale takové rozměry nemá snad žádná reálná šestikolka. Byla by příšerně krátká / strašně široká. Jsou to opravdu platné limity, nebo mi něco uteklo?
2) Bod pravidel 3.5 - IR
Proč jsou při použití IR dálkového ovládání povoleny pouze PF motory, když s PF systémem jsou při použití standardních LEGO dílů plně kompatibilní i staré 9V motory?

Díky předem za objasnění

A ještě jedna zvídavá otázka:
Bod pravidel 3.2 - S2
...se zatáčecí pouze jednou nebo dvěma předníma nápravama.
Je možné mít poslední nápravu zátáčečí, ale ne řízenou? Tedy jakési plovoucí neovladatelné zatáčení? Tento design je často u poslední nápravy trucků používán, pomáhá snižovat opotřebení pneumatik a snižuje poloměr zatáčení. Při jízdě vyšší rychlostí například při přesunech je pak volné zatáčení uzamčeno.

Citace od: xtepn01 kdy 27.02.2008, 11:37:37
Je možné mít poslední nápravu zátáčečí, ale ne řízenou? Tedy jakési plovoucí neovladatelné zatáčení? Tento design je často u poslední nápravy trucků používán, pomáhá snižovat opotřebení pneumatik a snižuje poloměr zatáčení. Při jízdě vyšší rychlostí například při přesunech je pak volné zatáčení uzamčeno.

Mohu se zeptat, jak si přišel na to, že ta poslední zatáčecí náprava není řízená? Na základě čeho by potom zatáčela? Jak se jí zachce, nebo jak?
Každopádně počítej s tím, že poslední náprava musí být pevná.

Odpovědi na tvé dotazy jsou takovéto:

ad 1) ano jsou to platné limity
ad 2) v době psaní pravidel nebylo o konvertním kabelu mezi 9V systémem a PF (IR komponenty) ani tucha, samozřejmě, že je tedy možné standardní 9V prvky používat
ad 3) poslední třetí náprava je vždy pevná

Ještě bych dodal, že délka a rozvor jsou 2 různé čísla. Délka ve skutečnosti tedy může být o dost větší, než rozvor.

Citace od: Michal Moučka kdy 27.02.2008, 12:02:03
Mohu se zeptat, jak si přišel na to, že ta poslední zatáčecí náprava není řízená? Na základě čeho by potom zatáčela? Jak se jí zachce, nebo jak?

Není snad nutné být hned sarkastický, tolik jsem toho snad neřekl ne? Funguje to na podobném principu jako třeba košíček v obchodě, nebo plovoucí zadní kolo u menších letadel. Osa se vždy sama přizpůsobí poloměru zatáčení, který je vyvolán řízeným zatáčením. Je fakt, že se tento systém používá převážně u přívěsů, ale už jsem ho viděl i u běžných vícenápravových náklaďáků. Zkus si to u nějakého modelu, budeš překvapen, jak skvěle to funguje a zlepšuje manévrovatelnost. Pokud budeš googlit, doporučuju hledat termín "self steering (rear) axle".

Přímý link na osy od BPW (http://www.bpw.co.uk/Self%20Steering%20Axle.html).
Pěkné video (http://www.bpw.co.uk/Self%20Steer%20video.html)

Citace od: otaznik kdy 27.02.2008, 13:19:04
Ještě bych dodal, že délka a rozvor jsou 2 různé čísla. Délka ve skutečnosti tedy může být o dost větší, než rozvor.

To je jasné  :) Jak říkám, jen mne zarazilo, že nejlepší možný poměr co lze dle pravidel postavit je: šířka:rozvor cca 1:1,7. V reálu to málokdy bývá méně než 1:2.
Navíc se v reálu často rozvor měří u 3-nápravových vozidel jinak:
Např. u konfigurace O-----OO je rozvor typicky vzdálenost mezi středem předního kola a středem mezi zadními dvěma koly (jakési těžiště zadních náprav). Takže je nejméně o poloměr kola menší než vzdálenost od první k poslední nápravě.
Ale chybí mi zkušenosti "starých" truck trialistů, takže počítám, že to v LEGO závodech vadit nebude  :)

Citace od: xtepn01 kdy 27.02.2008, 14:26:43
To je jasné  :) Jak říkám, jen mne zarazilo, že nejlepší možný poměr co lze dle pravidel postavit je: šířka:rozvor cca 1:1,7. V reálu to málokdy bývá méně než 1:2.
Navíc se v reálu často rozvor měří u 3-nápravových vozidel jinak:
Např. u konfigurace O-----OO je rozvor typicky vzdálenost mezi středem předního kola a středem mezi zadními dvěma koly (jakési těžiště zadních náprav). Takže je nejméně o poloměr kola menší než vzdálenost od první k poslední nápravě.
Ale chybí mi zkušenosti "starých" truck trialistů, takže počítám, že to v LEGO závodech vadit nebude  :)

Ani my nemáme s tímto typem vozidel v praxi zkušenosti, nicméně jsme vycházeli z formulací pravidel skutečných TT závodů.
Snad se sejdou nějaká zajímavá vozidla.  :)

Citace od: xtepn01 kdy 27.02.2008, 14:17:31
Funguje to na podobném principu jako třeba košíček v obchodě, nebo plovoucí zadní kolo u menších letadel. Osa se vždy sama přizpůsobí poloměru zatáčení, který je vyvolán řízeným zatáčením. Je fakt, že se tento systém používá převážně u přívěsů, ale už jsem ho viděl i u běžných vícenápravových náklaďáků. Zkus si to u nějakého modelu, budeš překvapen, jak skvěle to funguje a zlepšuje manévrovatelnost. Pokud budeš googlit, doporučuju hledat termín "self steering (rear) axle".

Přímý link na osy od BPW (http://www.bpw.co.uk/Self%20Steering%20Axle.html).
Pěkné video (http://www.bpw.co.uk/Self%20Steer%20video.html)

Tak o té nápravě u návěsů jsem nevěděl. To vidím prvně v životě. Ale u náklaďáků jsem vždy u zadní zatáčecí nápravy viděl hydraulický válec k zatáčení. Jinak s tím košíčkem, to není moc dobrý příklad. Jednak to není košíček, ale vozík  ;D , a pak kolečka u vozíků si dělají sama co chtějí a málokdy se točí správným směrem. Někdy to zkusím postavit, ale teď se hodlám plně věnovat stavbě LTTT speciálu.
Jestli jsem Tě nějak urazil, tak se hluboce omlouvám  ;)

Ta zadní volná náprava je relativně nový patent (cca přelom století) a objevuje se jen u kvalitnějších a dražších aut, takže je jasné, že v ČR jich moc po silnici jezdit nebude ;)
Vozíček! Já si říkal, že ten košíček mi zní divně, asi málo nakupuju. Jo, tam to trochu pokulhává, spíš mi šlo o zadní kolečka - problém dělají ta přední - zadní se krásně vezou a přizpůsobují zatáčkám. Ale volná osa vepředu nefunguje, to je jasné. Proto se u těch náklaďáků musí zamykat při couvání.

Zdravím, tak už taky stavím vůz a musím říct, že už teď mi dal zabrat možná víc než všechny prototypy z prvního ročníku dohromady.
Vím, že to asi neurychlím, ale docela se těším, tak by mě zajímalo jestli už se rýsuje nějaký termín zahájení?
A měl bych také dotaz k nárazníku: V minulých příspěvcích se mluvilo o estetickém vylepšování nárazníku. Co ale vybavení nárazníku malými volnoběžnými kolečky, které usnadňují jízdu při kontaktu se zemí? (Osobně bych to zakázal - když už bořit čumáky do hlíny, tak pořádně.) 

Nevím, jestli by v tomto případě kolečka někomu pomohla. Je nutné respektovat pravidla o umístění nárazníku (ten musí být po celé šíři vozidla).

Moje šestikolka je prakticky hotová, tak šla na váhu. Ajajaj, 2,3kg je tedy dost a tak chystám odtučňovací kúru. Problém je, že 2xPF XL motory, jeden M, reciever a battery pack + 6xAA jsou samy o sobě pěkná váha. Jsem jediný, kdo naráží na váhové limity, nebo s tím bojuje i někdo jiný?
A otázka pro pořadatele - inspirace vzhledem doufám neznamená nutnost stavět ála Model Team? Počítám, že jako v klasickém TT jezdí odlehčená auta, i v Lego TT budou jezdit nesériové, odlehčené modely (například bez blatníků, menší nastavba apod.)?
A pro kolegy stavitele, snažil jsem se reálnou předlohu napodobit i z funkčního hlediska a tak jsem postavil 6x6x2 s nezávislým zavěšením všech kol (tedy žádné kyvadlové nápravy). Také jsem neodolal a přidal osmiválec LEGO motor poháněný motory před převodovkou (má tedy konstatní běh bez ohledu na zařazený stupeň)
V závodu je všechno tohle asi handicap, ale bylo to stavitelsky trochu náročnější a tak nemohl jsem odolat  :)

Dobrej April!  ;D

Colonel32: Jakej april? jsem něco nepochopil?

xtepn01: Mě se právě váha nedávno rozbila, takže ani zvážit nemůžu, ale taky se toho trochu děsim...

Organizátoři: Kdy bude první závod? :)

Citace od: Colonel32 kdy 01.04.2008, 12:52:05
Dobrej April!  ;D

Nene, žádný Apríl, kdybych tě chtěl vyvést aprílem, nechal bych tě kliknout na tohle super LEGO video (http://uk.youtube.com/watch?v=Yu_moia-oVI)

Citace od: Shmade kdy 01.04.2008, 13:03:22

Organizátoři: Kdy bude první závod? :)

Brzy dáme vědět, stay tuned...  ;)

xtepn01: Jak si psal, že máš všechna kola nezávisle zavěšená, tak to máš udělané vlastní konstrukcí, nebo jsi použil řešení pomocís speciálních dílků ze setů?
A ještě dotaz jak jsi spokojen se svým vozem po stránce výkonu? Máš ho dost?
A co průchodnost terénem, stoupavost - nahoď nějaký data, ať můžou ostatní soupeřit zatím aspoň takhle, já bych taky pak nahodil...
Já osobně mám s výkonem trochu problémy (pohon také dva PF XL) jak je nutné hnát všechna kola z jednoho místa, tak se hrozně ztrácí v převodech. Včera jsem auto zase trochu předělával a pak zjistil,že to nejede tak jak bych chtěl :( Nakonec ho asi rozeberu a udělám odznova a to co nejjednodušeji. Žádný diferenciály a jiný blbosti.  Achjo, už zase - tohle bude 4. pokus :)

Citace od: Shmade kdy 02.04.2008, 14:11:38
xtepn01: Jak si psal, že máš všechna kola nezávisle zavěšená, tak to máš udělané vlastní konstrukcí, nebo jsi použil řešení pomocís speciálních dílků ze setů?
A ještě dotaz jak jsi spokojen se svým vozem po stránce výkonu? Máš ho dost?
A co průchodnost terénem, stoupavost - nahoď nějaký data, ať můžou ostatní soupeřit zatím aspoň takhle, já bych taky pak nahodil...

Používám pouze LEGO dílky. Není mi jasné, co myslíš slovem "speciální".
Výkonu je celkem dost, stoupavost více než 100%. Samozřejmě, že výkon je za cenu rychlosti.
Mám jednoduchou převodovku se dvěma rychlostmi - pomalá a ještě pomalejší. Při pokusu o změření krouťáku jsem zavěsil na beam tolik závaží, že se zlomil, tak jsem toho nechal.
Zvážím více knížek a zavěsím blíž k ose.
Samozřejmě třecí ztráty jsou pekelný a opotřebení dílků značné, takže pokládám tuto otázku (pro ostatní soutěžící a hlavně porotu):

Souhlasíte s používáním mazadel (libovolných) v pohonné části vozidla - celý "drivetrain"? Chápu, že nejde o originální Lego "dílek", ale značně sníží poruchovost, opotřebení dílků a zvýší výkon. Použití mazadel mi přijde jako rozumný požadavek v takto náročné disciplíně.

Původně jsem si chtěl mazání nechat jako eso v rukávu, ale příjde mi víc fér toto téma probrat otevřeně.

xtepn01: Měl jsem na mysli, jestli jsi jsi použil na zavěšení například tenhle díl jako je například řešeno zavěšení u 8880:
http://media.peeron.com/pics/inv/custpics/2738.1070285362.jpg, nebo jestli máš konstrukci zavěšení kol postavenou vlastní

Jinak o mazání jsem také přemýšlel, ale ještě namazáno nemám.
Tímto se připojiji k požadavku o povolení mazání - jestli tedy je potřeba ho povolovat - zakázájno vyloženě není. V pravidlech ani není to, že by Lego muselo být čisté, že nemůže být od něčeho upatlané :)

Citace od: Shmade kdy 02.04.2008, 15:40:33
xtepn01: Měl jsem na mysli, jestli jsi jsi použil na zavěšení například tenhle díl jako je například řešeno zavěšení u 8880:
http://media.peeron.com/pics/inv/custpics/2738.1070285362.jpg, nebo jestli máš konstrukci zavěšení kol postavenou vlastní

Ano, na přední nápravu jsem použil díly, které jsou v 8880 Supercaru. Považuji to za největší slabinu auta a všem radím - vyhněte se jim. Ty díly jsou zcela nevhodné pro motorizaci a tření je naprosto úděsné.

Mazání je IHMO dovolený. Loni Bejver taky mazal, aby mu to nerachtalo. Já jsem do převodů taky stříknul WD40....

PS: Jenom pozor na úkapy, aby Vám to z Trucku necákalo jako z protrženýho sudu.

   Těší mě vaše nadšení pro triál a děsí mě vaše naprostá bezsoucitnost s lego dílky na tom použité, protože vám musí být jasné, že některé díly jsou odsouzené k vyhození.  ;D ;D Sám jsem jezdil RC truck trial a vím, jaké jsou tam síly a namáhání dílů s tím spojené. Byl jsem svědkem toho, jak jeden závodník na svém stroji ukroutil 6mm hřídel (nejednalo se o vadu materiálu) takže si dost těžko dokážu představit, jak to zvládne hřídel s umělé hmoty?  ;). Vzhledem k tomu, že to pro mě bylo trochu z ruky, tak jsem přestal závodit, za to mě chytly Crawlery a to je panečku pořádný maso  :o  Zatím jsem postavil dva speciály, letos bych chtěl konstrukčně dořešit třetí a pokud bude čas, tak ho snad i příští rok postavit  8)

Slick 7: Crawleři jsou hustý, ale z Lega by šly postavit asi ještě hůř než ty trialový auta, respektive by byl problém jejich pohon, protože tam je podle mě potřeba občas pořádně vzít za plyn, a to se u lega řeší imho špatně.

Citace od: Shmade kdy 02.04.2008, 20:44:35
Slick 7: Crawleři jsou hustý, ale z Lega by šly postavit asi ještě hůř než ty trialový auta, respektive by byl problém jejich pohon, protože tam je podle mě potřeba občas pořádně vzít za plyn, a to se u lega řeší imho špatně.

   Tak to není úplně pravda, duležitý je tam velkej krouťák a pomálá jízda, protože projíždíš taky brankama, takže si musíš dávat velkej pozor,u podvozku je pak jestě kladen větší důraz na světlou výšku podvozku, větší průměr pneu a hlavně dobrý rozložení váhy.  ;D

  Tady když tak odkaz na stavbu a nějáke foto+video mého MB  ;) třeba bude pro někoho i inspirací.
   http://www.rc-trial.com/view.php?cisloclanku=2006010201

Citace od: Slick7 kdy 02.04.2008, 20:07:45
   Těší mě vaše nadšení pro triál a děsí mě vaše naprostá bezsoucitnost s lego dílky na tom použité, protože vám musí být jasné, že některé díly jsou odsouzené k vyhození. 

No to je jasné, všecko od motoru až po kola je na odpis, tak jsem to stavěl  :)
Kardanů mám naštěstí 3 (_)(_) ....

Citace od: xtepn01 kdy 02.04.2008, 21:36:50

Citace od: Slick7 kdy 02.04.2008, 20:07:45
   Těší mě vaše nadšení pro triál a děsí mě vaše naprostá bezsoucitnost s lego dílky na tom použité, protože vám musí být jasné, že některé díly jsou odsouzené k vyhození. 

No to je jasné, všecko od motoru až po kola je na odpis, tak jsem to stavěl  :)
Kardanů mám naštěstí 3 (_)(_) ....

Ano, právě kardany jsou bohužel tím nejslabším článkem na těchto autech, proto jsem do toho nešel i když mě to dost lákalo, něco takového postavit.  :) :)

Citace od: xtepn01 kdy 02.04.2008, 15:28:35Souhlasíte s používáním mazadel (libovolných)

Citace od: JardaL kdy 02.04.2008, 19:27:12
Mazání je IHMO dovolený. Loni Bejver taky mazal, aby mu to nerachtalo. Já jsem do převodů taky stříknul WD40....

PS: Jenom pozor na úkapy, aby Vám to z Trucku necákalo jako z protrženýho sudu.

Ano, proti mazání nic nenamítám. Ostatně loni neznám soutěžní vozidlo, které nebylo promazáno.

Jediné snad upozornění ohledně mazání je, jak už nadhodil i JardaL - viz. bod 5 pravidel - Ekologie ;)

Citace od: peter kdy 03.04.2008, 06:54:36
Ano, proti mazání nic nenamítám. Ostatně loni neznám soutěžní vozidlo, které nebylo promazáno.

Jediné snad upozornění ohledně mazání je, jak už nadhodil i JardaL - viz. bod 5 pravidel - Ekologie ;)

Já používám speciální modelářskou vazelínu na plasty, ta nestříká :)

Tak a je to tady. Dnešním dnem skončí veškerá sranda a to zejména těm, co stále tvoří své vozy pro letošní ročník.

Termín prvního zahajovacího závodu letošního LEGO Technic Truck Trial je stanoven na 3.5.2008.

K dnešnímu dni má tedy ještě každý přibližně měsíc na stavbu či vylepšení svého vozu. Jelikož se snažíme navázat na loňskou sezónu, pojali jsme takto i místo prvního závodu. První závod se tedy uskuteční ve stejné lokalitě jako poslední loňský jen na trochu jiném místě. Prostor byl zvolen především z důvodu velmi pestrého rozložení různých povrchů. Díky tomu bude první závod velmi zajímavý pro všechny závodníky, jelikož zde otestují vozy jak na pevném, tak i na měkkém povrchu, ale také pro diváky, jelikož zde jistě nebude nouze o zajímavé momenty.

Termín prvního závodu je tímto známý a já přeji všem, kteří se chtějí aktivně letošní sezóny zúčastnit, mnoho zdaru v sestavení vozů a ať se nás ve startovní brance sejde co nejvíce. Závěrem několik málo obrázků z toho, co je na vás připraveno.

Skvělá zpráva, rozhodl jsem se pro předělání vozu, tak aspoň vím, že to stihnu :)

Pro ty z nás, kteří se vloni nezúčastnili, jaké je místo konání?

Citace od: xtepn01 kdy 07.04.2008, 13:48:33
Pro ty z nás, kteří se vloni nezúčastnili, jaké je místo konání?

Čas a místo srazu bude upřesněno později.  ;)

Jinak jen orientačně, jedná se o Prahu - Petřín.

Ještě k těm fotkám - ta strouha s vodou vypadá fakt pěkně, ale upřímně doufám, že tou se nepojede, protože myslím, že při sjezdu by voda po konstrukci protekla celým autem od kol až po střechu a to by moje motorky asi nepřežily.  Kdyby pramen vyschnul bylo by to lepší :)

A jen malý postřeh - nevím, jestli jsem to někde nepřehlédnul, ale myslím, že minulý rok bylo v pravidlech psáno i něco o minimální brodivosti - prostě aby se počítalo s tím, že se v nějaké sekci může vyskytnout vodní překážka o nějaké maximální hloubce. V letošních pravidlech jsem nic takového nenašel. Znamená to tedy, že se vodou jezdit nebude, a nebo naopak, že klidně i bude, ale bude pak záležet na každém jestli svůj vůz do této sekce s jistým rizikem pustí....?

- b je správně >:D

Jenom dotaz pro upřesnění. Loni byla v pravidlech zmínka o tom, že kola mají být až na konci os (náprav), letos hledám marně. Je povoleno co není zakázáno či nikoliv?

Toto pravidlo bylo dáno proto, aby někoho nenapadlo umístit kola třeba pod vůz. Letos se snažíme napodobit skutečné nákladní vozy, a tak se nepředpokládá, že by někdo kola umístil jinam než na konec náprav.

Citace od: Jamesek kdy 08.04.2008, 09:11:58
Jenom dotaz pro upřesnění. Loni byla v pravidlech zmínka o tom, že kola mají být až na konci os (náprav), letos hledám marně. Je povoleno co není zakázáno či nikoliv?

Nedoporučuji přijít s autem, které kola na konci os náprav mít nebude, asi tak.  ;)

Citace od: Michal Moučka kdy 08.04.2008, 09:41:07
Toto pravidlo bylo dáno proto, aby někoho nenapadlo umístit kola třeba pod vůz. Letos se snažíme napodobit skutečné nákladní vozy, a tak se nepředpokládá, že by někdo kola umístil jinam než na konec náprav.

Předpokládat a zakázat je rozdíl. Právě proto se ptám ;) Ne, že bych to chtěl tak úplně zkoušet. Jen sonduju možnosti, na jaké překvapení se připravit i od ostatních závodníků - třeba ;)
A jak už jsme se několikrát přesvědčili v jiných diskuzích, i skutečné nákladní vozy mívají různé podvozky, které by málokdo předpokládal.

ad. Otaznik - OK, uvidíme ;)

Muj kontejner z USA se celkem coura, tak doufam, ze to do zacatku kvetna stihne. Pokud ne, shanim na kratkodobou zapujcku (trvani zavodu) tyto dilky:
1x PF IR reciever
1x PF IR remote
1x PF extension cable

xtepn01: Reciever a remote bych ti mohl půjčit, kablík nemám.

Citace od: xtepn01 kdy 09.04.2008, 12:32:57
Muj kontejner z USA se celkem coura

nejede ten kontejner nahodou s MSC?

Citace od: Colonel32 kdy 09.04.2008, 13:20:33
nejede ten kontejner nahodou s MSC?

Těžko říct. Posíláno přes DHL, ale který konkrétní rejdař...to ví asi jenom jejich IS.

Je možné, aby jeden účastník závodil s dvěma vozy? V pravidlech o této možnosti nic není.

Citace od: Shmade kdy 12.04.2008, 11:49:02
Je možné, aby jeden účastník závodil s dvěma vozy? V pravidlech o této možnosti nic není.

Přímo napsané to není, ale dost bodů na to nepřímo odkazuje - lze závodit v jednom závodě (dnu) pouze s jedním vozem.

Jsem přehlídnul, z toho je to jasné :)

Citace od: Shmade kdy 12.04.2008, 13:19:19
Jsem přehlídnul, z toho je to jasné :)

"lze závodit v jednom závodě (dnu) pouze s jedním vozem" nikde v pravidlech napsané není, to jen já jsem to upřesňoval.  ;)
Každopádně díky za dotaz, je mnohem lepší se ptát teď, než se potom zbytečně dohadovat při závodě.

peter: Kde mám změřit šířku? V nejširším místě? Zpětná zrcátka? Kabina? Nárazník?

V nejširším místě profilu vozu, samozřejmě, že se do toho zrcátka nepočítají. Z loňských závodů bývalo nejširší místo na kolech.

Kdyby si ještě někdo, tak jako já, nebyl úplně jistý, jak se měří přechodový úhel, tak sem dávám obrázek, ze kterého je to jasné.

No, pokud si to dobře pamatuju, tak měli všichni v tom papíru napsanej úhel, kterej svíraj ta dvě ramena, nikoli rameno se zemí. Tj. ne 32.5°, ale 115°.

Citace od: ass kdy 24.04.2008, 20:12:04
No, pokud si to dobře pamatuju, tak měli všichni v tom papíru napsanej úhel, kterej svíraj ta dvě ramena, nikoli rameno se zemí. Tj. ne 32.5°, ale 115°.

No, to je ale takovy cislo celkem na nic, ne? Stejne te zajima tech 32.5°, tech 115° ti moc nerekne - minimalne musis zacit pocitat.

No, podle mě toho řekne mnohem víc, mně to řekne, jak 'ostrou' hranu ještě přejedu a na který už uvíznu.

Citace od: ass kdy 24.04.2008, 21:56:09
No, podle mě toho řekne mnohem víc, mně to řekne, jak 'ostrou' hranu ještě přejedu a na který už uvíznu.

- ostrá hrana se bude rovnat v (nejlepším případě ) = pod poloměr kola
- pak je tu nájezdový úhel od upatí kola k nejnižšímu bodu nárazníku
- a pak je tu ještě stoupavost a ta má co do činění s výkonem a převodováním motoru
 
vše je ,, podle mě ,,

Souhlasím s assem, podle mě by bylo taky lepší uvádět ten úhel, který ty ramena svírají, já jsem si to tak taky myslel, že to tak je, dokud jsem nezačal hledat a nelalezl tenhle obrázek... Tak co budeme teda udávat? Já jsem pro ten větší úhel.

Jo a ještě takový detail, na jakém povrchu měříte stoupavost?  Smirgl papír?  :P Namydlený sklo?  ;D

Co se týká přechodového úhlu, tak souhlasím s Assem. Zatím jsem se i já vždy setkal jen s úhly měřenými na hrotu.

Ohledně povrchu pro měření stoupavosti loni většinou posloužila deska z lamina.

Citace od: ass kdy 24.04.2008, 21:56:09
No, podle mě toho řekne mnohem víc, mně to řekne, jak 'ostrou' hranu ještě přejedu a na který už uvíznu.

Nojo, máš pravdu, to mně nenapadlo. Tak kdo veme úhloměr? :)

Citace od: xtepn01 kdy 25.04.2008, 10:13:06

Citace od: ass kdy 24.04.2008, 21:56:09
No, podle mě toho řekne mnohem víc, mně to řekne, jak 'ostrou' hranu ještě přejedu a na který už uvíznu.

Nojo, máš pravdu, to mně nenapadlo. Tak kdo veme úhloměr? :)

Já také nemám úhloměr, proto si budu muset oprášit goniometrické fce.

Citace od: peter kdy 25.04.2008, 10:36:50
Já také nemám úhloměr, proto si budu muset oprášit goniometrické fce.

Nebo jakýkoli CAD ;) narýsuju trojúhelník, úhel změřím ..

Sobota se nezadržitelně přiblížila a tak do závodu zbývá už jen pár dní. Proto všichni, kteří se chcete zúčastnit prvního závodu letošní sezóny LTTT máte nejvyšší čas se zaregistrovat. Závazná registrace je nutná z důvodu zmapování celkového počtu soutěžících, abychom věděli kolik času budeme na první závod mít.


Proto od 20. dubna do 2. května 14:00 konče, je vyhrazen prostor k zaslání závazné přihlášky do prvního soutěžního dne 2. mistrovství LTTT, mně pomocí SZ. Zároveň žádám, aby každý z přihlášených soutěžících si na první závodní den donesl plně vyplněný profil svého vozu, tak jako tomu bylo při loňských závodech (ke stažení zde (http://www.artpeter.net/trucktrial/Downloads/data.zip)).

Jak již bylo dříve zmíněno, tak první závod naváže na závod poslední loňské sezóny. Místem je tedy Petřín a to přesně zde (http://www.mapy.cz/#x=133021056@y=135920832@z=16@mm=ZP@ax=133022048@ay=135921536@at=LTTT@ad=M%C3%ADsto%20kon%C3%A1n%C3%AD%201.%20z%C3%A1vodu%20LTTT%202008.@sa=s@st=s@ssq=Pet%C5%99%C3%ADn,%20Praha@sss=1@ssp=135638016_131452928_136301568_132047872). Hlavní sraz bude ve 12:30 ve vestibulu metra "B" stanice Národní třída u eskalátorů. Odtud pak bude hromadný přesun (vč. jízdy tramvají) na místo závodu a ve 13:00 by měl začít samotný závod. Ti z vás, kteří budete chtít přijet vozem můžete využít parkovišť u Strahovských kolejí a k místu závodu sejít, v tomto případě pak žádám, aby jste na místě závodu byli již ve výše zmíněných 12:30.

Závěrem bych samozřejmě ještě rád pozval diváky jelikož věřím, že letošní závody budou ještě daleko zajímavější než ty loňské.

Listina závazně přihlášených soutěžících:

• Ass
• Shmade
• xtepn01
• Peter
• Bejver
• Jamesek
• Michal Moučka

Sláva vítězům, čest poraženým. Závody byly super, těším se na fotky. Počasí se taktéž vydařilo, lepší to být nemohlo.

No a já zkusím do příště nacvičit rozjezdy ... ;)

Souhlasim, mě se závod taky líbil. Jen bych se jako první chtěl přimluvit za to, aby příště byly sekce o něco jednodušší. Sice dnešní sekce byly velkou výzvou a z hlediska uspořádání a různorodosti povrchů a použitých  nástrah velmi zajímavé, ale přeci jenom byly pro auta až moc velkým soustem. Ze začátku se to od pohledu nezdálo, ale pak se každý přesvědčil :)

Jinak tady jsou fotky...
http://hys.rajce.idnes.cz/Lego_Technic_Truck_Trial-Petrin-3.5.2008/

Kdyby měl někdo zájem je nějak uspořádat a dát dohromady i s nějakými jinými a pak je nějak hromadně nahrát na brickshelf, tak ať se ozve a já je pošlu...

Jen jsem se divil, že se ve startovním poli neobjevilo ani jedno auto se zatáčením předních dvou náprav. Já jsem čekal, že se najde aspoň někdo s tímto uspořádáním - na konstrukci samozřejmě ještě těžším než to se kterým jsme jezdili dnes.

Otazník se nezůčastnil závodu? ???

Citace od: Lord.obiv kdy 03.05.2008, 19:47:50
Otazník se nezůčastnil závodu? ???

Nezúčastnil jako závodník, zato připravil všech 5 sekcí, které se nakonec ukázaly být více než těžké. Nakonec to tedy bylo opravdové pohřebiště trucků, i když tento termín jsem použil spíše ze srandy při rozhovoru s jedním z účastníků několik dní před závodem.

Z mého pohledu to byly takové nevyrovnané závody - na jedné straně slušný zájem soutěžících, i diváků byl slušný počet (tzn. více než soutěžících  ;) ), na straně druhé až moc obtížné sekce (nebo špatná auta??  >:D) a nepříjemné počasí.

Nejvíce mě štve, že příprava sekcí byla opravdu důkladná, s Peterem jsme se shodli, že by je většina aut měla víceméně projet, bohužel realita byla jiná, za cílovou branku se dostal opravdu málokdo - všal to Peter určitě zmíní ve své "recenzi" závodu.

Na druhou stranu je to pro všechny poučení pro příště, kdy to bude zase o kus lepší.

Ještě jednou díky všem, že jste přišli!!! 

Citace od: Lord.obiv kdy 03.05.2008, 19:47:50
Otazník se nezůčastnil závodu? ???

BTW: to zní, jako bys mi snad fandil?  ;D

Citace od: otaznik kdy 03.05.2008, 20:25:21

Citace od: Lord.obiv kdy 03.05.2008, 19:47:50
Otazník se nezůčastnil závodu? ???

BTW: to zní, jako bys mi snad fandil?  ;D

;D tak trochu ;D

Citace od: Shmade kdy 03.05.2008, 18:39:09
Jen jsem se divil, že se ve startovním poli neobjevilo ani jedno auto se zatáčením předních dvou náprav.

Rozhodně to je proto, že je to řešení složitější a nepřínáší žádnou výhodu, ba naopak. :-))
JInak musím uznat, že Peteruv URAL je vážně skvostný.

Citace od: JardaL kdy 03.05.2008, 22:15:42

Rozhodně to je proto, že je to řešení složitější a nepřínáší žádnou výhodu, ba naopak. :-))
JInak musím uznat, že Peteruv URAL je vážně skvostný.

IMHO máš pravdu v tom, že je to složitější a nemáš v tom, že to nepřináší výhodu. Je to samozřejmě otázka konstrukce, ale věřím, že pokud se udělá správně, tak má auto lepší jízdní vlastnosti např. při jízdě do kopce v náklonu.

Citace od: otaznik kdy 03.05.2008, 22:46:26

Citace od: JardaL kdy 03.05.2008, 22:15:42

Rozhodně to je proto, že je to řešení složitější a nepřínáší žádnou výhodu, ba naopak. :-))
JInak musím uznat, že Peteruv URAL je vážně skvostný.

IMHO máš pravdu v tom, že je to složitější a nemáš v tom, že to nepřináší výhodu. Je to samozřejmě otázka konstrukce, ale věřím, že pokud se udělá správně, tak má auto lepší jízdní vlastnosti např. při jízdě do kopce v náklonu.

Ale to by nebyly takové hezké boudobudky jak v poslední sekci .. ;)

---

V sobotu 3. května 2008 proběhl úvodní závod druhé sezóny Mistrovství LEGO Technic Truck Trial. Místo závodu bylo shodné s místem konání závěrečného závodu loňské sezóny Kostky Truck Trial – Pražský Petřín.

Letošní mistrovství připravilo pro závodníky, ale i diváky několik změn, mezi kterými bylo několik zásadních a jiné jen ,,kosmetické".

Do prvního závodu letošního mistrovství se přihlásilo celkem sedm soutěžních posádek. Někteří na svých vozech pracovali již hned po ukončení loňské sezóny, jiní si dali na čas a tak na pár vozech skoro nestačila ani zaschnout barva.

Další informace ze závodu a podrobnou reportáž, včetně všech výsledkových tabulek najdete na webu LTTT - zde (http://www.artpeter.net/trucktrial/).

Sakryš fyrdyš... škoda že mi v poslední sekci prasknul jeden kardan, což způsobilo, že mi odešel náhon na obě zadní nápravy... Kdyby neodešel, tak podle bodů koukám, že jsem mohl mít zálusk na první místo... Do těch posledních dvou branek jsem si věřil :)   No tak třeba to vyjde příště.  Ale každopádně jsem se výborně bavil a druhé míst beru jako skvělý úspěch a jako velkou motivaci do dalších závodů. Už teď mám v hlavě jistá vylepšení, samotné závody totiž ukázaly nevýhody, se kterými musím něco udělat.

Citace od: peter kdy 05.05.2008, 08:19:42
4) Poslední předpřipravenou sekcí, byla sekce blátivá a s vodním příkopem... ... Vůz Michala Moučky a Xtepna se bohužel nedostali ani za branku startovní.

To bych si dovolil protestovat, důkaz zde:

(http://img2.rajce.idnes.cz/d2/0/714/714051_e5d15d691f7b94f68fc9c50a52bf7052/images/DSC00159.JPG)

Hmm, tak to je mi líto, za nedorozumění se omlouvám a je již opraveno.

Taky bych chtěl organizátorům a soutěžícím poděkovat, bylo to super, akorát příště možná trošku lehčí sekce...  ;) Shmadeovo umístění mě překvapilo, nečekal jsem to, gratuluju.  :)

A já gratuluji Assovi k zaslouženému vítězství a děkuji za příjemné zpestření závodů létajícím ozubeným kolem!  >:D

Citace od: ass kdy 05.05.2008, 18:43:50
;) Shmadeovo umístění mě překvapilo, nečekal jsem to, gratuluju.  :)

Taky mě to překvapilo, před vyhlášením jsem vůbec netušil, mi přišlo, že jsme to jezdili všichni víceméně stejně což i ne zas tak velké rozdíly v trestných bodech nakonec dokázaly.  Ale je pravda, že jsem se ve všech sekcích dostal za startovní branku a někde dokonce i za druhou!!! :)  Jediný kdo mohl mít podle mě nějaký znatelnější bodový náskok je myslím Ass, který doplatil v jedné sekci na budku a v jiné na to, že ve výjezdu správně nenapočítal změny směru a ocitl se v pasti :)  Ale jinak samozřejmně gratulace k vítězství, ale hlavně k pěkně a funkčně postavenému vozu. Po vizuální stránce se mi ale nejvíce líbil asi vůz Petera, který na mě působil i svým ladně tichým chodem. :)

po shlednuti fotek a precteni recenze musim smeknout virtualni kloubok! Fakt pecka panove! Myslim, ze se do pristiho roku pridam take. Budu mit tak akorat rok to vsechno odzkouset a pripravit, protoze jak jsem videl, vsechny stroje jsou spickove!

Teď jsem si všiml, že na LTTT stránkách (http://www.artpeter.net/trucktrial/LTTT2.php) se objevily termíny a místa dalších závodů. Tak to vypadá, že jsem tímto odpadl z celého ročníku, protože ač je to zábava, tak zas ne tak velká abych jezdil do...kamsi  :)
Nicméně na ty závody, co jsou aspoň na stejném mapovém listě jako Praha se minimálně zajedu juknout.

Ha... no snad to nebude takovej problém. Jen se zeptám, to že byla vybrána tahle místa má nějaký konkrétní důvod? Hlási se noví závodníci z těch míst? Je tam větší divácká základna? Jako rozhodnutí ze strany organizátorů to můžu jedině akceptaovat a pokusit se dorazit...  Jen by mi osobně taky vyhovovala ta více Praha i s ohledem na to, že by chtělo na závody přijít hodně známejch, který ale nikam daleko jezdit asi nebudou... Jen se ještě  zeptám, kolik soutěžících, z těch co jeli na petříně není z Prahy? Já nevím, proto se ptám. A kolik jich má vlastní auto? :) Já osobně kdybych měl na závody jet vlakem, nebo nějakejma autobusama, tak bych se hodně rozmýšlel... Trošku jsem se leknul toho Těptína, ale když je to z prahy 30, tak je to v pohodě, nejhůř vypadá ta Kadaň - nejakejch 260 tam a domů :( Plzeň budiž...

A Kunratice který?
část obce Kunratice, Praha
obec Kunratice u Cvikova, okres Česká Lípa
obec Kunratice, okres Děčín
obec Kunratice, okres Liberec
část obce Kunratice, Šluknov, okres Děčín

A ještě dotázek + nápad... Jak to vypadá s nějakým sponzorem? Nenabídl se někdo? Věřím, že to není snadné někoho sehnat, sám jsem taky přemýšlel koho bych naverboval, ale nikoho jsem bohužel nevymyslel. Těhle závodů se účastním hlavně proto, že mě bavila samotná stavba vozu a baví mě s ním i jezdit, ale bylo by fajn, kdyby se v jednotlivých závodech udělovaly nějaké symbolické ceny. I třeba za cenu toho, že by se udělalo startovné třeba 100,- na vůz a za to by se pak pořídilo něco pro první tři...

Takže k těm lokalitám. Z Kadaně je Ass, z Plzně je Bejver a z Těptína je moje maličkost. Takže ne noví závodníci, ale staří závodníci. >:D  Organizátoři se rozhodli uspořádat závody v těchto místech, protože je to férové vůči nám přespolním, kteří dojíždíme na pražské závody. Těptín už je málem Praha, ale Bejver s Assem to mají pořádně daleko. Navíc to bude příjemná změna. Jinak auto mám já a určitě Bejver. Takže na závody určitě někoho vezmu.
Jinak Kunratice v Praze.

V pohodě, já jsem si myslel, že to tak nějak bude, taky mi to přijde fér, jen jsem nevěděl odkud kdo je... Tak už se těším na vaše lokální trialová zákoutí, pokusím se dojet na všechny závody. :)

No docela jsem překvapen reakcemi. Ze šesti závodů jsou pouze dva úplně mimo Prahu. Do lokalit ostatních závodů v Praze (vč. Těptína) se dá bez problémů dojet MHD, takže v tom problém nevidím a proto trochu nechápu tuto reakci:

Citace od: xtepn01 kdy 26.05.2008, 16:44:49Nicméně na ty závody, co jsou aspoň na stejném mapovém listě jako Praha se minimálně zajedu juknout.

(doufám tedy, že to minimálně bude vč. tvého závodního stroje ;))

Ostatní dva závody mají být takovou menší oplátkou za to, že soutěžící z těchto lokalit za námi také dojíždějí a to na každý závod. Než jsem k tomuto kroku přistoupil, tak bylo toto téma zmíněno i v loňské anketě. Pro možnost občasného dojíždění do jiných lokalit mimo Prahu se vyslovila naprostá většina hlasujících.

Co se týká dopravy do Plzně a Kadaně, tak věřím, že by se dala domluvit nějaká společná doprava např. dvěma vozy, ostatně jak i Moučka navrhl. Já sám však do Plzně plánuji jet autobusem, tak jako jezdí autobusem Bejver do Prahy.

PS. Co se týká Kunratic, tak do včerejšího dne jsem netušil, že existují ještě nějaké jiné Kunratice, než ty v Praze :-[

Pro vítěze druhého závodu je připravena malá motivace v podobě minisetu 8642 (http://guide.lugnet.com/set/8642).

Čas se opět neúprosně krátí a již za pár dní se bude konat druhý závod letošního mistrovství LEGO Technic Truck Trial (21. června). Místo pro závod bylo stanoveno na novou lokalitu a sice Kunratice v Praze.

Místo závodu se nachází poblíž horního vstupu do lesa (http://www.mapy.cz/#x=133214976@y=135728272@z=16@mm=ZP@ax=133214496@ay=135728832@at=LTTT@ad=M%C3%ADsto%20kon%C3%A1n%C3%AD%202.%20z%C3%A1vodu%20mistrovstv%C3%AD%20LEGO%20Technic%20Truck%20Trial.@sa=s@st=s@ssq=Kunratice%20Praha@sss=1@ssp=124834725_126568321_146264997_145704833) (od centra Chodov), poblíž dětského hřiště. Podle předpovědi by nám tentokrát počasí mělo přát více. Doufám tedy, že se na závod přijdou podívat i diváci, kteří si mohou sledování závodů zpestřit příjemnou procházkou lesem.

Listina přihlášených posádek:

• Ass
• Xtepn01
• Peter
• Michal Moučka
• Shmade

Super, už se těším. Do budoucna bych za nás za lenochy loboval za místa, kde se dá blízko a snadno zaparkovat. Přece jen, LTTT už vyžaduje dost velký model, vybavení a zázemí.

Citace od: xtepn01 kdy 17.06.2008, 10:51:19
Do budoucna bych za nás za lenochy loboval za místa, kde se dá blízko a snadno zaparkovat.

Koukal jsem na možnost parkování a tady byla volná místa u bytovek. Žádný zákaz jsem tam neviděl. odkaz (http://www.mapy.cz/#x=133223760@y=135727984@z=16@mm=ZP@ax=133225632@ay=135726720@at=Bod@ad=Tady%20bylo%20m%C3%ADsto%20na%20parkov%C3%A1n%C3%AD.@sa=s@st=s@ssq=u%20kunratick%C3%A9ho%20lesa@sss=1@ssp=124834725_126977921_146264997_145704833)
A nabízí se ještě jedna možnost a to přímo u restaurace, kam se potom přesuneme. odkaz (http://www.mapy.cz/#x=133189312@y=135716048@z=16@mm=ZP@ax=133190352@ay=135715376@at=Restaurace@ad=Dal%C5%A1%C3%AD%20mo%C5%BEnost%20parkov%C3%A1n%C3%AD@sa=s@st=s@ssq=u%20kunratick%C3%A9ho%20lesa@sss=1@ssp=124834725_126977921_146264997_145704833)

Tak parkování u hospody je super, díky za tip.

DULEZITE UPOZORNENI:

Pokud mi nenapisete, ze vam mam vzit spolecny projekt na KTT, tak vam ho tam nevezmu.

Citace od: xtepn01 kdy 17.06.2008, 14:38:10
Tak parkování u hospody je super, díky za tip.

Aby ses neradoval předčasně, od hospody Tě čeká výšlap k místu konání.   >:D

pred hospodou byva obcas docela plno, u lidi, kteri jsou i na LTT myslim, ze by bylo lepsi nechat to u tech bytovek, at nezabiraji na cely den mista lidem, kteri prijedou jen chlastat.

Citace od: Colonel32 kdy 17.06.2008, 20:19:27
pred hospodou byva obcas docela plno, u lidi, kteri jsou i na LTT myslim, ze by bylo lepsi nechat to u tech bytovek, at nezabiraji na cely den mista lidem, kteri prijedou jen chlastat.

Ty dvě až tři auta se tam určitě vejdou a ti co chlastaj, tam nemaj autem co dělat.  >:D

offtopic

Citace od: Michal Moučka kdy 17.06.2008, 20:27:41
...a ti co chlastaj, tam nemaj autem co dělat.  >:D

Za sebe musím říct, že jsem si na nealko dost zvykl a celkem mi chutná. Někdy si ho dám, i když nikam nejedu.  ;D

Tak já jen hlásím, že nepřijdu na sraz na tom chodově, ale budu čekat na místě závodu... snad to najdu : Ale předpokládám, že tam zas bude jako minule připravenej otaznik i s tratěmi, tak to snad neminu :)

V sobotu 21. června proběhl druhý závod letošního ročníku Mistrovství LEGO Technic Truck Trial. Ze strany organizátora si myslím, že se závod vydařil a doufám, že i soutěžícím a divákům se líbil.

Reportáž včetně fotogalerie a výsledků najdete na stránkách LTTT (http://www.artpeter.net/trucktrial/). Ještě jednou děkuji za účast jak závodníků tak diváků, kterých bylo opět dost a samozřejmě gratuluji vítězi.

Mě osobně se závod líbil ještě víc jak předchozí, dáno to bylo asi tím, že vyšlo počasí, bylo to v pěkné lokalitě a hlavně sekce mi přišly mnohem rozmanitější a zajímavější než minule. Obvzláště downhill byl vtipnej :) Klidně bych byl pro, aby na příštích závodech byla nějká podobná sekce nebo třeba i víc v takovémhle duchu, prostě třeba klidně bez branek jen start-cíl, dáš nedáš... :) Takový brutální vložky pro zpestření, na kterých by se v podstatě ani nemuselo ztrácet moc času, možná tedy pak opravami. :)  Nemusely by to ale být nějaké nebezpečné vraždy, ale prostě něco extrémnějšího... Netvrdím, že současné překážky v sekcích nejsou extrémní, naopak se mi vybavuje dost branek, které nedalo ani jedno auto, ale prostě dát sem tam nějakou takovou "zvláštní" vložku.  Jinak gratulace Assovi a doufám, že se mi tě někdy podaří porazit. :)

Souhlasím se Shmadem, závod byl vynikající, velký dík všem, co stavěli sekce, byly fantastické. Závod byl nejen počasím lepší než první, doufám, že nasazená laťka bude překonána. Gratuluje samozřejmě celému podiu, slibuju, že vám budu příště zase šlapat na paty - a snad i víc.

Přidávám se k řadě gratulantů Assovi k jeho dalšímu vítězství. Já jsem byl se závody také maximálně spokojen. Sekce měly zajímavé překážky, ale obtížností byly ideální pro naše vozy. K dokonalosti už chybí jen dovychytat drobné technické problémy na vozech. Myslím, že jsme zase předvedli hardcore trucktrial.  >:D
Těším se na další závod, který by se měl konat v Plzni. 

Další fotky (http://corelxt.rajce.idnes.cz/LEGO_Technic_Truck_Trial_2008_-_I/)

Mám malý dotaz, točíte i videa ze závodů LTTT ?  :)

Citace od: Lord.obiv kdy 23.06.2008, 18:05:11
Mám malý dotaz, točíte i videa ze závodů LTTT ?  :)

Snažíme se....  ;)

Několik dalších fotek  (http://picasaweb.google.com/Hamec01/LegoTechnicTruckTrial) z druhého kola.

A ještě dalších několik z prvního kola (http://picasaweb.google.com/Hamec01/LegoTechnicTruckTrial02)

Edit: upraven odkaz a přidán další.

Tak a je to opět tady. Termín třetího závodu se neúprosně blíží. Pro třetí závod bylo vybráno opět jedno z loňských míst, na kterém proběhl asi jeden z nejzajímavějších závodů - Satalická obora. Místo závodu si můžete prohlédnout v galerii z loňského závodu (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=261756) a závod připomenout pomocí reportáže na webu LTTT (http://www.artpeter.net/trucktrial/KTT1.php#5).

Tímto tedy opět zahajuji registraci účastníků pro tento třetí závod letošního mistrovství LTTT. Opět prosím všechny závodní teamy aby se mi hlásili pomocí SZ. Registrace bude tentokráte ukončena v pátek 18. července ve 14:00.

Listina přihlášených závodních posádek:

• Peter
• Ass
• Michal Moučka
• Xtepn01
• Shmade

Pánové, já vůbec nestíhám dostavit... si asi budu muset vzít ve čtvrtek a pátek volno z práce :)   A ještě do toho mi přijde, že teď jak to dělám, že to bude komplikovanější než před tím, takže bude větší pravděpodobnost, že se něco po**r*, to že to bude náchylnější k přeskakování převodů už vím teď :).  No snad to stihnu, přinejhoršim udělám fakt nějakou nejvíc primitivní nouzovku za pět minut, kterou zatížim kamenem, aby měla aspoň minimální hmotnost. :)  Uvidíme, ale pokud se mi to povede, tak jsem zvědavej na jízdní vlastnosti, budu tam mít na každý nápravě uzamykatelný diferenciál, v náhonu žádnýho šneka a těžište o dost níž než na minulém autě, pokud to teda vyjde tak jak si představuju. :)  Co jsem zatím zkoušel motorizovat samotné zadní nápravy - ty jsou zatím jediný komplet, tak to jezdí celkem rychle a   zatáčet by to mělo jedna báseň...   no závod ukáže... pokud teda nebudu jezdit s tím kameňákem :)

Jen stav, stav. Nejsi sám, já také stavím. Každopádně se neboj přijít i klidně jen s kameňákem - já se také nebál ;D Každý bod do celkového hodnocení se počítá.

Co se týká srazu, tak bude ve 12:30 na autobusové zastávce Satalická obora (http://www.mapy.cz/#x=133428262@y=136089126@z=15@mm=ZP@sa=s@st=s@ssq=satalick%C3%A1%20obora@sss=1@ssp=124933029_126568321_146166693_145606529). Spojení je jednoduché a sice autobusem č. 186 od metra "B" Rajská zahrada nebo z druhé strany ze sídliště Prosek/Letňany. Pro později příchozí a hlavně diváky je přesné místo závodu zde (http://www.mapy.cz/#x=133431360@y=136095616@z=15@mm=ZP@ax=133433536@ay=136101056@at=3.%20z%C3%A1vod%20LTTT@ad=Zde%20se%20kon%C3%A1%203.%20z%C3%A1vod%20mistrovstv%C3%AD%20LTTT%202008@sa=s@st=s@ssq=satalick%C3%A1%20obora@sss=1@ssp=124933029_126568321_146166693_145606529).

A s cim si nebyl na aute spokojenej, kdyz ho taky predelavas?

Citace od: Shmade kdy 15.07.2008, 11:22:15
A s cim si nebyl na aute spokojenej, kdyz ho taky predelavas?

To by se skoro dalo považovat za drzost  ;D

No samozřejmě, že byl se vším spokojen a auto staví nové jen aby nás mohl oslnit nějakým dalším nádherným vozem, už se těším.
Co ty? Jedeš jako minule, nebo něco přibude? Třeba zelený neony na podvozku?   ;D

Vím, že je to pozdě, ale přeci...
tady jsou fotky z minulého závodu, chtěl sem je sem dát už dávno (v tomhle stavu na rajceti vysí už snad od neděle po závodě, kdy je tam nahrávala přítelkyně, abych se na ně podíval), ale pořád sem měl pocit, že se dostanu k tomu protřídit milion fotek našeho psa a dalších, které s Legem nemají nic společného, no a taky některé fotky pootáčet a tak, no ale prostě doma si na to nikdy nevzpomenu, takže tak...   Kdyby je někdo chtěl v původní kvalitě, nebo je chtěl přidat do BS galerie, tak ať mi napíše sz a já je někam nahraju... 

Ale co nějaký jsou podle mě dobrý... :)

http://hys.rajce.idnes.cz/2.zavod_Lego_Truck_Trial-Kunratice-21.6.2008/#album

Nenašla by se náhodou nějaká hodná duše která by mě (teoreticky) i mého miláška (lttt vůz) vzala z Brna??

Citace od: TomB kdy 16.07.2008, 15:54:44
Nenašla by se náhodou nějaká hodná duše která by mě (teoreticky) i mého miláška (lttt vůz) vzala z Brna??

Myslím, že nejsnazší je využít autobusového spojení, tak jako Ass využívá autobusů z Kadaně.

Tak hlásím zranění :) V průběhu testování jsem strčil omylem palec do ozubení a udělalo mi to štěnici do krve!  Respekt Lego power! :)

Uf, tak konečně mám pojízdný podvozek. Ještě na to zítra ráno a pak ještě někdy pozdě v noci naplácnu nějakou kabinu a můžu jet, ale chvilkama už jsem skoro propadal panice, že to nestihnu. Co můžu zatím porovnat jízdni vlastnosti původního a nynějšího vozu, tak je to tak půl napůl, v něčem byl lepší předchozí a v něčem je zas lepší ten současný. Co mě zatím potěšilo asi ze všeho nejvíc je to, že ty diferenciály mají opravdu smysl a jízda s odemčenými je opravdu o dost jiná než se zamčenými, auto se chová tak nějak ladněji. Co bude nevýhoda určitě je to, že u prvního vozu mi nepřeskočil podle mě převod nikdy žádnej, v tomhle to chvílemi hrká až se divým, že se nic nezlomí, ale to asi v terénu přijde :)  Co do vzhledu je současný vůz zatím dost hnusnej :) To se doufám nějak doladí tou kabinou, ale zatím je to takovej "traktor".  No nic jdu spát.

Registrace byla ukončena a závod může být v sobotu odstartován. Dle dosavadních výsledků a zkušeností z loňského závodu se bude jednat opět o jeden z nejzajímavějších závodů. Závod, který navíc může hodně napovědět o celkovém umístění závodníků.

Do třetího závodu se zaregistrovalo těchto pět soutěžních posádek:

• Peter
• Ass
• Michal Moučka
• Xtepn01
• Shmade

V letošním mistrovství je po absolvování obou předešlých závodů na prvním místě zatím neohroženě Ass s dvěma prvními místy a 20 body. Druhý se stále drží Shmade s 16 body a o třetí příčku a 10 bodů se dělí Xtepn a Michal Moučka! Zejména boj o třetí příčku je tedy velmi vyrovnaný a dá se očekávat tuhý boj. Další zamíchání příček se dá ale také očekávat i na dalších pozicích, jelikož se na startu nejspíš objeví minimálně dvě úplně nová vozidla a sice Shmade a Petera. Shmade se chce pokusit zvrátit svoji dosavadní "smůlu" a opustit taktéž zatím jím neohroženou druhou příčku a vyhoupnout se na první. Peter má jistě zase za cíl prolomit jeho dosavadní technické problémy a odlepit se ode dna startovního pole a taktéž postoupit výše.

Z výše uvedeného se tedy dá opravdu očekávat velmi kvalitní závod. V neposlední řadě bych tímto chtěl pozvat i Vás diváky. Věřím, že závod se Vám bude líbit a pokud ne, tak se alespoň můžete projít lesem.

Viděli byste to zítra na nějakou sešlost po závodě jako minule??  8)

Citace od: rewolt kdy 18.07.2008, 23:06:12
Viděli byste to zítra na nějakou sešlost po závodě jako minule??  8)

myslim, ze bychom rozhodne mohli - ale bohuzel v okoli Satalicke obory nemam zadne restaurace vyzkousene.

Tak dostaveno, na ráno mi zbývá už jen zapojit pneumatiku a udělat ovladač.   Tak dobrou noc, nebo ráno...? :)

Kdo má chuť, tak na stránkách LTTT je opět poutavá reportáž od Petera.  ;)

Citace od: Michal Moučka kdy 22.07.2008, 09:44:59Kdo má chuť, tak na stránkách LTTT je opět poutavá reportáž od Petera.  ;)

Přesně tak, reportáž jsem na stránky umístil již včera. V této souvislosti bych chtěl požádat všechny, kteří udělali alespoň pár fotek, zda-li by mi je neposlali, případně někam neumístili, odkud bych si je mohl stáhnout.

mám dotaz.
může být i naviják poháněn přes motor??

Citace od: TomB kdy 30.07.2008, 13:53:14
mám dotaz.
může být i naviják poháněn přes motor??

Ano.

Citace od: ass kdy 30.07.2008, 14:05:58

Citace od: TomB kdy 30.07.2008, 13:53:14
mám dotaz.
může být i naviják poháněn přes motor??

Ano.

dik za odpověd

Letošní prázdniny, ale i mistrovství LTTT se nám přehouply do druhé půle a 4. závod se nezadržitelně opět blíží. Jelikož se 4. závod pojede mimo Prahu, zahajuji registraci již nyní.

4. závod letošního mistrovství LTTT připadl na úplně novou lokalitu a sice městečko Kadaň. Ze zkušeností z předešlých závodů je valná většina účastníků mobilní a tak by s dopravou neměl být nejmenší problém. Pokud by však někdo chtěl snížit své náklady na dopravu věřím, že se dá domluvit s ostatními a transport uspořádat hromadně s menším počtem vozů.

Registrace bude ukončena v pátek 15. srpna ve 20:00. Sraz účastníků 4. závodu bude pak již tradičně v sobotu ve 13:00 a sice na parkovišti u Základní umělecké školy (http://www.mapy.cz/#x=130434112@y=137032016@z=16@mm=ZP@ax=130436736@ay=137031888@at=4.%20LTTT@ad=M%C3%ADsto%20srazu%20%C3%BA%C4%8Dastn%C3%ADk%C5%AF%204.%20z%C3%A1vodu%20LTTT.@sa=s@st=s@ssq=kada%C5%88@sss=1@ssp=124834725_126568321_146264997_145704833).

Kdo bude z účastníků chtít, tak po skončení jízd v sekcích se přesuneme do nedaleké restaurace (http://www.mapy.cz/#x=130456176@y=137017104@z=16@mm=FP@ax=130458640@ay=137016352@at=Restaurace@ad=Tady%20budeme%20%C5%BEr%C3%A1t%20jak%20zjednan%C3%AD) Střelnice (http://restaurace-kadan.cz/strelnice/zahradka.html), kde 4. závodní den zakončíme.

Startovní listina přihlášených posádek do 4. závodu LTTT:

• Michal Moučka
• Ass
• Shmade
• Peter

Pomalu se začínají registrovat první soutěžní posádky a tak není na škodu si jako vždy, tak i nyní představit v malé fotogalerii lokalitu. Jedná se o velmi krásné místo, které nabízí nespočet terénů. Stroje se dostanou jak na sypké, tak na pevné podklady. Též není nouze ani o nějaké ty kořínky a kořeny, či skalky až skály ;D však posuďte sami ...

Místečko vypadá moc pěkně... doufám, že pojedu, protože po minulém fiasku mého vozu budu stavět opět nový, touto dobou však nemám postaveno zhola nic, tak snad to zas stihnu :)

Tak koukej stavět, ať to stihneš a nějak to vypadá (funguje).  :) Ať už postavíš cokoliv, hlavně přijeď.

Citace od: Shmade kdy 06.08.2008, 19:00:46
Místečko vypadá moc pěkně... doufám, že pojedu, protože po minulém fiasku mého vozu budu stavět opět nový, touto dobou však nemám postaveno zhola nic, tak snad to zas stihnu :)

Musíš něco stihnout postavit a přijet! Závodí se u Asse a Ass je hodný kluk.  >:D Nezaslouží si, aby účast závodníků byla slabá.

No já něco stihnu, ale co to bude... :)      Achjo, jsem neměl ničit ten první vůz, jde to se mnou z kopce.

Mám lehkej dotaz na pravidla, nic se o tom nepíše, tak předpokládám, že zakázené to není...  Jde jednoduše o to, zda je možné použití tupláků? Pokud se bere to, že auta mají být podobná reálným, tak v tomto bych problém neviděl, protože hodně trucků to tak má...    :)

Citace od: Shmade kdy 09.08.2008, 18:45:29
Mám lehkej dotaz na pravidla, nic se o tom nepíše, tak předpokládám, že zakázené to není...  Jde jednoduše o to, zda je možné použití tupláků? Pokud se bere to, že auta mají být podobná reálným, tak v tomto bych problém neviděl, protože hodně trucků to tak má...    :)

Tupláky samozřejmě nejsou problém.

Čas se velmi krátí a pro registraci už tedy mnoho času nezbývá. K dnešnímu dni jsou zatím přihlášeni tři soutěžní posádky. Kdo bude další?

Musím vám popřát pěkné závody, původně jsem chtěl jet pomoci se sekcemi, ale od začátku týdne mám na ruce dlahu a v tomto stavu bych spíše překážel...  :(

Otaznik: Škoda, to nás tam bude asi opravdu málo :(   

Včera, tj. 16. srpna se uskutečnil již 4. závod letošního mistrovství LEGO Technic Truck Trial. Tímto závodem jsme opustili lokality v Praze a podnik se tak přesunul za hranice našeho hlavního města. První z těchto venkovních závodů se uskutečnil v skutku nádherném městu - Kadaň.

Jaká byla zdejší lokalita, jaké bylo počasí a především jak proběhl samotný závod, ve kterém se již mohlo rozhodnout o letošním titulu mistra LTTT pro rok 2008 se můžete dočíst opět v krátké reportáži na webu LTTT. Celý závodní den pak byl ukončen ve velmi příjemné restauraci s pořádnou žranicí.

Tímto bych ještě jednou rád poděkoval všem, kteří se jednak zúčastnili samotného závodu, těm co přišli podpořit své favority a v neposlední řadě i pogratuloval vítězi.

To jsou megaporce. To je mazec.  :o  :o  :o

:)

Zdravim Vás LEGO maniaci :-) uz od malicka se zajimam o LEGO a  mel bych zajem se také zapojit do závodění v LEGO Truck trialu a proto bych vás chtel poprosit o více informací co je k tomu potreba ( jake a kolik moturku ovladace atd . . . ) Dekuji za vsechny rady  . .

Citace od: Krtecek kdy 24.08.2008, 12:19:41
Zdravim Vás LEGO maniaci :-) uz od malicka se zajimam o LEGO a  mel bych zajem se také zapojit do závodění v LEGO Truck trialu a proto bych vás chtel poprosit o více informací co je k tomu potreba ( jake a kolik moturku ovladace atd . . . ) Dekuji za vsechny rady  . .

Kup si buldíka, 8287, propojovací kábly mezi 9v-pf, 8421,a 6 velkých kol.
Kdyz to budeš mít, můžeš si udělat auto až s čtyř-rychlostní převodovkou.
Taky by to chtělo koupit nějaké kardany a speciální dílky na nápravy.
A taky se koukni na tohle:
http://www.artpeter.net/trucktrial/Pravidla.php

Citace od: TomB kdy 24.08.2008, 12:48:00

Citace od: Krtecek kdy 24.08.2008, 12:19:41
Zdravim Vás LEGO maniaci :-) uz od malicka se zajimam o LEGO a  mel bych zajem se také zapojit do závodění v LEGO Truck trialu a proto bych vás chtel poprosit o více informací co je k tomu potreba ( jake a kolik moturku ovladace atd . . . ) Dekuji za vsechny rady  . .

Kup si buldíka, 8287, propojovací kábly mezi 9v-pf, 8421,a 6 velkých kol.
Kdyz to budeš mít, můžeš si udělat auto až s čtyř-rychlostní převodovkou.
Taky by to chtělo koupit nějaké kardany a speciální dílky na nápravy.
A taky se koukni na tohle:
http://www.artpeter.net/trucktrial/Pravidla.php

Takze jestli to dobre chapu tak si mam koupit stavebnici 8421 Jeřáb jo? v něm jsou potřebné díly? (kola atd ) ??? kde se daji sehnat ty kardany a díly na nápravy?
Dík

Ne, to byla jen inspirace na stavebnice, které by ti mohly poskytnout díly, které by se při stavbě auta mohly hodit.

Nejdříve si přečti pravidla LTTT (viz odkaz výše), pak si projdi odkazy na tomto fóru na místa, kde se dají LEGO díly kupovat a až pak se případně ptej.  :P

No a já bych ještě doporučil jednu důležitou věc a sice přijď se podívat na závody, aby jsi věděl, do čeho jdeš ;)

Citace od: peter kdy 24.08.2008, 17:41:46
No a já bych ještě doporučil jednu důležitou věc a sice přijď se podívat na závody, aby jsi věděl, do čeho jdeš ;)

To je fakt. Asi nejlepší doporučení!  :D

Citace od: otaznik kdy 24.08.2008, 17:51:59

Citace od: peter kdy 24.08.2008, 17:41:46
No a já bych ještě doporučil jednu důležitou věc a sice přijď se podívat na závody, aby jsi věděl, do čeho jdeš ;)

To je fakt. Asi nejlepší doporučení!  :D

Rád se přijdu podívat, kdy a kde jsou další závody?

Citace od: Krtecek kdy 24.08.2008, 17:55:59
Rád se přijdu podívat, kdy a kde jsou další závody?

Sleduj web LTTT, kde se vše potřebné dozvíš. ::)

Citace od: peter kdy 24.08.2008, 17:57:07

Citace od: Krtecek kdy 24.08.2008, 17:55:59
Rád se přijdu podívat, kdy a kde jsou další závody?

Sleduj web LTTT, kde se vše potřebné dozvíš. ::)

Web sleduji, ale není tam misto konani zavodů . . . jen ze do 5. zavodu zbývá 8 dnů . .

Citace od: Krtecek kdy 28.08.2008, 16:54:31
Web sleduji, ale není tam misto konani zavodů . . . jen ze do 5. zavodu zbývá 8 dnů . .

Počkej, to myslíš vážně?  :o

Co takhle zkusit ty odkazy, co tam jsou, třeba odkaz na 2. ročník soutěže (který zrovna probíhá)?!

Prázdniny jsou u konce a i letošní podnik mistrovství Lego Technic Truck Trial se blíží ke svému konci. Do předposledního závodu zbývá opět už jen necelý týden a tak je ten pravý čas představit lokalitu.

Pro pátý závod bylo vybráno další místo nacházející se poblíž bydliště jednoho z účastníků. Vesnice Těptín se nachází poblíž městečka Kamenice v okrese Praha-východ. Sraz bude v cca 12:15 na zastávce autobusu (http://www.mapy.cz/#x=133399309@y=135256133@z=16@mm=ZP@sa=s@st=s@ssq=Loc:%2049%C2%B053%2732.509%22N,%2014%C2%B033%2752.651%22E@sss=1@ssp=133394992_135252200_133405360_135261520) "Kamenice, Těptín" kam jede přímá linka z Prahy ze stanice "Budějovická" číslo 334 (odjezd z Budějovické je v 11:20). Pro ty kteří nepojedou autobusem ale auty je možnost parkování poblíž této zastávky.

Samotný závod pak bude probíhat jinde a sice v uzavřené lokalitě, kam bude hromadný přesun. Proto důrazně upozorňuji, aby se všichni účastníci (diváci, soutěžící) dostavili na místo srazu včas, jelikož pro později příchozí bude skoro nemožné se k nám dostat.

Jelikož se letošní ročník blíží ke svému konci, bude i terén náročnější. Povrch je většinou pokryt trávou, nebo hlínou s množstvím listí či jemných hrudek a kamínků. Tímto tedy opět otevírám registraci účastníků závodu. Přihlašovat se můžete opět mně pomocí SZ a to až do 5. září 20:00 hod.

Listina přihlášených závodních posádek:

• Michal Moučka
• Ass
• Shmade
• Peter

Závod se opět trochu přiblížil a já stále nevidím masy přihlášených závodníků.  >:D Tak soupeři, šup šup.... Ať už jste na startovní listině!  ;)
Pokud budou mít závodníci a případní diváci zájem, můžeme se po závodu přesunout do místní restaurace U Lípy a zakončit den večeří s vyhlášením výsledků. Samozřejmě že nabídka jídel není jako v Kadani, ale každý si jistě z jídelníčku vybere.

Citace od: Michal Moučka kdy 02.09.2008, 09:56:20Závod se opět trochu přiblížil a já stále nevidím masy přihlášených závodníků.  >:D Tak soupeři, šup šup.... Ať už jste na startovní listině!  ;)

:o Tak co se děje? Nejen, že na kostkách je nějak mrtvo, ale i v této soutěži :'( Na prvním závodě se sešlo osm posádek, do pátého jsou zatím přihlášené jen DVĚ! - nerozumím tomu ???

Ass si jde zatím neohroženě celou soutěží, bez jediného zaváhání. To se zde nenajde opravdu nikdo, kdo by ho o tuhle nadvládu chtěl připravit? Sponzoři věnovali krásné ceny pro vítěze, tak je škoda se o ně nepoprat. Počasí by mělo o tomto víkendu přát (http://www.novinky.cz/clanek/148837-leto-jeste-neskoncilo-o-vikendu-prijdou-tropy.html), takže by se nemuselo opakovat to co nás potkalo na posledním závodě v Kadani.

Ještě pět posádek se může poprat o celkové hodnocení (Ass, Moučka, Peter, Xtepn, Shmade). Avšak i další soutěžní vozy mohou bojovat o cenné skalpy. Neváhejte a nebojte se zapojit do soutěžního klání, stále je o co bojovat!

Na webu LTTT (http://www.artpeter.net/trucktrial/index.php) je opět pro vás připravena recenze ze závodu (http://www.artpeter.net/trucktrial/LTTT2.php). Tímto bych chtěl ještě jednou pogratulovat vítězi, sponzorovi, kterým pro letošní ročník byl Matny (http://www.kostky.org/forum/index.php?topic=8016.0) a v neposlední řadě všem dalším účastníkům, kteří vydrželi po celý letošní seriál, ať už jako soutěžící či diváci.

K oficiálnímu vyhlášení dojde na nejbližší hospodě, kde budou taktéž předány věcné ceny a bude si možné předobjednat DVD z letošní sezóny.

(http://www.brickshelf.com/gallery/KTT/2-LTTT/Race-5/thumb/winners.jpg_thumb.jpg) (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=341316)

Škoda, že v galerii chybí fotka všech modelů vedle sebe.

Jinak si dovoluji pogratulovat vítězi i všem zúčastněným a držím palce do dalšího ročníku, který se doufám i přes všechny potíže bude opět konat.

Citace od: JardaL kdy 08.09.2008, 16:07:51
Škoda, že v galerii chybí fotka všech modelů vedle sebe.

Nechybí (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=3406601).  ;)

31.10.2008 na 17. Kostko srazu došlo k vyhlášení výsledků letošní sezóny 2. ročníku LTTT a předání cen vítězům.

• Třetí se umístil Michal Moučka a jako výhru si odnesl 8296
• Na druhém místě se nakonec po urputném boji umístil Shmade a jako výhru si odnesl 8271
• První místo obsadil bezkonkurenčně nejlepší Ass a tak výhrou mu byl 8292, kterou věnoval Matny a samozřejmě pohár.

Závěrem bych chtěl moc poděkovat všem, kteří se letošního ročníku zúčastnili. Nesmím tedy opomenout sponzora hlavní výhry Matnyho, všechny soutěžící a v neposlední řadě diváky, takže ještě jednou děkuji. Zároveň bych chtěl také ještě jednou poděkovat soutěžícím za překrásný dárek, který jste mi věnovali za uspořádání letošního ročníku. Opravdu si toho moc vážím. Doufám tedy, že příští rok se opět sejdeme u dalších OUTDOOR závodů a celému světu opět ukážeme, že ty nejlepší Lego závody se jezdí jen a pouze zde v České republice 8)

http://technicbricks.blogspot.com/
respektive tenhle link, až se to časem posune někam dolů...
http://technicbricks.blogspot.com/2009/02/tructk-trial-photos.html#links
:) ...ale já v tom prsty nemám.

Mám dotaz, jak to vidíte s dalším ročníkem LTTT ? Kdo by případně měl zájem se ho zučastnit? Já bych určitě jel . . . a myslím že bych nebyl sám . . .

V letošním roce se určitě s žádným závodem nepočítá. Letos je na programu čerstvě zahájená Rally a na podzim nejspíše další kola Indooru. Co bude příští rok si v současnosti netroufnu ani odhadnout.

Vzhledem k tomu, že minimálně 3 lidi staví crawlera, tak možná bude nějaký závod na toto téma.

Citace od: peter kdy 12.05.2009, 09:46:07
V letošním roce se určitě s žádným závodem nepočítá. Letos je na programu čerstvě zahájená Rally a na podzim nejspíše další kola Indooru. Co bude příští rok si v současnosti netroufnu ani odhadnout.

Letos se jede hlavně TT...  ;D ;) >:D

Citace od: Krtecek kdy 12.05.2009, 09:12:02
Mám dotaz, jak to vidíte s dalším ročníkem LTTT ? Kdo by případně měl zájem se ho zučastnit? Já bych určitě jel . . . a myslím že bych nebyl sám . . .

Doufám, že tento tvůj názor přetrval až do současnosti. Po roční pauze, bude mistrovství snad letos zase pokračovat. Uspořádání ročníku však závisí na případné účasti, pro dva-tři účastníky toto opravdu pořádat nehodlám. Takže zatím zde toto téma znovu otvírám pro diskuzi. Něco málo informací je již na webu LTTT (http://www.artpeter.net/trucktrial/index.php).

dvojposádky zajímavé, vyhlášené kategorie S1 a P taky. Nemusím se trápit s šestikolkou.

Předběžně se pokusím dorazit, termíny jsem hodil do svého kalendáře.

Jsem pro, aby se při vyhodnocení ročníku nejhorší výsledek škrtal. Tak pak nebude tolik vadit, pokud bych se na jeden závod prostě nedostal. Jinak je to smrtící.
U autíčkářů se běžně v sezoně škrtají dva, tři nejhorší výsledky (Mají tak 6-10 závodů)

Citace od: xtepn01 kdy 18.01.2010, 11:28:09
Jsem pro, aby se při vyhodnocení ročníku nejhorší výsledek škrtal. Tak pak nebude tolik vadit, pokud bych se na jeden závod prostě nedostal. Jinak je to smrtící.
U autíčkářů se běžně v sezoně škrtají dva, tři nejhorší výsledky (Mají tak 6-10 závodů)

U LTTT se vždy nejhorší výsledek škrtal, takže toto pravidlo je zde od prvopočátku ;)

smím se zeptat, jak by to bylo s autama? zase třínápravové, nebo tak jako v 1. ročníku pouze speciály?

Citace od: hadato kdy 18.01.2010, 14:45:18
smím se zeptat, jak by to bylo s autama? zase třínápravové, nebo tak jako v 1. ročníku pouze speciály?

Předem se omlouvám, že budu trochu skoupý, ale ...

Citace od: peter kdy 18.01.2010, 10:14:41
Něco málo informací je již na webu LTTT (http://www.artpeter.net/trucktrial/index.php).

Citace od: Jamesek kdy 18.01.2010, 11:09:43
vyhlášené kategorie S1 a P taky. Nemusím se trápit s šestikolkou.

Já bych se určitě účastnil rád. Doufám, že se mi povede udělat lepší auto, než v sobotu, to bylo fiasko...

Truck trialu bych se taky rád zúčastnil, tam bych snad měl větší šanci než v rally, protože nemam kabely, ale tady by BB na autě nevadil. Pravidla jsou teda stejná jako dřív?

Výborná zpráva, pojedu na 100%.

Jen bych se chtěl na na pár věcí zeptat, dvojposádkám rozumím, prostě s jedním autem můžou jet dva lidi, hodnoceni odděleně, ale upřímně nevím v jaké míře to bude využito...
  Dále předpokládám, že kategorie S1 a P budou logicky hodnoceny zvlášť, proto mi není jasné, proč je zakázán start v obou kategoriích? Pravidla reálného trialu do detailů neznám, ale přijde mi, že pokud mám například velkou tatru 8x8 a i něco menšího spadajícího do jiné kategorie tak můžu startovat v obou kategoriích... i když možná ne, aby nedošlo k situaci, že bych musel být na dvou místech najednou, ale to by v našem měřítku mělo jít ukočírovat. Píšu to hlavně proto, že už teď nevím co si vybrat :), a také proto, že tohle omezení dost sníží celkový počet vozů na startu a tak se může stát, že se v jedné z kategorií nesejde ani dostatečný počet vozů pro zařazení kategorie do soutěže. Aktivní stavitelé (závodníci) podle mě rádi připraví dva vozy...  Jediné možné vysvětlení pro tento zákaz vidím v tom, že je možné, že by se závod o dost prodloužil, ale to by se případně dalo řešit tak, že by se jelo na dvou sekcích naráz, s případnou pomocí jako traťový komisař se hlásím. 
  No a poslední věc se týká vlastní kategorie Prototypů, jestli by nestálo za uvážení změnit ji na kategorii Open, kdy by bylo možné startovat i s více jak dvounápravovým vozidlem, takže by se v ní mohly objevit i šesti,osmi, případně i desetikolky, omezení by bylo jen minimální hmotností. Závod by mohl být rozmanitější. Ale tohle z mého pohledu není tak důležitý návrh,resp. dotaz jako to povolení startu v obou kategoriích tak jak jsou nastoleny.

Snad neva, že se rejpu v pravidlech, já to upřímně taky nemám moc rád, ale sem tam se něco zajímavého objeví. :)

Každopádně se už teď těšim.

Já bych měl dotaz ohledně rozvoru v kategorii S1, pokud mam mít šířku minimálně 24 studů tak mi připadá maximálně rozvor 25 studů dost málo a těžko najdu předlohu podle které to postavit

Citace od: Shmade kdy 18.01.2010, 16:12:14
Aktivní stavitelé (závodníci) podle mě rádi připraví dva vozy... 

Jen za sebe - aktivní závodník by dvě auta postavil, ale nemá na to dost vybavení (motory, bb, baterky) ;)

Tak přijde mi, že skoro všichni účastníci LTIR a LTR, tedy podle mě potencionální učastníci 3. ročníku LTTT mají minimálně dva buggy motory, které mohou v pohodě stačit pro pohon jednoho auta, a určitě mají doma i pár XL motorů do případného druhého auta... To máš i ty ne? Pro zatáčení dva medium určitě taky najdou...

Citace od: PsychoWard666 kdy 18.01.2010, 17:11:42
Já bych měl dotaz ohledně rozvoru v kategorii S1, pokud mam mít šířku minimálně 24 studů tak mi připadá maximálně rozvor 25 studů dost málo a těžko najdu předlohu podle které to postavit

Chápu, že na první pohled to vypadá podivně, nicméně v reálu to nebude tak strašné. Možné rozestavení kol ukazuje fotka - viz. níže. Vozidlo tak bude vypadat velmi pohyblivě a možná tomu bude tak i ve skutečnosti.  :D
Navíc pravidla nevyžadují stavění kopií reálných vozů, jen chtějí, aby se jimi závodníci inspirovali a i vizuelně auta jako náklaďáky vypadala.

no já vim, ale představ si na tomhle kastli Tatry 815, to by vypadalo šíleně, takže to vidim tak že budu stavět radši prototyp, ale tam je zase povolená nižší váha a já nemam kabely, takže BB musim mít na autě, takže fakt nevim, ale je to za dlouho, tak třeba je do tý doby seženu

Citace od: PsychoWard666 kdy 18.01.2010, 22:39:28
no já vim, ale představ si na tomhle kastli Tatry 815, to by vypadalo šíleně, takže to vidim tak že budu stavět radši prototyp, ale tam je zase povolená nižší váha a já nemam kabely, takže BB musim mít na autě, takže fakt nevim, ale je to za dlouho, tak třeba je do tý doby seženu

Vždyť nemusíš dělat Tatru 815! Ta by spíše patřila do vyšší kategorie.
S1 jsou malé čtyřkolové náklaďáky.

aha, já to bral spíš jako jakýkoliv čtyřkolový náklaďáky, tak to pak jo, tak to něco zkusim vymyslet

Ať to bude vypadat jakkoliv, tak já na tom tatru 815 postavim 8)

Citace od: Shmade kdy 18.01.2010, 16:12:14
mi není jasné, proč je zakázán start v obou kategoriích?

Především bych byl nerad, kdyby jsi např. ty udělal auto v kategorii P a Xtepn v kategorii S1 a potom se dohodli na dvojposádkách. Tedy, že ty by jsi s jeho autem jel i v S1 a on s tvým i v P. Dvojitý start jsem do pravidel dal z důvodu mnoha soukromých dotazů jiných uživatelů, kteří by se rádi zúčastnili, avšak sami na vůz nemají, ale znají někoho kdo ano a kdo by jim auto půjčil a takto je to pro ně asi jediná možnost, jak si tu atmosféru zažít.

Co se týká možnosti, že by jsi si postavil auta do obou kategorií a tak se účastnil sám za sebe v obou kategoriích, tak této variantě bych se nejspíš nebránil.

Citace od: Shmade kdy 18.01.2010, 16:12:14a tak se může stát, že se v jedné z kategorií nesejde ani dostatečný počet vozů pro zařazení kategorie do soutěže.

To že se možná nenajde dostatečný počet aut v jedné z těch dvou ketegorií je docela dost možné a osobně si bohužel myslím, že se tak i stane, ale zkusil jsem to. Kategorie P zůstane tak jak je, tedy pouze a jen pro dvounápravová vozidla. Myslím si (možná se ale pletu), že jakmile by se otevřela, tak stavitelé, kteří mohou mít vozidla X nápravová by se dostali do značných výhod, oproti standardním vozům.

Citace od: Shmade kdy 18.01.2010, 16:12:14Snad neva, že se rejpu v pravidlech

jo a to hodně >:D ;D

Citace od: peter kdy 19.01.2010, 10:51:22
Především bych byl nerad, kdyby jsi např. ty udělal auto v kategorii P a Xtepn v kategorii S1 a potom se dohodli na dvojposádkách.

To by mě ani xtepna myslím nenapadlo, dvojposádky jsem pochopil tak, že jsou povoleny tam, kde se ti dva lidé oravdu nějak podílí na stavbě. Vím, že se tohle těžko dokazuje, ale myslím, že zrovna u nás dvou by něco takového bylo hodně okatý, upřímně by mě asi ani nebavilo jet s autem, které jsem nestavěl, myslím, že xtepna taktéž...


Díky za odpovědi, konec rejpání, jsem spokojen. :)

Citace od: Shmade kdy 18.01.2010, 16:12:14
Výborná zpráva, pojedu na 100%.

.... Píšu to hlavně proto, že už teď nevím co si vybrat :), a také proto, že tohle omezení dost sníží celkový počet vozů na startu a tak se může stát, že se v jedné z kategorií nesejde ani dostatečný počet vozů pro zařazení kategorie do soutěže.....

Také bych rád jel,ale pokud je zde pochybnost,že se nesejde dostatečný počet účastníků na jednotlivé kategorie (P a S1),co třeba otevřít jen jednu, třeba S1 ?
Tak by se podle mě předešlo tomu,že se nás sejde málo.

O účasti v kategorii P strach nemam, tam si myslím bude účastníku až až. Obavy mám o tu kategorii S1, která je přeci jen na stavbu vozu daleko těžší. Avšak už po těch pár hodinách od zveřejnění mám náznaky, že i tam snad minimálně tři auta budou, takže to nakonec vypadá, že se pojedou obě kategorie. Ostatně od toho tu je diskuze, takže věřím, že postupně se zde jednotlivý zájemci o start budou presentovat se svými stroji a tak se bude postupně ukazovat kdo a kde pojede. Přihlášky se mohou zasílat již nyní, takže i já zde budu postupně aktualizovat seznam přihlášených soutěžících.

Ja stavel auto do S2 ale kdyz odstranim jednu zadni napravu, tak do S1 se snad hmotnostne vejdu.

Já nechci nic slibovat, ale S1 mě také láká.

Citace od: otaznik kdy 19.01.2010, 22:00:34
Já nechci nic slibovat, ale S1 mě také láká.

A hele, že by návrat velkého Otazníka do řad závodníků..... ?   >:D  ;)
Každopádně super, čím víc, tím líp. Já za svůj tým mohu prohlásit, že se bohužel nezúčastní v žádné kategorii. Náš tým zatěžuje péče o jiné těžkotonážní vozidlo....  ;D

Po nepovedeném pokusu o auto na TT jsem se usilovně pokoušel o vůz nový, odpovídající pravidlům, což se mi taky doufám povedlo. Je postaven  za studless dílů a k pohonu slouží dva XL motory. i přes četné použití kardanů a CV jointů mi zatim žádný nepraskl a myslim, že auto je celkem lehké a tyto díly nejsou namáhány. Dnes jsem si přečetl celá pravidla KTT a mám dost strach. Chápu, že pravidla mají působit systematicky a přesně, ale bojím se, že si náhodou nevšimnu nějakého detailu a budu silně penalizován. Mohl by mi někdo prosim říct, do jaké míry jsou pravidla myšlena vážně a jak moc mi hrozí eventuální penalizace či snad diskvalifikace? Děkuju předem za odpověď a těším se na závod.

Penalizace (trestné body), případně diskvalifikace ze sekce musíš brát vážně, o tom to je. (vyhrává, ten, kdo nasbírá nejméně trestných bodů)
Co se týká vlastní stavby, tak je to tam napsané jasně, při přejímce se kontroluje pohon, šířka náprav, nárazníku a jeho správné umístění, rozchod, hmotnost, pásy, helma, lano na vyprošťování, body kam lze lano zaháknout, když by bylo potřeba vyprostit tvoje auto a místa na čísla a reklamu. Snad jsem na nic nezapomněl, prostě v pravidlech se zaměř na to aby si měl vyhovující auto. Ohledně trestných bodů si nemusíš pamatovat v podstatě nic, to tě Peter oboduje. Myslim, že Peter určitě před samotným závodem pravidla pro nováčky shrne. Neni to tak složitý jak to může vypadat. :)

Mám takový dotaz k pravidlům,

4)
Všechna vozidla musí být vybavena jedním vyprošťovacím nebo tažným zařízením na přední a zadní straně. Pro upevnění "háku" při vyprošťování je povinný důkladně připevněný a zároveň dobře přístupný díl #3176 nebo #2905. Dále každé vozidlo musí mít během jízdy připevněno takové vyprošťovací lano, kterým je daný soutěžní vůz možno vytáhnout, převrátit apod. a jeho minimální délka musí být 30cm.

Je nějak předepsáno,kde má toto lano a hák být? Jestli třeba u přední,nebo zadní nápravy.

A mohu použít naviják? Kdyby ano,mohl bych ho použít při velmi vysokém stoupání,kde by se nahoře dal upevnit, a tak by pomohl autu se lépe "vyškrábat" nahoru a znemožnil by přepadnutí.

Poslední změna: 10.2.2010 - mohu se zeptat,co přibylo ,krom nárazníku z liftarmů?

Předem děkuji za odpověď

edit: Každopádně bych se tedy mohl zúčastnit (kat. P),pokud by nevadil nízký věk (14) a pokud mi do toho nic nevleze.

Děkuju moc, jenom s tim navijákem, ten může být ruční?

Citace od: Mareken kdy 10.02.2010, 16:29:42
Je nějak předepsáno,kde má toto lano a hák být? Jestli třeba u přední,nebo zadní nápravy.

Je to jedno, dulezite je, abys ho mohl pouzit tak, ze jeden konec zahaknes za svuj vuz (nebo tam uz bude pridelane) a druhy za vuz, ktery je vyprostovan.

Citace od: Mareken kdy 10.02.2010, 16:29:42
A mohu použít naviják? Kdyby ano,mohl bych ho použít při velmi vysokém stoupání,kde by se nahoře dal upevnit, a tak by pomohl autu se lépe "vyškrábat" nahoru a znemožnil by přepadnutí.

Navijak ano, avsak pouziti v sekci je zakazano, jelikoz jakykoliv dotyk vozidla rukou behem jizdy v sekci je zakazan.

Jelikož jsem organizátor, tak se také vyjádřím k vzneseným dotazům.

Citace od: jakpet kdy 10.02.2010, 16:02:27
Dnes jsem si přečetl celá pravidla KTT a mám dost strach. Chápu, že pravidla mají působit systematicky a přesně, ale bojím se, že si náhodou nevšimnu nějakého detailu a budu silně penalizován. Mohl by mi někdo prosim říct, do jaké míry jsou pravidla myšlena vážně a jak moc mi hrozí eventuální penalizace či snad diskvalifikace? Děkuju předem za odpověď a těším se na závod.

Malá technická úvodem, jedná se o LTTT - LEGO Technic Truck Trial.

Hezky to tu již shrnul Shmade. V této fázi (příprava vozů) je podstatné dodržet všechna pravidla pro konstrukci vozů. Ačkoliv jsou pravidla dosti volná, je zde pár omezení.

Citace od: Shmade kdy 10.02.2010, 16:13:30při přejímce se kontroluje pohon, šířka náprav, nárazníku a jeho správné umístění, rozchod, hmotnost, pásy, helma, lano na vyprošťování, body kam lze lano zaháknout, a místa na čísla a reklamu.

Co se týká tvých obav z penalizací nebo případné diskvalifikace, tak se nemusíš bát. Případné nejasnosti před prvním startem osvětlím.

---

Ohledně dotazů na naviják.

Naviják je spíše doplňkové zařízení a slouží pouze k případnému vyprošťování již havarovaných či jinak poškozených vozidel v sekcích. Během jízdy v soutěžní sekci se samozřejmě toto zařízení používat nesmí. Naviják samozřejmě může být jak manuální, tak motorizovaný.

---

Zatím poslední změnou v pravidlech je první věta v článku 6.3.

---

Citace od: Mareken kdy 10.02.2010, 16:29:42
Každopádně bych se tedy mohl zúčastnit (kat. P),pokud by nevadil nízký věk (14) a pokud mi do toho nic nevleze.

Věk není vůbec rozhodující. Tvá volba soutěžní kategorie (P) je také dobré. Pro začínající si myslím, že kategorie P je lepší volbou, jelikož sestavení vozu je podstatně jednodušší.

A už se tak nějak předběžně ví, kolik lidí by jelo? A kterou kategorii?
Petrovi děkuji za předchozí odpověď

Dnes byla kosmeticky upravena některá pravidla LTTT. Změna se týká bodů 3.2 a 4.

V bodě 3.2 bylo doplněno u kategorie P, že do délky vozidla se nezapočítávají přečnívající záchytná oka pro vyproštění vozidla, která nepřečnívají více než o 1 stud (tj. vozidlo včetně záchytných ok může mít maximálně 42 studů).

Bod 4 byl doplněn o možnost využítí třetího záchytného dílu, který navrhl Shmade. Dále byl doplněn odstavec o pevnosti uchycení tažných zařízení i o nárazník.

Zdravím taky bych se rad zúčastnil 3. ročníku LTTT a to v kategorii S1 nebo P podle toho co se mi podaří sestavit :-) ještě mam dotaz jak rychle by melo auto jezdit? nebo to postavit na co největší "kroutak" prozradí někdo? alespon přibližné . . . děkuji

No vida, to nám tu přibývá jezdců. :)

Citace od: Krtecek kdy 21.02.2010, 19:53:14
ještě mam dotaz jak rychle by melo auto jezdit? nebo to postavit na co největší "kroutak" prozradí někdo? alespon přibližné . . . děkuji

Podívej se na nějaká videa z 'velkého' trialu a uvidíš. Většinou se branky kvůli přesnosti projíždí velmi pomalu, ale při výjezdech do kopce se často hodí mít auto rychlejší, má pak přecijen větší šanci se při hrabání chytit. Na sjezdy by úplně ideální byl volnoběh a brzda, ale to je další místo zabírající konstrukce a komplikace při stavbě navíc.

Citace od: Krtecek kdy 21.02.2010, 19:53:14jak rychle by melo auto jezdit?

Na tuto otázku se nedá jednoznačně odpovědět. Auto by nemělo být šnek, aby jsme u závodů neusnuli. Zároveň by ale mělo mít patřičný kroutící moment potřebný k zdolávání složitého terénu. Osobně si myslím, že rychlost otáčení os pro kola, by neměla klesnout pod 15RPM. Avšak i tento údaj je nutné brát s rezervou. Pokud osy osadíme koly o průměru 6cm nebo 9cm, tak pro ta první, bude rychlost vozidla velmi malá, kdežto vozidlo s většími koly může být zase zbytečně rychlé.

Výstupní rychlost si můžete snadno nechat spočítat např. zde (http://www.kostky.org/forum/index.php?topic=17510.0).

Koukám na fotky ze závodů a začínám mít strach - například fotky, kde auta jedou vodou s bahnem, či průjezdy pískem. Na závody se těším, stavim jak o závod - už mám třetí auto, protože jsem se u toho starého zbavil tří kardanů a to fakt nešlo. Nové auto nemá kardany,  CV jointy, bevely, osmizuby, ani nic podobného, zato má 6 knobů. Rychlost je téměř dvojnásobná, než u toho předchozího a s kroutícím momentem jsem též spokojen. Nechci ovšem, aby mi z auta zbylo ořezávátko, už proto, že mam motory celkem nízko. Je možné ta krizová místa třeba objet?

Citace od: jakpet kdy 23.02.2010, 22:08:50
Koukám na fotky ze závodů a začínám mít strach - například fotky, kde auta jedou vodou s bahnem, či průjezdy pískem.

Myslíš třeba takhle?  ;D

(http://www.brickshelf.com/gallery/vrabec/Truck-Trial/Unimog-6x6/img-0025.jpg)

Citace od: jakpet kdy 23.02.2010, 22:08:50
Je možné ta krizová místa třeba objet?

Jasně, nikdo tě do toho nutit nebude. Co se týče písku, tak to se myslím organizátoři poučili a letos se mu pokusí vyhnout.

Jo, přesně tohle myslim ;D

Jenom nevim,  jestli když řikáš, že mě do toho nikdo nebude nutit, jestli to znamená, že to můžu v pohodě  objet, nebo jestli tim přijdu o branky.

Citace od: jakpet kdy 24.02.2010, 07:15:38
Jenom nevim,  jestli když řikáš, že mě do toho nikdo nebude nutit, jestli to znamená, že to můžu v pohodě  objet, nebo jestli tim přijdu o branky.

Pokud tam branky budou a ty je neprojedeš, tak samozřejmě získáš trestné body.

Ale zas tak velkou hlavu z jedné neprojeté branky kvůli vodě si nedělej, ono se moc často nestávalo, že by někdo projel v sekci úplně všechny.  ;D Uvidíš.

Děkuju moc, kvůli jedné brance si samozřejmě hlavu nějak moc dělat nebudu, ale myslel jsem, jestli se třeba nejezdilo přes potok, kde by byla povinnost přes něj projet, že by byly všechny branky na druhý straně. Jinak se omlouvám, že se pořád tak vyptávám, ale jsem nováček, na trial se těšim a nechci něco udělat špatně.

Citace od: jakpet kdy 24.02.2010, 16:09:55
Děkuju moc, kvůli jedné brance si samozřejmě hlavu nějak moc dělat nebudu, ale myslel jsem, jestli se třeba nejezdilo přes potok, kde by byla povinnost přes něj projet, že by byly všechny branky na druhý straně. Jinak se omlouvám, že se pořád tak vyptávám, ale jsem nováček, na trial se těšim a nechci něco udělat špatně.

Cítim s tebou :-) taky pojedu LTTT prvně :-) Jinak uz jsem zacal se stavbou LTTT speciálu a mam dotaz ohledně otáček motoru, mel jsem link na jednu bezvadnou stranku kde byly vsechny motory a jejich parametry a ted to nejak nemuzu najit poradi mi nekdo ??? Dekuji

Myslím, že toto je to, co jsi hledal: http://www.philohome.com/motors/motorcomp.htm

Citace od: jakpet kdy 24.02.2010, 16:09:55
Jinak se omlouvám, že se pořád tak vyptávám, ale jsem nováček, na trial se těšim a nechci něco udělat špatně.

S dotazy si starost nedělej, je dobře, že se ptáš, když se podíváš na stranu 7 tohodle tématu, tak uvidíš v podstatě první moje příspěvky zde na fóru a taky jsem to tu dotazy pěkně plnil. :) Jsem se tak jako ty hrozně těšil a i teď mi přijde trial jako najzábavnější soutěž, jak co se týká stavby, tak vlastního závodění. 

Citace od: hadato kdy 24.02.2010, 16:28:25
Myslím, že toto je to, co jsi hledal: http://www.philohome.com/motors/motorcomp.htm

Dekuji ti mnohokrat :-) to je presne ono :D jsem to hned propocital tak mam 19 rpm na poloose a to by asi melo stacit . . .

Dá se už říct, že po mnoha letech, jsem se konečně dostal k sestříhání videozáznamů ze zatím posledního mistrovství LTTT. Z dostupného materiálu, čítající cca 50GB dat, jsem sestříhal desetiminutové ukázkové video. V klipu je snad obsaženo vše, co to naše mistrovství Legového trialu obnáší. Účastníci si tak mohou zavzpomínat na tu atmosféru a zážitky, kterých bylo jistě nepřeberné množství a ostatní, případně noví soutěžící se mohou podívat jak to u nás vypadá a co vše je možné zažít. Doufám, že se toto malé ohlédnutí bude líbit.

(http://i4.ytimg.com/vi/SZz_NQVqZ6Y/default.jpg) (http://www.youtube.com/watch?v=SZz_NQVqZ6Y)

Super video, úplně jsi mě navnadil, už se těším.

Luxusní práce!

Viz výše. Tomu videu není co vytknout.

Díky za video, je to super ohlédnutí za předchozím ročníkem, už se těšim na první závod, byl jsem teď týden pryč, jdu omrknout jestli přibyly nějaké nové stroje... :)

Do pravidel byla doplněna věta v bodě 3.5 a sice, že je možné použít PF Rechargeable Battery Box.

Chtěl by jsem se jenom zeptat, závodníků co už závod LTTT jeli, co považují za lepší a proč? Dvě  nápravy nebo tři nápravy? Chtěl bych také postavit nějaké auto na trial a pořád se nemůžu rozhodnout, jestli 4 kola nebo 6 kol. Děkuji za případné ohlasy  :)

EDIT:

Citace od: Sugarfree kdy 23.03.2010, 11:34:49
Chtěl by jsem se jenom zeptat, závodníků co už závod LTTT jeli, co považují za lepší a proč? Čtyři nápravy nebo šest náprav? Chtěl bych také postavit nějaké auto na trial a pořád se nemůžu rozhodnout, jestli 4 nebo 6. Děkuji za případné ohlasy  :)

Pokud se chceš letos soutěže zúčastnit, tak jedině 4 a ne nápravy ale kola, viz pravidla pro letošní ročník.

CitaceSezóna bude tvořena celkem pěti venkovními závody pro kategorie vozidel S1 a P.

Díky....já už jsem je projížděl jenom tak v rychlosti :)

Mám dotaz, v pravidlech je psáno že každé vozidlo z kategorie S1 a S2 musí mít nárazník a rozvodovou skříň, o kategorii P není psáno nic, takže tam nárazník a rozvodová skříň nutná není?

Citace od: PsychoWard666 kdy 29.03.2010, 05:55:08
Mám dotaz, v pravidlech je psáno že každé vozidlo z kategorie S1 a S2 musí mít nárazník a rozvodovou skříň, o kategorii P není psáno nic, takže tam nárazník a rozvodová skříň nutná není?

Správně jsi to pochopil ;) I z tohoto důvodu je proto kategorie P trošičku lehčí na stavbu vozu.

LTTT se snažím stále vylepšovat a tak i letos docházelo k menším úpravám pravidel. Věřím však, že změny byly k lepšímu a jsou již konečné. Jelikož se termín závodu pomalu, ale jistě blíží, nebude již od dnešního dne do pravidel zasahováno.

Zároveň tímto otevírám čas k podávání závazných přihlášek do letošního mistrovství LTTT (viz ZDE (http://www.kostky.org/forum/index.php?topic=27731.0)).

Po týdenních porodních bolestech jsem vtiskl život přední nápravě hnané osmi knob wheely. Pokud zvládnu dokončit i zbytek, tak se pravděpodobně potkáme v kategorii S1.

Ahoj, našel jsem doboru stránku,kde se dá spočítat dost věcí okolo trial trucku, ale překvapila mě malá účinnost worm gearu. Nevíte jak je to doopravdy? Protože při použití wormu je jenom asi třetinová účinnost.

Citacehttp://nicolas.lespour.free.fr/_content/ttools.html

Je to zajímavý program, ale mají tam jednu zásadní chybu a to, že neudávají pravdivé otáčky motorů, což je myslím dost zásadní. Z toho usuzuji (ale nikde jsem to neviděl) že nemají v pořádku ani NewtonCentimetry každého motoru.
O knobech je všeobecně známé, že se v nich ztrácí síla, ale o worm gears to slyším prvně...

Jaký je podle vás nejlepší systém převodu do pravého úhlu, když se na knobech a wormech (podle Nica) ztrácí výkon?

Citace od: malý Měch kdy 18.04.2010, 18:48:26

Jaký je podle vás nejlepší systém převodu do pravého úhlu, když se na knobech a wormech (podle Nica) ztrácí výkon?

Čistě a jednoduše - Žádný  :) , jinak můj prototyp taky jede na wormech.

když auto v kopci hrabe, co mám udělat...zvýšit hmotnost, aby měly kola lepší záběr, nebo naopak hmotnost snížit ??

zvýšit výkon motorů novými baterkami

zvýšit výkon motorů silnějšími motory

odstranit diferenciál, pokud jedno kolo prokluzuje

změnit rozložení váhy na vozidle, aby byl větší tlak na hnanou nápravu.

snížit hmotnost celého auta

zpomalit převody

Citace od: Colonel32 kdy 22.04.2010, 14:57:04
1)zvýšit výkon motorů novými baterkami
2)zvýšit výkon motorů silnějšími motory
3)odstranit diferenciál, pokud jedno kolo prokluzuje
4)změnit rozložení váhy na vozidle, aby byl větší tlak na hnanou nápravu.
5)snížit hmotnost celého auta
6)zpomalit převody

1)kola se otáčejí furt stejně, jenom to nejde, takže baterky ani motory na to vliv nemají
2)viz bod 1
3)diferenciály nemám ;)
4)obě nápravy jsou hnané :D
5)potíž je, že to váží právě oňech 800g, takže níž jít nemůžu
6)tohle už moc nejde v autě na další ozubené kolečka není místo, ale co jsem viděl normální auta jezdit trial, tak ty většinou zrychlujou v kopci, aby měly kola větší záběr

No nevím...
Napadlo mě pak ještě zatížit jenom předek, aby se auto "přehouplo" přes ten kopec , protože většina opravdových trialových aut má právě největší váhu vepředu

Samozřejmě zvýšením hmotnosti se trakce zvýší, avšak zase bude kladen větší odpor na motory. Toto je bohužel zajména v našem měřítku velká sázka do loterie, jak moc tuto misku vah převážit na tu či onu stranu. Z výše napsaného se tedy nedá jednoznačně poradit, mohu jen konstatovat, že čím auto je těžší, tím má lepší trakci.

Termín závodu se blíží a tak na webu LTTT představuji lokalitu (http://www.artpeter.net/trucktrial/LTTT3.php) pro první závod. Na úvod jsem zvolil trochu vlídnější lokalitu, která by měla zejména nováčky dostatečně seznámit s LEGO trialem. ;)

Děsně se bojím, že moje auto totálně selže, ale za pokus nic nedám.

Citace od: grohl kdy 23.04.2010, 19:00:46
Děsně se bojím, že moje auto totálně selže, ale za pokus nic nedám.

mám přesně ten samý pocit...pocit nejistoty  ???

Taky si pamatuju, jak jsem byl před prvním závodem nervózní. :) Každopádně krásná lokalita! Jdu stavět prototyp, vůbec mi to ale nejde, snažim se o něco zajímavého, ale prostě se mi nedaří, takže možná udělám jen něco jednoduchého.

S prototypem jsem snad konečně na dobré cestě, tady dávám na ukázku dvě nápravy co jsem zkoušel, ale nějak se to vždycky zvrtlo a já začal stavět od znova.  Samy o sobě mi nápravy přijdou docela dobrý, ale nedařilo se mi z nich dát dokupy auto. :)

červená - pohon
žlutá - zatáčení
černá - uzávěrka diferenciálu

Citace od: Shmade kdy 26.04.2010, 16:38:13
...nedařilo se mi z nich dát dokupy auto...

protože ti tam nevedou žádné vodorovné beamy od předu k zadu  ;)

To zas takovej problém nebyl, u první nápravy jsem to obehnal rámem, druhá byla myšlena jako "plovoucí", spíš jsem neměl kam narvat motory a BB. :)

Mám radost, konečně se mi rýsuje prototyp "jak svině", ani jedna ze tří základních věcí (pohon, zatáčení, odpružení) neni řešena "standartně", neříkám, že jsem vymyslel něco úplně novýho, ale bude to prototyp doslova, nejen auto spadající do kategorie P, jdu pokračovat když se daří. Sice už teď vím, že má mouchy a některá místa budou hodně náchylná na poruchy, ale konečně mě to zas baví, jsem se tu pánové doteď trápil. :)

Já tedy nevím jestli se zúčastním, ale tady jsou mé dvě nápravy. S přední jsem celkem spokojen ale zadní mi dělá problémy, když se zastaví kola. Tak se kvůli šneku celá náprava rozjede. Tady jsou fotky

Citace od: kedar kdy 26.04.2010, 18:57:55
Já tedy nevím jestli se zúčastním, ale tady jsou mé dvě nápravy. S přední jsem celkem spokojen ale zadní mi dělá problémy, když se zastaví kola. Tak se kvůli šneku celá náprava rozjede. Tady jsou fotky

Ty redukce na zadních kolech nejsou ideální, chápu, že to chceš zrychli, ale takhle ti to bude praskat, ta 8z kola, radši dej převod před  šneka, taky ta přední náprava vypadá dost chatrně, o ty Universal Jointy bych se docela bál.

Zadek asi celej rozeberu a postavím znovu. Pokusím se o odtlumenou nápravu.  Ale na předku změním jedině sílu u zatáčení ten přestavovat nechci.

Citace od: malý Měch kdy 22.04.2010, 10:20:29
když auto v kopci hrabe, co mám udělat...zvýšit hmotnost, aby měly kola lepší záběr, nebo naopak hmotnost snížit ??

Zkoušel jsem zdolat stoupání s mini 4x4 na hladkých kolech 49.6 x 28 VR (http://www.peeron.com/inv/parts/6594) a hladkém povrchu. Auto s těžištěm uprostřed cca ve výšce os kol hrabalo na místě. Když jsem dal těžiště mnohem víš, přenesla se váha na zadní nápravu a auto vyjelo stoupání s přehledem.

Ahoj, dávám do kupy díly na podvozek 8x8 (vycházím z T813) a chtěl bych se zeptat, zda-li existuje soutěž, kde by se auto uplatnilo. Přiznám se, že jsem četl pravidla LTTT, ale ostatní soutěže jsem detailně neprocházel. Primárně auto nestavím na soutěž, protože bude vzhledem k vybavení dost těžké.

Citace od: dwo kdy 27.04.2010, 20:00:55
Ahoj, dávám do kupy díly na podvozek 8x8 (vycházím z T813) a chtěl bych se zeptat, zda-li existuje soutěž, kde by se auto uplatnilo. Přiznám se, že jsem četl pravidla LTTT, ale ostatní soutěže jsem detailně neprocházel. Primárně auto nestavím na soutěž, protože bude vzhledem k vybavení dost těžké.

V běhu žádné soutěže, kde bys takové auto mohl využít, nejsou. Snad jen pokud bys chtěl dělat vyprošťováka na LTTT.  ;D

Vyprošťovák by to mohl být, je to v podstatě jedna z variant nástavby (jakmile zvládnu podvozek). Jak probíhá zachycení uvízlého modelu navijákem? Lze to provést ručně?

Citace od: dwo kdy 27.04.2010, 20:40:36
Vyprošťovák by to mohl být, je to v podstatě jedna z variant nástavby (jakmile zvládnu podvozek). Jak probíhá zachycení uvízlého modelu navijákem? Lze to provést ručně?

Ano, viz. pravidla (http://www.artpeter.net/trucktrial/Pravidla.php) - zejména bod 2.6.

Spousta lidí už tady prezentovala auta pro nadcházející LTTT, ale ještě se nepřihlásili - tak nezapomeňte, poslední den pro přihlášení je tato neděle 2.5.2010 !

Věřím, že pro mnohé toto nebude nová informace, ale přesto zde představím hlavní sponzory letošního 3. Mistrovství Lego Technic Truck Trial. Tímto bych jim chtěl ještě jednou velice poděkovat a zároveň popřát mnoho dalších spokojených zákazníků. Hlavními sponzory tohoto mistrovství tedy jsou:

Bezva, doufám, že vyhraju alespoň budkaře mistrovství.  ;D

Já budu usilovat o titul zabiják kardanů, abych ti nekonkuroval. :)

Tak to ti nebude dělat problém.  ;D :)

Já budu rozhodně jeden z nejhorších zabijáků kardanů. Nemám v konstrukci ani jeden.  Ale mohl bych být novopečeným knob killerem.  >:D

Citace od: grohl kdy 03.05.2010, 20:34:33
Ale mohl bych být novopečeným knob killerem.  >:D

Pokud budeš znát jejich limit a nebudeš se mermomocí snažit to urvat, když se kolo zaklíní, tak snad nehrozí.

Poslyšte, nebude mít někdo náhodou cestu okolo hlavního nádraží ? Vlakem dojedu asi v 10:00 a nechci riskovat motání se někde v tramvajích. Kdyby někdo měl možnost mě hodit na místo srazu, byl bych vděčný.

Citace od: malý Měch kdy 04.05.2010, 15:20:48
Poslyšte, nebude mít někdo náhodou cestu okolo hlavního nádraží ? Vlakem dojedu asi v 10:00 a nechci riskovat motání se někde v tramvajích. Kdyby někdo měl možnost mě hodit na místo srazu, byl bych vděčný.

Kolem desáté tamtudy pojedu metrem, tak se můžeš přidat. ;D

Citace od: malý Měch kdy 04.05.2010, 15:20:48
Poslyšte, nebude mít někdo náhodou cestu okolo hlavního nádraží ? Vlakem dojedu asi v 10:00 a nechci riskovat motání se někde v tramvajích. Kdyby někdo měl možnost mě hodit na místo srazu, byl bych vděčný.

Jinak jezdí 26 přímo na místo a bez přestupu...

Díky, pojedu teda tou 26.
Teď mám ještě otázku ke konci. Kdy to tak vidíte, že by se skončilo? Jde mi o to, jestli stihnu vlak 18:44 nebo jestli si mám zamluvit místenku v autobusu v 19:30. Jsem z daleka, tak je to pro mě důležité.
Normálně bych jel autobusem, ale teď je ten čas posunutý o dvě hodiny a je víc vozů. Já jsem na žádném Trialu ještě nebyl, tak nevím jak rychle se jedou.

Jo a ještě, půjde se někam do hospody, nebo se po posledním vozidle vyhlásí výsledky a půjde se domů ?

Citace od: malý Měch kdy 06.05.2010, 16:30:16
Díky, pojedu teda tou 26.
Teď mám ještě otázku ke konci. Kdy to tak vidíte, že by se skončilo? Jde mi o to, jestli stihnu vlak 18:44 nebo jestli si mám zamluvit místenku v autobusu v 19:30. Jsem z daleka, tak je to pro mě důležité.
Normálně bych jel autobusem, ale teď je ten čas posunutý o dvě hodiny a je víc vozů. Já jsem na žádném Trialu ještě nebyl, tak nevím jak rychle se jedou.

Jo a ještě, půjde se někam do hospody, nebo se po posledním vozidle vyhlásí výsledky a půjde se domů ?

Petr říká, že hospoda nebude a s tím časem neví, ale být tebou, objednal bych si ten nejpozdější spoj, co bude. ;D

Příjdu jako dívák a do hospody bych šel. Jedna je na džbánu, druhá na Veleslavíně, třetí na Ruzyni a ke Studni je to tam jako by kamenem ...

Já s Petřochem taky pudem jako diváci, ale auto si přinesu a udělám testy. :)

Citace od: ass kdy 06.05.2010, 16:43:03

Citace od: malý Měch kdy 06.05.2010, 16:30:16
Teď mám ještě otázku ke konci. Kdy to tak vidíte, že by se skončilo? Jde mi o to, jestli stihnu vlak 18:44 nebo jestli si mám zamluvit místenku v autobusu v 19:30. Jsem z daleka, tak je to pro mě důležité.
Normálně bych jel autobusem, ale teď je ten čas posunutý o dvě hodiny a je víc vozů. Já jsem na žádném Trialu ještě nebyl, tak nevím jak rychle se jedou.

Jo a ještě, půjde se někam do hospody, nebo se po posledním vozidle vyhlásí výsledky a půjde se domů ?

Petr říká, že hospoda nebude a s tím časem neví, ale být tebou, objednal bych si ten nejpozdější spoj, co bude. ;D

Jak už napsal Ass, též spíše doporučuju ten pozdější autobus. V tuto chvíli neumím říci jasnou odpověď, kdy závod skončí. Je přihlášen rekordní počet vozů a proto byl i posunut termín srazu. Do závodu se též přihlásilo mnoho nových účastníků, kteří s tímto závodem nemají žádné zkušenosti. U této skupinky soutěžících, se tak dá očekávat, že jejich jízdy budou delší, než u stálých účastníků. Pokud se všem bude dařit, nebudou žádné problémy, žádné karamboly, tak by jsi i ten vlak měl stihnout, ale toto si v tuto chvíli netroufám odhadnout.

Co se týká hospody, tak tu jsem tentokrát nikde nezamlouval. Pokud se skončí v pozdějších hodinách, tak nejspíše většina bude spěchat domů. Kdyby jsme náhodou skončili dřív, s čímž moc nepočítám, tak si nějaké sezení můžeme pokusit najít.

Děkuji organizátorům za organizaci a účastníkům za účast. Bylo to super. Škoda, že jsem v poslední sekci tak chvátal, ale poslední snad nebudu. Příště (doufejme) naviděnou.
P.S. Polákům jsme, doufám, ukázali přinejmenším záda. :D

Díky za supr závod, atmosféra byla díky velkému počtu účastníků i diváků výborná.

Závod byl bezva, díky všem.
Byl jsem docela překvapený, jak jsou auta vyrovnaná, žádné nebylo špatné.

Závod byl super, opakoval bych ostatní, proto jen vyjádřím svůj názor na sekce, které byly často až dost extrémní, příště by imho bohatě postačovaly sekce jednodušší, zaměřené spíš na techniku jízdy. Budek bylo, řekl bych, až moc. :) Musím pochválit nováčky, jejichž vozy dosahovaly mnohonásobně větších kvalit než vozy nováčků v minulém mistrovství.

Tak mě se závod taky líbil, příště pojedu určitě taky, akorát musím tu tatru pořádně vylepšit  :). A byl bych rád kdyby mi někdo poslal video tý mí poslední budky, rád bych viděl jak to vypadalo z druhý strany   ;D

Citace od: ass kdy 08.05.2010, 21:19:06
Závod byl super, opakoval bych ostatní, proto jen vyjádřím svůj názor na sekce, které byly často až dost extrémní, příště by imho bohatě postačovaly sekce jednodušší, zaměřené spíš na techniku jízdy. Budek bylo, řekl bych, až moc. :) Musím pochválit nováčky, jejichž vozy dosahovaly mnohonásobně větších kvalit než vozy nováčků v minulém mistrovství.

Myslím, že 3 z pěti sekcí byly fajn, konkrétně 1, 2 a 4. Ty dvě s prudkými sjezdy byly drsné.

Citace od: otaznik kdy 08.05.2010, 21:25:20
Myslím, že 3 z pěti sekcí byly fajn, konkrétně 1, 2 a 4. Ty dvě s prudkými sjezdy byly drsné.

Nevím, co máš proti sekci č.5  ;) Jo, mám u tebe dvě stovky  ;D

Citace od: eNTy kdy 08.05.2010, 21:27:36
Jo, mám u tebe dvě stovky  ;D

To ses tedy moc nesnažil!  :-X
Jasný, nezůstanu ti nic dlužen.  8)

Citace od: eNTy kdy 08.05.2010, 21:27:36

Nevím, co máš proti sekci č.5

sekce č.5 byla v pohodě  ;D. Zvlášť u mě.

Moje fotky najdete tady (http://enty.smugmug.com/Lego/Truck-Trial-2010-Race-1/12111365_6qgvc#860818134_R2zLN)

(http://enty.smugmug.com/Lego/Truck-Trial-2010-Race-1/CRW6403/860834666_GSCRz-M.jpg)

Citace od: otaznik kdy 08.05.2010, 21:09:49
Závod byl bezva, díky všem.
Byl jsem docela překvapený, jak jsou auta vyrovnaná, žádné nebylo špatné.

až na ty moje  :-\
ale přesto se mi závod líbil, s trialem nemám žádné zkušenosti, tak nevím jak moc to bylo extrémní oproti jiným závodům. Příště postavím něco jiného.

Mě se závod moc líbil, doufám že příště se zúčastním :)

Fotky pěkný, nemáte ještě někdo nějaký fotky mí Tatry? Sám si s tím mobilem moc kvalitní nenafotím.

---

---

Na webu LTTT jsou již umístěny tabulky s výsledky z jednotlivých sekcí a též celkové pořadí jednotlivých soutěžících.

Ještě jednou děkuji za účast jak posádek, tak diváků, díky čemuž byla atmosféra parádní. Osobně jsem s průběhem závodu též velmi spokojen. Překvapila mne pouze sekce č. 3, která můj dojem ze závodu trochu kazí. Ještě jednou děkuji a těším se na druhý závod. Závěrem gratuluji vítězům a zde alespoň uvádím stupně vítězů:

Kategorie S1:
1. eNTy - 1133 t.b.
2. Shmade - 1152 t.b.
3. Otaznik - 1207 t.b.

Kategorie P:
1. Ass - 1226 t.b.
2. Malý Měch - 1809 t.b.
3. Shmade - 1900 t.b.


Kompletní výsledky vč. počty celkových trestných bodů najdete na webu LTTT (http://www.artpeter.net/trucktrial/LTTT3.php).

Já jsem asi prokletej, na rally 2x 5.místo a teď taky ? To je divný  ;D.
Jinak gratulace vítězům.

Taky se připojuju ke gratulacím, stálo to za to tam být i jako divák. Každej jezdec se pěkně nadřel takže všichni zaslouží pochvalu.
Ještě nesmím zapomenout na Petra, připravil tratě, organizoval, počítal všechny sekce a do toho ještě stíhal závodit. tím to mu děkuju za perfektní závod.

Dostal jsem se na bednu, takže spokojenost. Gratulace oběma borcům, co mě porazili!

Ty krávo, to je ostuda. To se nesmí opakovat! :)

Tyjo, v S1 jsem se na druhé místo necítil  :o, v P jsem však umístění na chvostu tak nějak čekal...

Co mi přijde dobrý je to, že S1 vyhrál Nikola s autem s novými diferenciály, což i za cenu, že mu to tam sem tam někde něco přeskočilo, se ukázalo jako použitelné řešení i pro trial. Mě na S1 taky vydrželo všech 10 kardanů, jen na prototypu se jeden rozdělil na tři kusy, ale opravitelně.

To jen takové shrnutí pro ty, kteří se těcho dílů bojí, aby opadla fobie která se tu sem tam v reakcích objevovala. :)

Fotky jsou nádherné, už jsem je projel asi 3x a myslím, že si to ještě párkrát dám.

Ještě jednou díky za závod, už teď se těším na 19.6.

Díky za fotky, jsou super.
Za tohle umístění jsem se tajně modlil, ale nedoufal. Každopádně už chápu, že leckdy je lepší méně riskovat a prostě vyjet ze sekce, aniž by bylo nutné projet vše.

Tak to je příjemné překvapení  :) Čtvrtá a hlavně pak pátá sekce mně zachránila. Gratulace Grohlovi za výkon ve 4.sekci, jehož jízda byla jediná za den s méně než 100 TB. Zajímavé, že nejlepší prototyp byl celkově až čtvrtý - stavitelé se asi spíše soustředili na S1 auta. Také někdy trochu riskantně zkoušeli jejich branky.

Jinak diferenciály pozlobily, což jsem čekal, v tom zúžení je jejich slabé místo. Nové kardany bez problémů držely.

Já mám s těmi novými kardany taky dobrou zkušenost. Nelámou se ale rozdělí se. :)

Teď jsem se díval na ty fotky..., silné stroje na pořádný terén, no tak to musí přece být ne? ;D

Za sebe bych ještě poprosil, aby příště auta byla opravdu nákladní, je to přecejen Truck Trial. Díky moc.

teď když se dívám na ty výsledky mi připadá, že jsem na závodě vůbec nebyl  :D
v S1 2.sekce první místo :o a na první celkově ztrácím jenom 200 bodů
já myslel, že budu pod hodnocením...ale stejně mě mrzí ty poslední 3 sekce, když jsem si je pak projížděl mimosoutěžně, už bych měl aspoň o polovinu míň TB. Musím se holt naučit líp řídit. A stejně bylo zajímavé, že některé překážky stejně nešly přejet  ;) třeba sekce 2 ta hromada nebo ten závěrečný sjezd. Nebo taky v 5. sekci za druhá prototypová branka v 80° svahu.
Začínám se těšit na další závod. Gratulace všem vítězům a díky Peterovi, za organizaci a za trpělivost s nováčky zejména se mnou.

Citace od: otaznik kdy 09.05.2010, 15:45:03
Za sebe bych ještě poprosil, aby příště auta byla opravdu nákladní, je to přecejen Truck Trial. Díky moc.

jenom počkej co postavím příště... ;D ;D už mám perfektní nápad ;D

Hromadu pak po závodě Peter přejel, takže ta šla, závěrečný sjezd v 5. sekci byl brutal, ale se štěstim by se třeba na deset pokusů taky podařil. :) Ale taky bych byl pro decentní odlehčení, ale věřim, že je to při stavbě těžký vymyslet to nějak optimálně. Třeba výjezd na hranu v druhý sekci v rohu, kterej myslim nikdo nedal, vypadal snadněji než ten ve 3./4.? kterej skoro všichni vyjeli.

Osobně jsem byl nejvíce překvapen ze třetí sekce, kde se většina hned v úvodu převrátila, přitom v následující sekci, podle mne i horší sjezd, jsme zdolali všichni (je fakt, že tam už všichni zcouvávali). Holt někdy je terén zrádnější než se na první pohled může zdát, viz Shmadem zmíněný výjezd v sekci č. 2, každopádně zde byla ještě druhá cesta, která byla schůdnější.

Pro tento první závod jsem si vytyčil několik bodů, které jsem chtěl splnit a osobně si myslím, že se mi to povedlo. Sekce jsem chtěl postupně od první zvětšovat a také dělat těžší, což se povedlo, tedy krom té sekce č.3. Zde terén vypadal mírnější než jaký nakonec byl. Myslím, že kdyby zde většina posádek také hned od startu zcouvávala, jako tomu bylo u sekce následující, dostala by se dolů též většina. Bohužel i já jsem toto místo podcenil a také jel po předu a doplatil na to. První sekce byla stavěna za účelem seznámení se s vlastními závody. Byla zde tedy branka sjezdová, výjezdová i v bočním náklonu, Též v sekci byly všechny tři povrchy, tedy skála, tráva i hlína a branková pole byla od jednoduchých až po jednu branku obtížnou, kterou myslím pokořilo pouze jedno vozidlo. Oproti tomu sekce č.5, tedy poslední, měla představovat takový vrchol soutěžního dne a tudíž zde všechny branky měly být obtížné a velmi těžké.

Vše to však je o zkušenostech jednotlivých jezdců. Některé branky mohou vypadat na první pohled nezdolatelně a auta je zdolají bez větších problémů (např. sekce č.4 a výjezd na kámen) a jiné zase vypadají, že to musí zdolat každý a přitom na nich většina ztroskotá (např. sekce č.2 rohová branka). Bohužel vše nelze předvídat při tvorbě trati a většina takových to záludností se ukáže až během samotných jízd. I tak si ale myslím, že všechny tratě poskytli několik alternativ jak je projet a případně se vyvarovat rizikovým místům. Dále se v každé našla branka snazší a obtížná. Jenže nejdůležitější je samotná úvaha a plán každého soutěžícího a teprve Ti určí, jak bude daná sekce pro koho úspěšná či nikoliv. Závěrem snad jedna rada, že ne vždy je nejlepší všechny branky projet ;)

Jojo, o plánování bych mohl vyprávět. Já si to naplánuju vždycky tak pěkně, a pak před brankou zjistim, že se má jet opačným směrem, viz poslední sekce s prototypem. :)

Ještě bych se chtěl omluvit, za pár neúmyslně zlomenejch tyček, ale tak nebyl jsem jedinej.  >:D Terén to byl náročnej i na chůzi, takže při jízdě noha občas našla místo špatně.  Ty neoznačené byly v tomhle členitém terénu málo výrazné a i při prohlídce sekcí jsem musel tu druhou občas hledat...

Focení jsem dost flákal, ale něco je přece jenom zde: http://www.facebook.com/album.php?aid=172236&id=771886682&l=9dc3a3a165
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs358.snc3/29519_392495951682_771886682_3984550_1452109_n.jpg)

Sekce byly těžké, ale myslím, že je to dobře. Přece nemůžou všichni projet všechny branky. Ne že by to nešlo, myslím, že až na výjimky každou brankou někdo projel, takže to možné bylo. To, že bylo hodně budek je fajn, proto to taky jezdíme  ;)
Mně se líbilo, že tam právě bylo hodně momentů, kde to už už vypadalo na kotrmelec a nakonec to řidič skvěle zvládl. Ty momenty, kdy se auto šourá po milimetru a nakonec úspěšně zdolává těžkou překážku jsou prostě skvělé.

Jinak jak říkal otazník, opravdu nebylo špatných aut, nikdo nevyhořel. Co se vzhledu týče, nejvíc si mi líbíla marekenova Tatra, co se technického řešení týče, tak u mě vítězí Shmadovo zavěšení.

jj...byl to pekny zavod a bylo se na co divat - nechybeli napinave okamziky, pekne kutaleni...

no a vysledek taky neni spatny - vzdyt jsem z vas vsech zikal nejvic bodu ;-)

ono neni dulezite vyhrat, ale zucastnit se - proto jsme tam taky vsichni byli, ze?

mam uz i stanoveny cil na dalsi zavod - dojet alespon jednu sekci :-D

-------------------------------------------------------------

vsechny fotky a videa co mam si muzete stahnout tady (920MB): _ttp://tipcars.com/LTTT_2010-05-08.zip
je tam vic videa nez fotek - video je z obyc. fotaku, takze zadnou kvalitu necekejte
nic jsem nepromazaval - je to jenom stahnute
ten soubor tam necham tak 14 dni a pak to smazu

EDIT 2010-05-25: uz jsem to smazal

Díky, že si to takhle celý uploadnul, už jsem to projel a je fajn vidět auta opět v pohybu. :)

Ahoj, mám zase otázku...když se jedou asi 3 závody mimo Prahu, a sraz bývá dost brzo, nebyl by někdo ochotný mě na ty mimopražské závody dopravit. Normálně by asi nebyl problém sehnat autobus, ale v 11:00 hodin je to dost brzo.

mel bych taky dotaz - chapu to tak, ze kazdy zavod je individualni a pred kazdym se musi odeslat znovu prihlaska? takze kazdy zavod z mistrovstvi muzu jet klidne s jinym autem?

Řekl bych, že ano. Třeba Shmade měl poměrně bohatý vozový park. Rozhodně si ale počkej na Peterovo vyjádření.

Citace od: KLR kdy 12.05.2010, 08:20:56mel by taky dotaz - chapu to tak, ze kazdy zavod je individualni a pred kazdym se musi odeslat znovu prihlaska? takze kazdy zavod z mistrovstvi muzu jet klidne s jinym autem?

Ano, pokud se soutěžící rozhodne jet další závod s pozměněným, nebo dokonce zcela novým vozem, musí zaslat novou přihlášku. Nová přihláška se nemusí posílat jen v případě, že do dalšího závodu soutěžící nastoupí s původním nezměněným vozem. V tomto případě stačí jen oznámení o přihlášení se, do dalšího závodu.

Citace od: malý Měch kdy 11.05.2010, 19:39:26
když se jedou asi 3 závody mimo Prahu, a sraz bývá dost brzo, nebyl by někdo ochotný mě na ty mimopražské závody dopravit. Normálně by asi nebyl problém sehnat autobus, ale v 11:00 hodin je to dost brzo.

Předběžným domluvám se nebráním a vítám je. Chtěl bych tímto požádat všechny, kteří vlastní vůz, aby zejména mimopražské, mohli někde nabrat a dovézt na místo závodu. Pro ostatní bude včas upřesněno, jakým způsobem se na daný závod mohou dostat.

Já někoho klidně vemu, aspoň se ušetří za benzín, konkrétní domluvy bych řešil ale až před závodem.

Tak pro velký úspěch ještě jednou, moje bouda  >:D
http://www.youtube.com/watch?v=4KEEiW6zIAU

Ale stejně nechápu jak mohla takhle spadnout :-[

edit: Pokud to teda nevadí KLR ovi, je to jeho materiál. Klidně to smažu.

Citace od: Mareken kdy 12.05.2010, 15:18:12
edit: Pokud to teda nevadí KLR ovi, je to jeho materiál. Klidně to smažu.

neboj, nevadi ;-) vsechny ty fotky a videa jsou volne k dispozici....proto jsem je tady taky daval

Prosím pořadatele, aby se vyjádřil k tomuto bodu pravidel:

Odstavec 3.2

Vozidla v kategoriích S musí být minimálně vzhledem inspirována nějakým skutečným nákladním vozem.

V prvním kole byly tolerovány i jiné designy, jak to bude teď?

Já souhlasím s Otazníkem je to přece truck trial . :)

Citace od: otaznik kdy 13.05.2010, 00:19:01Prosím pořadatele, aby se vyjádřil k tomuto bodu pravidel:

Odstavec 3.2

Vozidla v kategoriích S musí být minimálně vzhledem inspirována nějakým skutečným nákladním vozem.

V prvním kole byly tolerovány i jiné designy, jak to bude teď?

Ano, toto pravidlo již musí být dodrženo. Z prvního závodu se to tedy zejména týká Malého Měcha. Vůz KLR se dá zařadit do skupiny malých nákladních vozů, ve které by byly např. i 805-ky. Vůz Grohla FTTS je asi s tímto pravidlem nejvíce na hraně, avšak vozidlo je považováno jako nákladní a proto bylo i bude uznáno.

Ostatním stavitelům však důrazně doporučuji, aby své vozidla osadili kastlí podobnou klasickým nákladním vozům, u kterých nevzniknou žádné pochyby.

Citace od: malý Měch kdy 09.05.2010, 15:46:31

Citace od: otaznik kdy 09.05.2010, 15:45:03
Za sebe bych ještě poprosil, aby příště auta byla opravdu nákladní, je to přecejen Truck Trial. Díky moc.

jenom počkej co postavím příště... ;D ;D už mám perfektní nápad ;D

Takže i malý Měch je v pohodě. :)

Nemáte někdo video mé jízdy na 4. a 5. sekci? Zelený Zetros...

Prosím nepůjčil nebo raději neprodal byste mi někdo na dalším závodě LTTT tento (http://www.bricklink.com/catalogItem.asp?P=x928cx1) díl? 1-2 ks, na barvě nezáleží. Díky moc!

Díky za další super závod! Z mojeho pohledu to byl zatím nejlepší závodní den všech soutěží, k čemuž určitě hodně přispělo domácí pohodlí a krásné okolí eNTyho chalupy.
Ze sekcí se mi líbila nejvíc kamenitá dvojka, pak bahínko a v podstatě i mech, jen ten kámen mohl být menší. Utěhle sekcí bylo fajn, že záleželo hlavně na řidičských schopnostech a konstrukci auta, ostatní sekce byly spíš o štěstí či neštěstí.  Svůj výkon v sekcích komentovat raději nebudu, asi bych byl zase sprostej. :)

Ještě jednou dík za organizaci a pohostinnost, bylo to super.

Gratulace vítězům, čest poraženým!

Super závod a jak již Shmade zmiňoval skvělá atmosféra, díky.  :)

Na webu LTTT (http://www.artpeter.net/trucktrial/Vysledky.php) jsou zaktualizovány tabulky celkového pořadí a samozřejmě přidány výsledky z právě skončeného 2. závodu.

Závod byl ve znamení pádů i nadějí, kdy mnozí účastníci se oproti prvnímu závodu zlepšili, ale bohužel i minule úspěšní soutěžící, zde naopak těžce narazili a propadli. Počasí nakonec závodu velmi přálo, takže právě proběhlý druhý podnik, zakončený pořádnou grill párty, si dovolím zařadit k těm úspěšným. Jsem moc rád, že se lokalita i samotný závod líbil. Tímto bych chtěl ještě jednou moc poděkovat Nikolovi za poskytnutí prostor.

Závěrem si jen dovolím požádat všechny ty, kteří během závodu pořídili jakékoliv fotografie, aby mi je buď zaslali na Email, nebo případně ve větším množství nahráli někam na web, odkud je bude možné stáhnout. Posléze z nich opět udělám výběrovou LTTT galerii na BS - děkuji.

Také děkuji za přípravu, organizaci i skvělé zázemí!

Bohužel hrubou chybou ve 4. sekci jsem přišel o vítězství, ale i tak gratuluji Assovi (vítězi) k zaslouženým 10 bodům, včera byl nejlepší.

Díky organizátorům, díky závodníkům. Bylo to včera náročné, (Někdy až moc - 3. sekce) ale opět to byly úžasné závody.
Gratuluji vítězům a čest těm, jejichž auta si včera vybírala slabé chvilky.

Hoj, taky bych se chtel pripojit k podekovani. Nikolovi za zazemi, Petrovi a Nikolovi za nachystani sekci no a "zase" obema pak hlavne za tuny masa, ktere pro nas pripravili - tento jejich cin urcite nezustane zapomenut ;-)

Fotky ke stažení zde (http://uloz.to/5158729/2.zavod-lttt.zip)

Pokud máte někdo nějaké dobré fotky mého FTTS, tak mi je kdyžtak pošlete na grohld@centrum.cz

Fotky dám na Brickshelf - přístupné budou asi až zítra.
Videa pak pošlu jakémukoli zájemcovi o 400MB  ;D
A kdyby někdo měl fotky či video konkrétně mých vozidel (modrá Tatra a zelený Warthog), prosím pošlete mi je na mail: louskam@seznam.cz

Citace od: malý Měch kdy 21.06.2010, 19:52:21
Videa pak pošlu jakémukoli zájemcovi o 400MB  ;D

Hlásím se jako zájemce, nahraj to prosím někam jako grohl a nahoď link. Díky.

Citace od: grohl kdy 21.06.2010, 19:18:08

Pěkné fotečky, dík.

Fotky ze sobotního závodu (http://enty.smugmug.com/Lego/Truck-Trial-2010-Race-2/12642550_gdXFg#908800573_54EXN)

(http://enty.smugmug.com/Lego/Truck-Trial-2010-Race-2/IMG0955/908927400_JSD29-M.jpg)

Parádní fotky :)

Video (http://www.youtube.com/watch?v=FrdaPbm7P4w)

Nádherné video a skvělé fotky :). Ta moje budka byla zajímavá, jsem ani nevěděl že auto takhle poskakovalo. :)

To video vypadá jak výběr neúspěchů  ;D

To asi jo, ale když já jsem kromě těch pádů v první sekci nenatočil nic zajímavýho.

fotky (http://ulozto.cz/5167290/2.lttt.zip)
video (http://ulozto.cz/5167288/2.lttt-video.zip)

Díky za super závody a i organizace byla skvělá :)

Taky děkuji, hlavně za sekce nebyli tolik složité, takže se mi závod moc líbil. :D

Třetí závod z překrásné lokality u města Kadaň je úspěšně za námi a tak se letošní podnik LTTT přehoupl do své druhé poloviny. Třetí závod byl opět velmi náročný, což se ukázalo u několika posádek, kterým se moc nevedlo. Sekce byly tentokráte postaveny s velkým důrazem na techniku jízdy. Záměr se povedl, jelikož tzv. budek moc nebylo a většina posádek sekce projela. Toto se také projevilo i na celkovém času závodu, kdy soutěžící se svými vozy na závodě strávili více než 7 hodin.

Na webu LTTT (http://www.artpeter.net/trucktrial/LTTT3.php) byly zaktualizovány tabulky celkového pořadí a samozřejmě přidány kompletní výsledky ze třetího závodu. Ještě jednou tak děkuji všem závodníkům a samozřejmě také divákům, kteří se v hojném počtu přišli podívat. V neposlední řadě gratuluji třem nejlepším jezdcům jak v kategorii P tak S1.


Na závěr si opět dovolím požádat všechny ty, kteří během závodu pořídili jakékoliv fotografie, aby mi je buď zaslali na Email, nebo v případě většího množství nahráli někam na web, odkud je bude možné stáhnout. Opět z nich poté udělám výběrovou LTTT galerii na BS - moc děkuji.

Taky díky za závod, sekce byly podle mě tentokrát tak akorát obtížné, poslední sice vypadala hodně těžce, ale nakonec se autům i řidičum dařilo ji zdolat vesměs úspěšně. Za sebe mám radost, že se osvědčilo auto, a že se nevyskytly žádné technické potíže. Taky průjezd sekcemi mi dělal radost, teda krom 2. kdy jsem se obrovskou chybou vjetím do mlíka hned po první brnace připravil o lepší výsledek. Mluvím teda o S1, P jsem zajel standartně poslední, nevím čím to. Možná postavim nový vůz, tento očividně po 3 posledních místech nestačí. :)

Taktéž díky za super závod. Fotky dodám v průběhu týdne. Teď jdu (jak jinak) pracovat :)

Uloz.to mi dneska nějak nejede, takže jsem zmenšoval a nakonec nahrál fotky sem (http://www.edisk.cz/stahni/04143/lttt3.zip_55.97MB.html)

Žádná další fota nebudou? Co Assův kámoš?

Citace od: grohl kdy 05.08.2010, 01:32:34Žádná další fota nebudou? Co Assův kámoš?

Už je v galerii LTTT na BS ;)

Zítra se ve Snídani s Novou bude mluvit o Truck Trialu. :)

Fotky jsou opravdu hezké, musel to být skvělý závod na těch skalách. Snad mi to příště vyjde a budu si moct taky zazávodit a změřit síly s takřka už profesionálními jezdci.  ;D

Citace od: grohl kdy 05.08.2010, 01:32:34
Žádná další fota nebudou? Co Assův kámoš?

Přijde mi, že téměř vše od Franty je na BS, ale kdybys měl zájem o úplně vše, tak zde: http://www.ulozto.cz/5454986/trial.zip

Díky, nějak jsem zaspal.

Citace od: peter kdy 09.08.2010, 21:29:22Na závodě TT v Ujkovicích bylo oznámeno, že letošní sezóna bude tvořena celkem šesti závody, kde ten poslední se uskuteční 9. - 10. října v Pražském Hummer Centru

V souvislosti s výše uvedeným oznámením pořadatelů Mistrovství České republiky v Truck Trialu, jsem byl nucen změnit termín našeho posledního závodu LTTT! Nový termín tohoto posledního závodu LTTT je stanoven o týden dřív, tj. 2. října 2010.

Trochu se zpožděním jsou tady fotky ze 4. závodu (http://enty.smugmug.com/Lego/Truck-Trial-2010-Race-4/14047153_noXyw#1033920541_Kjtpd)

(http://enty.smugmug.com/Lego/Truck-Trial-2010-Race-4/IMG4288/1034220987_yaCz8-M.jpg)

Video s bouračkami zde !!! (http://www.youtube.com/watch?v=5ijfh0Uqc0A)

Díky mnohokrát.

                    5. závod

Video 1 (http://www.youtube.com/watch?v=uEq6jxoEnhA)
Video 2 (http://www.youtube.com/watch?v=Hr6SnWca858)
Video 3 (http://www.youtube.com/watch?v=GUBM5swCDrc)

   

Ty kokos, ta voda to byl fakt masakr, aspoň vím, kdybych jel příště tak na auto přidat lodní šroub :)

Pěkné, pěkné...  čumim do čeho jste se tam pouštěli... voda mazec. :)

Vyhlášení letošní sezóny LTTT 2010 proběhne společně na 25. Kostky srazu (http://www.kostky.org/forum/index.php?topic=30572.new#new), konaném v restauraci Zlatá Kovadlina (http://www.mapy.cz/#st=s@sss=1@ssq=zlat%C3%A1%20kovadlina@@) v sobotu dne 6. listopadu!

Čau, tak nemám od rodičů dovolené zúčastnit se vyhlášení :'( . Tak aspoň tady chci poděkovat Peterovi za neskutečnou trpělivost se mnou hlavně na začátku, za to jak bravurně zvládl rekordní počet soutěžících v každém závodu a za skvěle nachystané sekce.
A vítězi turnaje Assovi přeju ať si užije zasloužené vítězství, ale počkej příště ;D syčáku ;)

Citace od: malý Měch kdy 21.10.2010, 21:36:23
Čau, tak nemám od rodičů dovolené zúčastnit se vyhlášení :'( .

Počkej, kvůli tobě jsme to dali na sobotu.

Citace od: malý Měch kdy 21.10.2010, 21:36:23
Čau, tak nemám od rodičů dovolené zúčastnit se vyhlášení :'( . Tak aspoň tady chci poděkovat Peterovi za neskutečnou trpělivost se mnou hlavně na začátku, za to jak bravurně zvládl rekordní počet soutěžících v každém závodu a za skvěle nachystané sekce.
A vítězi turnaje Assovi přeju ať si užije zasloužené vítězství, ale počkej příště ;D syčáku ;)

V případě tvé absence na vyhlášení 3. mistrovství LTTT se tvá výhra posouvá v žebříčku nahoru, tudíž do mých rukou.

Citace od: ass kdy 30.10.2010, 12:13:41
V případě tvé absence na vyhlášení 3. mistrovství LTTT se tvá výhra posouvá v žebříčku nahoru, tudíž do mých rukou.

to si děláš srandu  :o to mi nemůže nikdo poslat třeba poštou ??
Samozřejmě takové dobré duši rád zaplatím poštovné. A jestli je to žert, tak není vtipný  >:(

Na posledním závodě jsem se bavil s Otazníkem o tom, že mám podezření, že WD-40 nějak narušuje strukturu některých plastů, protože mi křupou převody v autě a ejhle...Na Eurobricks psal Dluders o tom, že některé plasty po použití WD-40 měknou a křehnou, takže na promazávání Lega doporučuje panenský olivový olej.

Citace od: grohl kdy 05.11.2010, 20:45:44
Na posledním závodě jsem se bavil s Otazníkem o tom, že mám podezření, že WD-40 nějak narušuje strukturu některých plastů, protože mi křupou převody v autě a ejhle...Na Eurobricks psal Dluders o tom, že některé plasty po použití WD-40 měknou a křehnou, takže na promazávání Lega doporučuje panenský olivový olej.

;D vždyť je to napsaný i na tý lahvičce, že porušuje strukturu plastů, gum atd. Já používám silikonový olej.

Jedna z mála věcí, kteru jsem nečetl. Stydím. :-[

Včera, na 25. Kostky srazu, proběhlo vyhlášení 3. Místrovství LEGO Technic Truck Trial (http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=515853)-u. Tímto ještě jednou děkuji všem účastníkům, ať už z řad soutěžících či diváků a doufám, že se v dalším ročníku zase v tak hojném počtu sejdeme. Též chci ještě jednou moc za nás všechny poděkovat všem sponzorům - Linhimu a obchodu Legáček, za věnování cen pro nejlepší soutěžící, opravdu moc si Vaší přízně vážíme.

Takže ještě jednou díky všem a těším se na Vás při dalších ročnících těch nejlepších LEGO Technic Truck Trial závodech!

Opravdu mě mrzí, že jsem nemohl přijet, ale nenadálé komplikace mi v tom zabránily. Doufám, že jste si hospodu náležitě užili.

Citace od: grohl kdy 07.11.2010, 21:34:32
Opravdu mě mrzí, že jsem nemohl přijet, ale nenadálé komplikace mi v tom zabránily. Doufám, že jste si hospodu náležitě užili.

V rámci možností naplno .. :D

Jeden tip na trial videa.
(http://img693.imageshack.us/img693/1949/img7427gb.th.jpg) (http://img693.imageshack.us/i/img7427gb.jpg/)

Čaute, chtěl bych se zeptat jestli někdo nemá zkušenosti s RC Truck trialem z pohledu diváka. Zvažuji, že bych se jel podívat. Jede se 8. v Mořině, (viz http://www.rctrucktrial.cz/phprs/index.php) to je nedaleko Chyňavy, ale nevím zda to má cenu.  :)

Citace od: Bery kdy 02.01.2011, 22:13:33
Čaute, chtěl bych se zeptat jestli někdo nemá zkušenosti s RC Truck trialem z pohledu diváka. Zvažuji, že bych se jel podívat. Jede se 8. v Mořině, (viz http://www.rctrucktrial.cz/phprs/index.php) to je nedaleko Chyňavy, ale nevím zda to má cenu.  :)

Jednou jsem se podívat byl a byl jsem spokojený :-)

Zdravím, chcem sa opýtať na jednu vec ohľadom LEGO motorov:

CitaceNapájení motorů vozidla je povoleno z jakéhokoliv zdroje. V případě použití nelegového zdroje napětí (baterie/akumulátor), musí být zabezpečena maximální velikost tohoto napájecího napětí 9V.

Platí toto pravidlo aj pri použití LEGO 12V motorov ???

Citace od: mind storm kdy 13.01.2011, 08:18:57
Platí toto pravidlo aj pri použití LEGO 12V motorov ???

Sežeň si místo něj PF motor a bude po problému (PF je na LTTT samozřejmě mnohem vhodnější).

Zatiaľ sa pýtam iba predbežne...nemám žiadny LEGO motorček  :'(
bohužiaľ nemám ani veľa peňazí.

Citace od: mind storm kdy 13.01.2011, 08:18:57
Zdravím, chcem sa opýtať na jednu vec ohľadom LEGO motorov:

CitaceNapájení motorů vozidla je povoleno z jakéhokoliv zdroje. V případě použití nelegového zdroje napětí (baterie/akumulátor), musí být zabezpečena maximální velikost tohoto napájecího napětí 9V.

Platí toto pravidlo aj pri použití LEGO 12V motorov ???

Ano, maximální velikost napájení motorů je povolena na hodnotě 9V.

Chcem sa opýtať, koľko motorov sa zvykne používať na LTTT?
Či je možné spraviť vozidlo so šiestimi motormi (prvý na pohon prednej nápravy, druhý na zatáčanie prednej nápravy, tretí na pohon zadnej nápravy, štvrtý na zatáčanie zadnej nápravy, piaty na navijak vpredu a šiesty na navijak vzadu)

Já jsem měl 4 motory....2 XL, z nichž každý poháněl jednu stranu auta (vždy 2 a 2 kola) a 2 M motory, zvlášť na zatáčení každé nápravy. Naviják motorizovat nepotřebuješ. Stačí, když je nějak zajištěný proti prokluzu.
S tvého popisu soudím, že se chceš vrhnout na prototyp.....ten má mít menší hmotnost než S1, takže cokoliv ti na hmotnosti přidá musíš vyndat....já měl problém se vejít do těch 1100g co pak ty se 6ti motory  :D

Jediný s navijákem byl Shmade na svém S1 a tam je místa vždycky dost.

Zatiaľ sa nechystám na LTTT, mám málo LEGA :'(, len sa pýtam, keby to niekto chcel takto motorizovať.

Citace od: mind storm kdy 20.01.2011, 08:06:57
Chcem sa opýtať, koľko motorov sa zvykne používať na LTTT?
Či je možné spraviť vozidlo so šiestimi motormi (prvý na pohon prednej nápravy, druhý na zatáčanie prednej nápravy, tretí na pohon zadnej nápravy, štvrtý na zatáčanie zadnej nápravy, piaty na navijak vpredu a šiesty na navijak vzadu)

V soutěžní kategorii P je toto možné. V ostatních kategoriích (S1 a S2) je nutné vozidlo pohánět z jednoho místa (i více motory) - (obdoba pohonné jednotky ve skutečných autech). Další motor pak pohánějí zatáčení případně další funkce (např. naviják, uzávěrky apod.).

Trochu OT, ale nie úplne. ;) Stojí za to pozrieť. Pre LTTT určite inšpirujúce! :D

http://www.youtube.com/watch?v=kHbcAy5ik0E&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=hLuaiRFewFo&NR=1

:o

Citace od: Anatyt kdy 15.02.2011, 12:24:44
Trochu OT, ale nie úplne. ;) Stojí za to pozrieť. Pre LTTT určite inšpirujúce! :D

http://www.youtube.com/watch?v=kHbcAy5ik0E&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=hLuaiRFewFo&NR=1

:o

Děkuji, i když videa velmi dobře znám. Škoda, že jsi nebyl na některých podnicích LTTT, jelikož občas jsou branková pole, tímto inspirována.

Každopádně děkuji za odkaz, díky kterému mohou noví účastníci LTTT částečně vidět, čím vším se mohu inspirovat při návrhu tratí >:D

A napustit vodou. >:D ;D

Tak jsem pořádně zkouknul LTTT a vidím, že bez uzávěrek diferenciálů nemám jedinou šanci.
Nádhera tahle soutěž.

Máš a velkou, viz Měch v S1 a ass v P ;)

Citace od: Bery kdy 06.04.2011, 19:37:49Máš a velkou, viz Měch v S1 a ass v P ;)

Nevím jak Měch, ale Ass měl vždy auta plně 4x4. Pokud na vozidle použil diferenciál, byla tam i uzávěrka, pokud tam diferenciál nebyl, byl pohon stálý, tedy jako stále uzamčený diff ;)

Citace od: Billy Bob Bean kdy 06.04.2011, 19:23:26Tak jsem pořádně zkouknul LTTT a vidím, že bez uzávěrek diferenciálů nemám jedinou šanci.

Úplně bez šancí nejsi, ale rozhodně pokud použiješ diferenciál, je lepší ho vybavit i uzávěrkou.

Ach ták :-[, já to pochopil jako diferenciály i s uzávěrkama, užití uzávěrek už chápu jako samozřejmost.

Kdyby se mi povedlo něco dostavět, tak by to byla kategorie S2. Pokud teda přihlašování neproběhlo a pokud se vůbec pojede.

Snažím se jít svou vlastní cestou, takže jsem zatím vymyslel podvozek 6x6, ale zatím netuším, jak tam uzávěrky dodělám. První pokusy selhaly, ale to se podá. Zatím není z čeho stavět, balíček z brick linku je už naštěstí na cestě.

Citace od: Billy Bob Bean kdy 07.04.2011, 06:10:56
Kdyby se mi povedlo něco dostavět, tak by to byla kategorie S2. Pokud teda přihlašování neproběhlo a pokud se vůbec pojede.

Tento rok se "asi" nepojede.
A jestli se v příštím roce pojede S2 ,to asi ještě ani Petr neví.

postavil jsem auto a teď už jen čekam kdy a kam vyrazit.
Nevíte kdy něco bude??

Zdravím, ráta sa medzi origo diely aj tlmič s  bush 1/2 v mieste pružiny?

Pokud je na autě vše z originálních LEGO dílů, tak si můžeš udělat co chceš, třeba i ten tlumič, který doplníš tím 1/2 bushem.